Какая разница между гидравлическими и механическими дисковыми тормозами? Является ли гидравлика более надежной? Или более мощная? Мне любопытно, так как гидравлика, кажется, привлекает больше внимания и, кажется, находится на профессиональных мотоциклах.
Гидравлика используется в системах верхнего уровня, кабели часто являются признаком дешевого тормозного комплекта, поэтому ваши наблюдения верны в отношении “профессиональных” велосипедов. Однако существуют очень хорошие тросовые дисковые тормоза (например, Avid BB7), которые являются исключением, доказывающим это правило. .
Кабели имеют недостаток трения, который гидравлика практически исключает. Значительно легче модулировать гидравлические тормоза, вы получаете большее усилие, подаваемое на колодки, а, следовательно, и большее останавливающее усилие при одном и том же входе, и более быстрое/ более надежное и предсказуемое втягивание колодок при отпускании тормозов. Так как гидравлическая система герметизирована, зерно и грязь не могут застрять в движущихся колодках, что делает их практически необслуживаемыми (замена изношенных колодок - это все, что нужно сделать). Гидравлические системы также легче настраивать и регулировать (с помощью правильных инструментов - почти невозможно без них). Кабели должны иметь точную длину, и нуждаются в “подстройке”, как они тянутся от новых.
Тем не менее - хорошее качество и хорошо обслуживаемая кабельная система будет выполнять некачественный, дешевый гидравлический тормозной комплект, так что вы не можете заявить “Его гидравлические поэтому лучше”.
Недостатки гидравлики возникают, когда вы получаете утечки, такие как отверстие в шланге или выдувное уплотнение. Они менее “работоспособны в полевых условиях”, чем кабели, по сути, тормоз становится бесполезным и не ремонтируется (в полевых условиях) по небольшой неисправности - что, к счастью, случается очень редко, и обычно вызвано плохим транспортом, а не во время езды.
Другая проблема с гидравликой является кипение жидкости. Это скорее проблема на дорожных велосипедах, где чаще всего встречаются спуски в горах на 100 метров по вертикали за очень короткое время. При перегреве жидкости изначально давление в системе останавливает кипение жидкости. Когда тормоз отпускается (даже на мгновение), давление снимается и жидкость закипает, и тормоза перестают работать - вообще - рычаг просто заходит на весь путь. Другое, что может произойти - гонщик останавливается без проблем, но тепло в суппорте (больше не охлаждается потоком воздуха) мигрирует в жидкость в течение следующих нескольких минут, поэтому, когда гонщик отъезжает, тормоза не работают. (Это отличается от выцветания дисков, когда колодки и диск перегреваются и эффективность тормозов снижается медленно - оба типа страдают от этого одинаково)
Следите в будущем за Гидравлическими шифтерами….. Доступно сейчас, если у вас есть большой $$$$, легче, чем XT и XX компоненты уровня, почти наверняка более надежным и легким для установки….. (Обновление 2015 - Электрические переключатели означают, что они не станут основным потоком).
В дополнение к реакции @mattnz, большинство кабельных дисковых тормозных систем работают только с помощью одной колодки - и прижимают ротор к неподвижной колодке. Это означает, что по мере износа колодки, как правило, приходится наматывать на движущуюся колодку (обычно внешнюю), чтобы сохранить правильную точку прикуса.
Гидравлические системы обычно имеют противоположные колодки, которые самостоятельно регулируются для центрального выравнивания, а также по мере износа колодок.
(Когда я производил детали дискового тормоза, я часто использовал дисковые тросовые тормоза на испытательных стендах, потому что они такие регулируемые. Тем не менее, на трассе, хороший набор гидравлических тормозов гораздо лучше выполнять все раунды).
Кабельные диски правило, если вы едете много третьего мира. Я за миллион миль от магазина, доступа к нефти и т.д. Отказ гидравлики будет катастрофой, в то время как худшее, что случится с кабельным диском - это потеря болта/потребность в перенастройке. Какой бы гладкой ни была гидравлика, исправление поломки, когда в глуши (будь то третий мир или просто езда на длинном велосипеде локально) слишком тяжело. (Кто приносит кровоточащий комплект во время езды?)
Вот пара недостатков обоих типов, которые я видел.
Гидравлический. Протекающее масло имеет тенденцию проникать в подушки и ротор, что делает первый бесполезным, а второй нуждается в профессиональной уборке.
Механическая. Отказ кабеля очень опасен. По сути, в один момент у вас есть полная тормозная мощность, а в следующий момент тормоз полностью отключается. Кроме того, это обычно происходит при сильном нажатии на тормозной рычаг. Когда вы сильно нажимаете на тормозной рычаг? Правильно - когда необходимо остановить СЕЙЧАС и выполнить ТОРГОВАНИЕ
. Механическое обслуживание требует раздражающей статической регулировки колодок каждый месяц или два. Гидравлическая система требует довольно сильного кровотечения каждый год или два.
Первый случай, который я только что наблюдал. Второй случился со мной несколько раз с возможно неправильно настроенным Shimano BR-M416.
Вот что я вам скажу:
Приведите пример автомобиля или мотоцикла с дисками с тросовым приводом. Точно такой же принцип применяется здесь: отношение силы в рычаге к тормозной мощности не имеет себе равных на гидравлической системе.
Как и во всем, на топовых моделях может быть одно или два исключения (обычно это модные топовые модели, а не топовые модели с высокими эксплуатационными характеристиками, то есть, велосипедов брендов, которые вы видите на подиумах ВСЕ запустить гидравлические дисковые тормоза), где будет трос дисковые тормоза, но что более убедительно я могу сделать, когда я говорю вам, что все, что связано с производительностью работает гидравлика?
Дорожные гонки является исключением, но в основном полит-изготовлены. Через 1 или 2 года вы увидите на Туре профессионалов с гидравликой, а большинство крупных брендов уже имеют их в продаже. Может быть, раньше 1 2
Это также верно, что у гидравлических дисковых тормозов есть свои специфические проблемы - такие как кипение жидкости, но они решаются в большинстве современных итераций гидравлики, дорожных или горных. Современные дисковые гидравлические тормоза надежны, легко поддаются регулировке и чрезвычайно мощны. Даже самые дешевые модели, например ](http://www.bikeradar.com/us/mtb/gear/category/components/disc-brake-systems/product/review-shimano-deore-m615-14-48047/).
Конечно, вы услышите от всякого рода людей, как их дисковые тормоза давали им проблемы, но это верно для всего. Подвески, колеса, рамы (автомобили, новейшие Ferrari 458 и Porsche GT3 - и то, и другое - проблема, где они загораются, и это чрезвычайно высококлассные продукты. Иногда такие вещи просто случаются, и плохая серия покидает ткань). Cannodale, действительно хороший бренд, имеет отзыв, потому что вилка может потенциально сломаться, что крайне опасно. Является ли каннодейл плохим брендом? Нет, это просто иногда случается.
Есть недостатки, конечно, в основном, что обслуживание потенциально более дорогостоящее, так как вам придется кровоточить их каждый раз (в год? Я делаю это каждые два, никогда не было проблем) в течение некоторого времени (мой магазин взимает $60), но гидравлика полностью стоит того: они более мощные и легче модулировать. Например, вы можете тормозить одним пальцем - они настолько просты в модуляции и настолько мощны, в то время как вы держите большую часть руки за руль, имея лучший общий контроль. Сделайте это с механикой…
Они требуют меньше непрерывного обслуживания, чем кабели, и в настоящее время вы можете купить хороший тормоз за ~$70 здесь ), или приличный набор за $100 здесь ).
Но, несмотря на эту большую дискуссию, лучшее, что вы можете сделать, это пойти в магазин и попробовать и то, и другое: Я уверен, что вы убедитесь.
Гидравлические тормоза дают лучшую производительность для ротора того же размера, но механические достаточно хороши, если вы используете больший ротор и настроить их правильно.
Например, я думаю, что Avid механические дисковые тормоза идеально подходят, если вы настроите их правильно. Если вы используете 200-миллиметровый ротор на механических дисках Avid и используете хорошую настройку кабеля без сжатия, то однопальцевое торможение с малым усилием - это то, что вы получите. Благодаря большому ротору, вы получаете очень хорошую модуляцию. Если не в горах, то можно без проблем использовать меньший ротор.
Это простая физика. Механика обычно прилагает меньше усилий к ротору, чем гидравлика, но больший ротор компенсирует эту разницу. Если бы вы использовали 200-мм ротор с гидравликой, вы бы получили больше тормозной силы, чем 200-мм с механической, но 200-мм ротор получает штангенциркуль достаточно далеко от ступицы, чтобы механическая сила обеспечивала всю необходимую вам остановочную силу.
есть статья об этом https://lightbike.shop/hydraulic-disc-brakes-vs-mechanical-disc-brakes
, в основном, гидравлика всегда лучше, чем механическая, но дороже.