Я пытаюсь решить, какой из 29-ти мотоциклов я хочу купить и один из них имеет блокировку. Я знаю, что делает блокировка, но я не уверен, для чего она используется и понадобится ли она мне.
Спасибо
Обновление: Теперь все в порядке. Прошло 6 лет с тех пор, как я разместил это. Я определенно полностью осведомлен о локауте. Я также понял, что моя блокировка Rockshox Recon Silver на самом деле 100%, так как есть буфер.
Вы включаете его во время езды по гладким поверхностям или при движении вверх по склону для повышения эффективности работы педали. Трудно сказать, понадобится ли она вам заранее, потому что без езды на велосипеде вы не будете знать, насколько хорошо конструкция подвески справляется с педалями (энергия, потерянная при сжатии подвески велосипеда под воздействием педалей), попробуйте попробовать себя в тестовой езде.
Когда вы едете по дорогам, у вас, как правило, почти нет необходимости в подвеске, но так как она у вас есть, вы будете тратить много энергии, которая будет тратиться на удары, а не на педали и рукоятки.
Если вам не нужна подвеска, она будет гораздо эффективнее, чтобы иметь возможность отключить его.
Если вы знаете, что никогда (или близко к никогда) не будете ездить на велосипеде по мощеной поверхности, то, вероятно, вам не понадобится блокировка, но если это не так, то вы почти наверняка должны отдавать предпочтение блокировке.
Я не согласен со всеми этими разговорами о “растрате большого количества энергии”. Когда я езжу с постоянным усилием на педали, подвеска сжимает очень мало, если она есть. Серьезная потеря эффективности происходит при пиковых нагрузках на педали - спринтерской или альпинистской езде. IMO эффект составляет очень приблизительно до 30% при спринтерской езде. При подъеме он зависит от рельефа местности и Вашей готовности к регулировке передач. Держите стабильный, высокий уровень cadence* (как будто едете по дороге) и никакого ненужного сжатия вообще не будет.
Теперь, блокировка вилки полезно для дорожного велосипеда, не так ли? Если ехать на постоянном, высоком, скучном каденсе по ровной, скучной дороге - никакого лишнего сжатия. В моей стране, даже в столице, большинство дорог имеют среднее расстояние между дорожными ямами порядка десятков метров.
Поэтому я не запираю вилку. Я страдаю от спринтов (спринты вредны для коленей), но езжу более комфортно через дефекты дороги.
Примечание: я не использовал высококачественные вилки с блокировкой подвески (ничего больше ста баксов) - так что, возможно, мой ответ не имеет значения.
* высокий каденс == низкое усилие на педали (при той же выходной мощности)
Блокировка дает всаднику возможность регулировки продувочного клапана (насколько свободна или жестка сила сжатия на велосипеде) не только повышает эффективность педалей в режиме “подъем/спуск”, но и дает всаднику возможность разблокировки при езде на велосипеде DH. Высококачественные вилки имеют возможность блокировки / регулировки удара, а также регулировки хода на лету во время езды, как швейцарский армейский нож для ВСЕХ условий, а также дает гонщику преимущества для гонки, все горные, случайные неконкурентной езды тоже. Вилки без блокировки предназначены либо для DH (передвижение на 200 мм), либо для более дешевых альтернатив, где эффективность педалей не важна.
Возвращаясь к части вопроса :
Для чего он используется и если понадобится.
Ответ зависит от типов дорог, по которым можно ездить.
_ Для 29er, сама шина обеспечила некоторый уровень функции подвески._
С тех пор, для дорог с твердым покрытием или без покрытия, вам может понадобиться только твердый хвост. Подвески с/без блокировки не так уж и необходимы. Хардхвост 29er mtb также будет легче и, таким образом, подходит для езды в гору, тоже.
Но, для гравия или x-проверки, подвеска с дистанционной блокировкой по-прежнему хорошо, чтобы выбрать. Она обеспечивает гибкий опыт езды, как и описание в других ответах.
Если бы у моего мотоцикла не было блокировки подвески, я мог бы смириться с этим. На одиночном треке я никогда не пользуюсь блокировкой. На тротуаре или на относительно ровных пожарных/служебных дорогах я использую блокировку. В таких условиях, с блокировкой или без, нет большой разницы, когда я сажусь на педали. Тем не менее, я считаю, что при подъеме на высоту с заблокированной подвеской значительно улучшаются эксплуатационные характеристики. Некоторые гонщики никогда не запирают шок, другие - только изредка. Решение о блокировке, или нет, зависит от рельефа местности, стиля езды и способностей, а также просто личные предпочтения.