Как сказать, когда нужно заменить кассету?

Без опыта или очевидных повреждений, кассетный калибр, как у Rohloff, или пробег - это ваш лучший выбор для принятия решения о том, когда заменять кассету. Для меня хорошим правилом было:

• 10 цепей = 2 кассеты = 1 комплект колец цепи

То есть, я меняю свою цепь каждые 1200-1500 км. Я меняю кассету в 5-й раз, когда меняю цепь. И я меняю комплект колец цепи каждый раз, когда я меняю кассету.

Это пример очевидно изношенной цепи.

Это пример изношенной кассеты.

ИДИТ: в этом ответе используется крайний пример, возможно, безответственный, я признаю, но который пытался изложить некоторые вещи, которые, на мой взгляд, являются обоснованными соображениями в отношении заданного вопроса:

• Звездочки можно использовать очень долго при условии, что вы часто меняете цепь; Это СОВМЕСТНО означает, что выбрасывается много пригодных для использования кассет, которые при правильном управлении все равно могут дать больше километров на бакс;
• Замена звездочки необходима больше из-за безопасности, чем из-за того, что она больше не работает, или из-за того, что она может повредить другие компоненты (пример, показанный, пересекает проблему безопасности при нормальной работе);

• Есть предел тому, как может быть изношенная звездочка, даже если она все еще работает. Показанная фотография является экстремальным примером (в каком-то смысле карикатурным). Благодаря плодотворной дискуссии (см. комментарии), я не смог посоветовать никому использовать какую-либо звездочку до такой степени, как та, которую я показываю на этой фотографии. Любой, кто делает это на свой страх и риск, а это плохая вещь. Это не должно быть сделано.

Я не измерял и не рекомендую измерять износ на кассете, а на цепи.

Если поставить новую цепь с кассеткой, и она не проскакивает, то кассета в порядке, даже если зубы немного тоньше новых. Это возможно, если вы часто меняете цепь, всегда на новую: тогда кассета изнашивается медленно, но зубы никогда не деформируются как пандус (зубы акулы). На этот вопрос я подробно остановился в другом ответе: https://bicycles.stackexchange.com/a/7880/2355

Конечно, когда зубы настолько заострены, что они заострены, или их ширина значительно уменьшена, возможно, пришло время переделать кассету в набор ниндзя сюрикен (шучу).

Могут возникнуть проблемы с индексацией передач, если вы любитель сверхточного переключения, но это обычно не большая проблема, и, насколько я знаю, не вызывает повреждений других частей системы переключения, по крайней мере, если нет необходимости заставлять рычаг переключения вверх (может напрягать шкивы - обычно это не так).

Наконец, правильным способом измерения износа CHAIN является расстояние между штифтами, которое должно быть точно на полдюйма для каждой последовательной пары штифтов. Это можно измерить двумя способами:

• с помощью измерителя износа цепи/управления. Это очень просто и точно.

• С обычной линейкой. Вы должны измерить один фут цепи (12 пар звеньев), когда она находится под небольшим натяжением. Если расстояние увеличилось более чем на толщину штифта, то пора его заменить.

Просто для справки, это текущая картина моего велосипеда с внутренним редуктором, с уверенностью более 25 тысяч километров с оригинальной зубчатой передачей. Я должен был использовать около восьми цепей на нем, всегда заменяя через измерение, либо с калибром или с линейкой. Он работает без проблем (ни проскальзывания, ни падения, ни ощущения шлифовки). Это слишком много, я не рекомендую заходить так далеко. Я уже давно окупил себя.

Есть еще одна причина, которая не была упомянута - задняя ступица использует храповый механизм, который схватывает колесо в одном направлении и позволяет ему свободно вращаться (берег) в другом.

Будут два или более из этих пружинных “крыльев”, называемых “защелками”, которые хватают зубы внутри кузова фрихуба или фривеля, вот откуда исходит звук щелчков. В некоторых случаях из-за дефектных деталей или плохой сборки храповик может не работать (например, застрявшая пружина, отсутствующая или сломанная щеколда или сломанные зубы храповика). В этом случае вы получите пропущенное действие в трансмиссии, но сама цепь не перескакивает через зубья и не пытается переключить передачу. На самом деле, вы вообще не увидите прыжка цепи. Прыжок - это когда лапы движутся все сразу, пока не поймают снова на храповике.

Я согласен с комментариями, в которых говорится, что износ цепи регулируется. Но не забудьте протестировать после замены цепи на пропуски. Наденьте цепь на шестерни, которые вы используете больше всего и педали энергично. Это будет очевидно, если кастетка нуждается в замене.