Эти цифры 38/50/60/88 - “глубина” аэродинамического обода колеса, в миллиметрах. Возьмем, к примеру, 38. Это означает, что от места соприкосновения шины с колесом обод выдвигается еще на 38 миллиметров в сторону втулки. Когда вы видите 88, это означает, что обод выдвигается на 88 миллиметров от шины.
Почему это так важно? Одним из самых больших преимуществ колес из карбона является аэродинамика. Они играют важную роль в том, насколько быстро и эффективно ездит велосипедист. Вспомните времена, когда вы ехали со своими приятелями, а за другим велосипедистом стоял драфт. Гораздо легче поспевать за ними, благодаря лучшей аэродинамике, когда вы черпаете.
Ваши вращающиеся колеса - самый большой источник медленной аэродинамической турбулентности. Чтобы улучшить это, мы создаем колеса с аэродинамическим преимуществом в качестве высшего приоритета. Способ, которым мы это делаем, заключается в увеличении “глубины” обода. Чем глубже обод, тем более аэродинамичным будет колесо, и тем эффективнее и быстрее вы сможете прорезать его на ветру. Обод глубиной 88 мм более аэродинамичен, чем обод 38 мм, и будет быстрее в ситуациях, когда аэродинамика очень важна, например, длительная быстрая одиночная езда и триатлоны.
Зачем кому-то выбирать 38-мм обод, если 88-мм обод более аэродинамичный? Чем больше колесо становится аэродинамическим для езды вперед, тем больше на него может негативно влиять поперечный ветер или ветры, идущие сбоку. Давайте представим, что вы едете с 88-миллиметровым передним и задним ободом. Вы сможете ехать очень быстро благодаря аэродинамике глубоких колес, но если порыв ветра придет сбоку, то этот ветер будет толкать в сторону большие обода и толкать в сторону весь мотоцикл. Это не так уж и важно, если вы едете в одиночку, например, в триатлоне, но если вы едете в группе велосипедистов, то этот боковой толчок может привести к столкновению с другими велосипедистами, или, по крайней мере, потребует от вас дополнительной концентрации.
Какое решение? Колесо с “меньшей” глубиной обода, например, 38 мм, будет менее подвержено воздействию поперечных ветров, но при этом будет иметь меньшее аэродинамическое преимущество.
Если этого было недостаточно, нужно учитывать и вес. Колесо глубиной 38 мм будет легче, чем колесо глубиной 88 мм, потому что используется меньше углерода. Более легкое колесо разгонится быстрее и будет намного легче ездить вверх по холмам. Это означает, что если вы много катаетесь на беговой дорожке и поднимаетесь на холмы, лучшим будет более мелкий обод, например, 38-миллиметровый.
Почему я вижу некоторых гонщиков с разными передними и задними колесами? Из-за того, что переднее колесо может поворачиваться для рулевого управления, оно более восприимчиво к поперечному ветру. Заднее колесо фиксируется на прямой линии с мотоциклом, поэтому при попадании поперечного ветра удар на мотоцикл будет не таким сильным. Это означает, что вы можете использовать более глубокий обод на заднем колесе, не влияя на управляемость, так как этот же обод будет влиять на переднее колесо. Такие колесные пары, как 38-50, используют этот факт в своих интересах. В этой колёсной паре используется 38-миллиметровый передний обод и 50-миллиметровый задний обод. Таким образом, вы можете получить больше аэродинамических преимуществ, не жертвуя такой же стабильностью в ветреную погоду.
Как выбрать? Это самый трудный выбор для гонщиков, желающих приобрести новые карбоновые колеса. Вы должны думать о ситуациях, в которых вы ездите. Если вы ездите по большей части холмов, вы захотите выбрать 38 мм колесный диск, если вы все вокруг гонщика выбрать 50 мм колесный диск, если вы все вокруг гонщика ищете более аэродинамическое преимущество выбрать 60 мм колесный диск, а если вы одиночный гонщик, или триатлонист выбрать 88 мм колесный диск.