Во-первых, для удаления кассетного фрихуба требуется специальный инструмент. Парк инструмент версия называется FR-5 .
Существует не нужно более одного вида смазки. Используйте любую светлую смазку для подшипников , как Park Poly Lube 1000.
Существует хороший набор инструкций здесь о том, как сделать восстановление .
С сайта помощи по ремонту Park Tool:
Капитальный ремонт и настройка концентратора
Полезные инструменты и принадлежности
Конусные гайковерты, см. серию DCW и SCW гайковерты. Всегда используйте гайковерты наименьшего размера. Тиски для скамейки запасных частей и тиски для осей AV-1 или AV-4. Для облегчения работы удерживайте колесо на месте. Комбинированные ключи для установки, или регулируемый ключ Смазка для магнитов карандаша, Park Tool Polylube ® 1000 Проводные стяжки Растворитель, такие как CB-2 Citrus ChainBrite Rags Hub Капитальный ремонт и регулировка В этой статье будет обсуждаться регулировка и капитальный ремонт “чашки с конусом” ступицы. Эти ступицы обеспечивают доступ к внутренним подшипникам и регулируются. См. соответствующую статью по сервису
Freehub. Велосипедные ступицы могут быть как регулируемыми типа “чашка с конусом”, так и нерегулируемыми картриджами. Поверхности подшипников регулируемого типа могут быть отрегулированы для обеспечения зазора между подшипниками. Типы картриджей обычно не могут быть отрегулированы в зависимости от износа или люфта. Оба типа картриджей могут быть свободно колесными или резьбовыми.
Основная система подшипников показана ниже. Чашка, как правило, является постоянным прессом, помещаемым в оболочку ступицы. Конус захватывает шарикоподшипник. Фиксирующая гайка затягивается к конусу, чтобы предотвратить его перемещение. Если ослаблен зазор в подшипнике, конус может смещаться ближе к чашке.
Современные фрикубы, как правило, более сложные. На ступице закреплен механизм фрикуба. Зубчатые колеса кассетного типа крепятся к фри-хабу. Фри-хаб можно снимать и обслуживать отдельно. См. раздел “Обслуживание фри-хаба”. Типичная задняя ступица с Freehub показана ниже.
Ступицы чашек и конусового типа с Freehub
Ступицы картриджных подшипников, использующие подшипники картриджного типа, не обслуживаются в том смысле, что их можно разобрать и отрегулировать. Поскольку подшипники картриджа изнашиваются и создают зазор, заменяется весь блок картриджа. Обслуживание ступиц картриджа в данной статье не рассматривается.
Капитальный ремонт ступиц с общим картриджным подшипником
Капитальный ремонт ступиц с задней стороны Для задних ступиц начните со снятия задних зубьев. Снимите быстросъемный шампур. Если это массивный тип оси, снимите гайки оси. Проверьте концы осей. Измерьте и запишите количество осей, выступающих мимо контргайки. Для быстросъемных втулок подсчитайте количество резьбовых соединений.
(ФАКУЛЬТАТИВНО) Установите, по возможности, в тисках оси. Монтаж с правой стороны вниз, с левой стороны вверх. Как правило, демонтируйте с левой стороны. Снимите резиновую крышку. Используйте галстук или шнурок, чтобы держать небольшие детали в той же ориентации, в которой они выходят из ступицы. Держите конус конусным ключом и ослабьте контргайку против часовой стрелки.
Снимите контргайку и любые шайбы, поместив их на стяжку.
Снимите конус, повернув его против часовой стрелки.
Снимите конус, повернув его против часовой стрелки. Поместите руку под правую сторону и медленно поднимите колесо. Будьте готовы поймать подшипники, которые падают со ступицы. Поместите колесо на скамейку. При осмотре изогнутой оси удалите правую контргайку и конусы. Обратите внимание, что левый и правый конусы, шайбы и контргайки могут отличаться. Не путайте левую и правую части. Используйте метод стяжки для отслеживания деталей. Также обратите внимание, что резьба оси может быть несимметричной. Сторона с большим количеством проставок оси получает больше резьбы оси.
Посчитайте количество подшипников с каждой стороны, а затем с помощью карандашного магнита снимите подшипники с корпуса ступицы.
Для многих моделей ступиц можно и рекомендуется проводить капитальный ремонт с установленными на место отжатыми пылезащитными колпачками. Пылезащитные крышки могут быть хрупкими, и их снятие может привести к повреждениям. При очистке и осмотре работайте вокруг пылезащитных колпачков. Протрите и очистите все детали. Детали должны быть сухими для сборки. Протрите механизм свободного хода влажной тряпкой. Не впитывайте фригуб в растворитель. Корпуса Freehub смазываются изнутри легкой смазкой, и впитывание растворителя удалит смазку. Обслуживание Freehub см. в разделе Обслуживание Freehub. Смотрите стаканы и конусы ступиц на наличие точечной коррозии или повреждений. Также используйте шариковую ручку для отслеживания траектории подшипника. Шероховатость и износ будут ощущаться при прохождении шарика шариковой ручки по ямам.
Осмотрите шариковые подшипники на предмет блеска и яркости. Если шарики выглядят тусклыми, их следует заменить. Если чашка повреждена, она, как правило, не может быть заменена. Потребуется новая ступица. В качестве запасных частей обычно предлагаются конусы.
При осмотре оси катитесь по плоской поверхности. Просматривайте ось вблизи поверхности и следите за зазором, который появляется в виде валика оси. Согнутые оси не могут быть повторно согнуты. Требуется новая ось.
Смазка оси в сборе
Смазка оси в сборе
Смазка резьба. Тяжело смазывайте внутри чашек вкладышей ступиц. Поместите шарикоподшипники в обе втулки и накройте их большим количеством смазки. Убедитесь, что шарики плоско посажены в стаканы. Для задних ступиц Общее количество - 9 шаров диаметром ¼ дюйма на каждую сторону. Для передних ступиц общий номер - 10 шаров диаметром 3/16 дюйма с каждой стороны.
Если все детали были сняты с оси, установите правую часть. Соблюдайте осторожность при установке в той же ориентации, в которой они были сняты. Верните выступ оси к первоначальному измерению, как было отмечено ранее. Полностью затяните конусную контргайку. Установите ось через правую часть ступицы. Установите детали левой оси, соблюдая осторожность, чтобы установить их в том же положении, в котором они отвалились. Не устанавливайте выступ оси с этой стороны и не затягивайте контргайку в это время. Для ступиц быстросъемного типа, усадите конус вниз до соприкосновения с шарикоподшипниками и поверните назад против часовой стрелки на четверть оборота (90 градусов). Это специально сделает регулировку подшипников слишком свободной. Держите конус конусным ключом и полностью затяните контргайку. Перейдите к настройке подшипника внизу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для быстросъемных колес очень важно, чтобы конец оси находился внутри рамы или в выемке вилки. Это позволяет быстросъемному шампуру закрепиться на раме или вилке. Если конец оси выступает даже в очень небольшом количестве, колесо может не закрепиться надлежащим образом и может выйти во время использования. На изображении под осью лишь слегка длинный конец. Если ступица имеет правильную ширину, проверьте центрирование оси между контргайками. Может потребоваться отшлифовать конец оси до тех пор, пока он не будет надежно утоплен. Быстросъемные втулки
Быстросъемные втулки имеют полые оси, которые слегка изгибаются при закрытом быстросъемном устройстве. Регулировка подшипников ступицы должна учитывать это дополнительное давление. Когда быстросъемная втулка не зажимается в раме, на оси должно быть небольшое количество люфта. Этот зазор исчезает, когда ступица и колесо зажаты в раме.
Чтобы проверить, имеет ли ступица в мотоцикле надлежащую регулировку, схватите колесо, пока оно еще находится в раме, и потяните его в сторону в сторону. Поверните колесо и повторите проверку, почувствовав стук. Если нет ощущения стука, снимите колесо. Беритесь за ось (не за шампур) и раскачивайте ее вверх и вниз, чтобы проверить, есть ли люфт. Если ось имеет люфт, когда колесо находится вне велосипеда, но внутри велосипеда нет люфта, то регулировка достаточна. Если ось не имеет люфта, когда колесо находится вне велосипеда, регулировка слишком тугая, даже если ось кажется плавно поворачивается вне велосипеда. Регулировка подшипников
и “Feel” поверхности подшипников изготовлены из закаленной стали. Поверхности обычно режутся шлифованием. Круглые шарикоподшипники катятся на изогнутой поверхности стакана и конуса. Даже поверхности подшипников самого высокого качества имеют незначительные следы шлифовки. На левом рисунке ниже изображен высококачественный конус, увеличенный в двести раз. Обратите внимание на параллельные следы от шлифовального камня. Также обратите внимание на небольшую яму от износа. На изображении справа - подшипник, увеличенный на такое же количество. На нем действительно видны некоторые отметины на поверхности, но обычно он более гладкий, чем конус или чашка. Гладкость поверхности подшипника будет варьироваться от производителя к производителю и от модели к модели. Некоторые подшипниковые системы будут просто “чувствовать” более гладкой, потому что они более гладкие. Вот почему трудно регулировать с помощью субъективного ощущения гладкости. Как правило, настроить подшипники для самых слабых настройки, которые не стучать или играть, независимо от этого относительной гладкости.
Следующие процедуры настройки имитируют на велосипеде сжатия, в то же время позволяя доступ к левой стороне конуса и контргайки для регулировки. Велосипедная рама и шампур служат держателем для колеса и оси. Настройка колеса на раме может показаться необычной. Внимательно следуйте инструкциям.
ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые рамы и выпады не позволяют закрепить колесо, как описано выше. Втулка или спицы могут соприкасаться с рамой. Можно найти прокладки для имитации выпадения. Кроме того, альтернативой процедуре, описанной ниже, является регулировка подшипников без зажима колеса. Установите колесо в раму для проверки регулировки. Снимите при необходимости, отрегулируйте и повторно протестируйте.
Монтажный велосипед в ремонтной стойке. Снимите заднее колесо с велосипеда. При регулировке переднего колеса снимите и переднее колесо. Снимите быстросъемный шампур и пружины. Снимите резиновые накладки на багажник с левой стороны конусов и контргаек. Вставьте шампур через шестерню со стороны ступицы. Установите быстродействующую регулировочную гайку со стороны, противоположной стороне ступицы. Между регулировочной гайкой и контргайкой должен быть зазор. Быстросъемная гайка должна нажимать только на ось, а не на контргайку.
Установите шестерни со стороны колеса в левый задний выпад. Боковая сторона без когтей расположена снаружи мотоцикла и доступна для механика. Если шестерни соприкасаются или мешают работе рамы, снимите заднюю шестерню. Переднее колесо: левая или правая сторона переходит в заднюю выемку. Регулировка выполняется со стороны, противоположной стороне зажима.
Регулировка быстрого освобождения до тех пор, пока натяжение не сравняется с натяжением при обычном зажиме колеса в велосипеде. Сопротивление закрыванию должно начинаться с половины поворота до полного закрытия. В случае сомнений см. раздел Установка колеса.
Проверьте подшипники на люфт. Одной рукой держите конец оси со стороны, не связанной с капотом, а другой рукой - ободок камня сбоку. Игра в подшипниках будет ощущаться как стук по оси. Если игра почувствовалась, перейдите к шагу № 9 ниже.
Если игра не почувствовалась, настройка потенциально слишком тугая. Специально создайте избыточный зазор в подшипниках в качестве первого шага для правильной регулировки. О. Используйте конусный ключ и удерживайте конус от перемещения. Обратите внимание на положение и угол наклона гаечного ключа.
B. Используйте другой ключ на контргайке. Поверните контргайку против часовой стрелки для ослабления.
C. Ослабьте конус, повернув конусный ключ против часовой стрелки примерно на ¼ оборота, или на 90 градусов.
D. Удерживайте конус от перемещения с помощью конусного ключа и затяните контргайку. Перед проверкой зазора контргайка должна быть полностью затянута.
E. Проверьте зазор, удерживая ось и подвижный обод сбоку.
Если зазор почувствовался, регулировка слишком свободна. Затяните регулировку: A. Используйте конусный ключ и удерживайте конус от перемещения. Обратите внимание на положение и угол наклона гаечного ключа.
B. Используйте другой ключ на контргайке и ослабьте, поворачивая против часовой стрелки.
C. Восстановите угол наклона конусного ключа и затяните регулировку, поворачивая конус по часовой стрелке на 1/32 оборота. Представьте себе конусный ключ, выходящий на обод. Перемещайте конец гаечного ключа только на расстояние от одного соска до следующего по ободу. Это приблизительно 1/32 оборота для тридцати шести и тридцати двух спицевых ободов.
D. Держите конус от перемещения конусным ключом и затяните контргайку. Блокирующая гайка должна быть полностью затянута, прежде чем можно будет проверить игру.
Проверьте еще раз игру, удерживая одну руку за ось и двигая обод сбоку другой рукой. Поверните колесо и проверьте наличие люфта на всем протяжении вращения колеса. Если люфт все еще присутствует, повторите регулировку на шаге выше, пока люфт просто не исчезнет. Не забудьте выполнить небольшие регулировки по часовой стрелке по одному. После каждой регулировки проверяйте воспроизведение на ободе. Скорее всего, потребуется выполнить несколько небольших регулировок. Как только игра исчезнет, проверьте окончательную настройку. Откройте шампур частично (около 45 градусов) и снова проверьте игру, вращая колесо и проверяя несколько точек. Если во время этой проверки почувствуется зазор, ступица отрегулирована.
Если во время окончательной проверки шампура не почувствуется зазор, то регулировка слишком тугая. Для регулировки сначала ЗАКРЫТО, затем ослабьте контргайку и слегка ослабьте регулировку. Затяните контргайку и проверьте регулировку на наличие люфта, затем снова проверьте, открыв шампур до 45 градусов. Регулировка завершается, когда при закрытом шампуре отсутствует ощущение зазора, а при частично открытом шампуре ощущается некоторый зазор. Снимите колесо с велосипеда и верните шампур и пружины в нормальное положение. Замените резиновые крышки. Обратите внимание на наличие люфта на оси. Этот зазор исчезает, когда колесо зажимается на месте для использования. Для езды используйте такую же установку шампура, как и для регулировки ступицы. Снимите шестерни, если они сняты, и установите колесо на велосипед. При установке колеса необходимо продублировать настройку быстродействующей регулировки ступицы. Ошибка. Примечания: Если ступица не отрегулирована плавно, возможно, изношены подшипниковые поверхности. Если люфт не исчезнет до тех пор, пока регулировка подшипника не будет очень тугой, правая контргайка может не затянуться с конусом, или чашки внутри корпуса ступицы могут быть ослаблены.
ТИП СБРОСНОЙ СБРОСНОЙ СБРОСНОЙ СБРОСНОЙ СБРОСНОЙ СБРОСНОЙ СБРОСНОЙ СБРОСНОЙ СБРОСНОСИ использует гайки и шайбы с наружной стороны, чтобы удержать колесо на месте. Регулировка подшипников ступицы твердого моста аналогична регулировке подшипников полого моста, но нет необходимости допускать изгиб оси. Установите колесо в раму аналогично быстросъемным ступицам, как описано выше. Затяните гайку оси внутри выемки, удерживающей колесо. Ось теперь удерживается плотно. Проверьте люфт подшипника. Если люфт отсутствует, создайте люфт, ослабив регулировку подшипника, затем отрегулируйте его небольшими шагами до тех пор, пока люфт не исчезнет. Цель - найти самую слабую регулировку, не имеющую люфта. Снимите колесо с велосипеда. Регулировка ступиц массивной оси не меняется при установке на велосипед. ТИП ВАРТИНЫХ СЕМЕНИ
Эти типы ступиц используют промышленный подшипниковый узел. Внутренние и наружные вращающиеся дорожки и шарикоподшипники устанавливаются как единое целое. Эти ступицы не пригодны к эксплуатации в том смысле, что они подвергаются капитальному ремонту и регулировке. Когда подшипники картриджа изношены, неровные или имеют люфт, картридж необходимо заменить. После этого подшипниковый узел снимается и вдавливается новый. Это требует использования специальных инструментов и лучше всего оставить профессиональным механикам.