Как я могу увеличить скорость на моем гибридном велосипеде?

Это действительно зависит от того, как ты отстаешь. Если это из-за чувства усталости, то снижение трения может быть вариантом. Я бы предположил, что наиболее вероятная причина отставания - фундаментальная разница в скорости. Посмотрите, нужно ли вам педали быстрее, чем они, чтобы не отставать.

Ваша максимальная скорость регулируется вашими зубьями. Взгляните на количество зубьев спереди и сзади. Если у вас сзади на 13 зубьев самая маленькая шестерня, вы можете заменить кассету на ту, которая начинается с 11 зубьев. Впереди вы, вероятно, используете 46 зубьев, в то время как ваши друзья на дорожном велосипеде, вероятно, используют 50 зубьев. Опять же, вы можете заменить ее, если захотите. Просто будьте осторожны, если вы сделаете это быстрее, чтобы не потерять нижний конец, который вы хотите, чтобы подняться на холмы. Вы должны быть в состоянии получить довольно приличный диапазон с правильным набором зубьев.

Сниженное сопротивление от узких шин может уменьшить трение, позволяя вам разогнаться легче и поддерживать скорость лучше, но не будет влиять на вашу максимальную скорость заметно.

Безклипсовые педали могут позволить вам улучшить вашу эффективность с педалями. Я бы посмотрел на них только тогда, когда был бы счастлив с велосипедом, а не как на решение такой проблемы.

Обновление: Основываясь на комментарии зенбайка, я бы сказал, что переход на дорожный велосипед заслуживает большего внимания. Предположив, что это та передача, на которой он прав, гибрид вполне может быть трудно изменить, чтобы работать с передаточным числом, которое вы хотите, чтобы идти в ногу со своими друзьями. Когда думаешь о новом велосипеде, посмотри, насколько он похож на тот, на котором ездят твои друзья. Просто получить дешевый тяжелый, если у них есть легкие гонщики, вполне может оставить вас с подобной проблемой.

Если 2 велосипеда имеют одинаковое передаточное число, но один тяжелее, он сможет ехать так же быстро, но это будет больше усилий, чтобы получить его на скорость, и немного больше усилий, чтобы путешествовать с той же скоростью. Это меньшая проблема, чем не иметь правильного соотношения, но вы, вероятно, найдете себя немного отстающим поначалу.

Я бы подумал о нескольких вещах:

1. Вес велосипеда. Дорожные велосипеды, как правило, весят меньше, чем гибрид. Есть причина, по которой дорожники иногда слишком обеспокоены весом велосипеда
2. Тип шины. Вы работаете со сликами или шинами с большим протектором? Слики легче катятся по дорогам. Опять же, вес шины имеет значение, и более широкие шины, как правило, тяжелее, чем более тонкие шины. Однако, 28 не кажутся слишком большими. Вы можете попробовать переключиться на некоторые гладкие шины 700x25c в следующий раз, когда вам нужно будет заменить комплект шин
3. Переключение передач велосипеда. Дорожные велосипеды, как правило, имеют более узкий диапазон передач, склоняясь к меньшим шестерням в задней части, чем у гибридов. Они также могут иметь более высокие скорости на задней кассете, что позволяет делать больше шагов в пределах диапазона передач. Часто гибриды могут иметь 7-8 скоростей против 9-10 на новых дорожных мотоциклах. Вы можете поменять имеющуюся кассету на дорожный велосипед с тем же количеством скоростей (например, 8-ступенчатая 11-28-кассета вместо 8-ступенчатой 12-34-кассеты).
4. Вопросы удержания ног. Без зажимов можно увеличить эффективность педалей, но более дешевым маршрутом может быть старт с набором клеток и ремней или получение некоторых ремней FRS, таких как крепления для удержания педалей или ремни борро. Я нашел это большим подспорьем при включении мотоцикла на подъемах и ощущении более тесной связи с моим мотоциклом.

Если вы действительно задумываетесь о смене передачи, вы можете просто попробовать новый дорожный мотоцикл из-за разницы в весе, геометрии и езды по дороге. Возможно, вы просто перерастаете этот велосипед и переходите к более специализированному дорожному велосипеду, более подходящему для вашего основного стиля езды.

Если ты хочешь остаться со своими друзьями по дороге, в конце концов, тебе нужно будет переключиться на дорожный велосипед. Все проблемы, которые вы подняли, влияют на вашу способность держаться за них, и сортировка с хорошим шоссейным велосипедом решит каждую из них.

В основном, шоссейные велосипеды используют мощность, которую вы выдаете более эффективно, они позволяют вам быть более аэродинамичными, и они легкие. Чем быстрее вы едете, тем важнее каждый из них.

Вы можете получить незначительный выигрыш от модификации вашего пригородного, но я рекомендую планировать дорожный велосипед. Сохраняйте ваш гибрид для езды на работу и ваш дорожный велосипед для настоящей езды. Вы будете наслаждаться своим временем на велосипеде гораздо больше.

У меня есть гибрид, в котором я сделал несколько модификаций.

я заменил коленчатый вал на пятьдесят зубов и, таким образом, мне пришлось менять нижний кронштейн. Это не только сделало мой мотоцикл немного быстрее, но и снизило вес.

Мои шины были 32-х и я поставил 25-х. Я также перевернул шток руля, который опустил руль. Кроме того, я изменил положение руля.

У меня нет клеток на зажимах для носков педалей.

Вывод из всех моих усилий: мотоцикл стал легче, быстрее и мое положение на нем стало более аэродинамическим. Я могу без проблем идти в ногу со своими друзьями и их супер-байками.

Я только что переключился на дорожный велосипед с гибрида. Сегодня утром, когда я впервые приехал на работу, я приехал за 32 минуты по сравнению с 37 ранее.

Вес - это большая проблема. Второй закон Ньютона F= ma или ускорение = сила/масса, так что если ваш мотоцикл вдвое тяжелее, то потребуется в два раза больше усилий, чтобы подняться до заданной скорости.

Тогда у вас есть сопротивление, сопротивление качению и сопротивление ветру. Если сопротивление больше, то вам будет сложнее разгоняться, и вам потребуются дополнительные усилия для поддержания заданной скорости. Сопротивление качению зависит от зоны контакта с дорогой, а также от веса. Сопротивление ветра зависит от скорости, на которой вы едете, от области, которую вы представляете при движении вперед, и от аэродинамических нюансов, которые находятся за пределами наших забот. Вы видите, что для гибрида все еще хуже. Эффективность

играет роль фактора, который является мерой того, какая доля усилий, которые вы прилагаете, уходит на импульс мотоцикла вперёд. Дорожные велосипеды оптимизированы для этого с жесткой рамой и эффективной ездой.

Мы опускаем передачи, когда усилия становятся слишком большими, и так как усилия на гибриде больше, вы не сможете поддерживать ту же передачу, что и у дорожных парней. Когда вы едете на низшей передаче, вы не едете так быстро, если только не компенсируете это более высокой скоростью (трудно поддерживать, если вы уже изо всех сил стараетесь не отставать).

Здесь есть хорошие советы, но минимизация сопротивления, оптимизация эффективности и улучшение сил и фитнеса займет вас только до сих пор.

Гибриды великолепны, но это не дорожные мотоциклы. Если скорость над асфальтом - ваша главная цель, то вы никогда не сравняетесь с дорожным велосипедом. К такому выводу я все равно пришел, и пока что я не передумал!

Бары заканчиваются, да, но переместите их как можно дальше на барах. Это заставляет ваши руки входить и снижает сопротивление ветра. Если планка слегка согнута, повернитесь вперед и вниз. Опустите ножку и убедитесь, что высота сиденья соответствует высоте ног и ступней. Это опустит ваше тело, так что вы будете меньше похожи на рекламный щит, особенно при встречном ветре. Я использую металлические половинные зажимы на педалях платформы. Это заставляет меня быть педали на яйцах моих ног, и давайте я буду использовать телят в дополнение к моим квадроциклам. Давление в шинах близко к максимальному. У меня есть Cateye, и в дополнение к контролю скорости движения, я также контролирую каденцию. Моя зона комфорта находится между 85 и 95. И, наконец, новая кассета/обновление колес, которая устраняет бесполезную - для меня - спусковую передачу и замену четырех зубов между пятым и шестым. Мой теперь 13-25. Гораздо лучше, чем оригинал.

1. Поднимите седло на высоту (но не выше оптимальной для Вас длины ноги). Оптимальная высота обеспечит вам максимальную мощность дольше), а при регулировке опустите штанги. Следующее, вероятно, будет осуждено и на ваш страх и риск, но вы можете откинуть локти на край ручек слегка назад и расположить руки в центре рулевой колонки. Это позволит вам, черт возьми, оказаться в таком же положении, как и на гоночном велосипеде.
2. Надуйте шины до максимального расчетного давления. Это приводит к тому, что толстые шины становятся более тонкими и приближаются к гоночному мотоциклу.

не заставит вас двигаться со скоростью дорожного мотоцикла, но заставит вас преодолеть этот разрыв без каких-либо затрат.

У меня есть гибрид с плоским баром, “FBR1 Norco”. Я сократил длину баров, чтобы быть 18 дюймов (45 сантиметров) той же ширины, что и ручка дорожного велосипеда. Это очень короткий для горного велосипеда, но мой гибрид для прямой дороги, потеря ширины была перевешена возможностью заправлять локти для аэродинамики. Я также поднял свое сиденье, чтобы занять настоящую аэродинамическую позицию.

я также установил короткие концы штанги, и это помогло занять более агрессивную позицию. Когда я езжу, это как будто я езжу на шоссейном велосипеде, но если я нахожусь на вершине шоссейного велосипеда, в то же время не так агрессивно, как при падении (что было бы невозможно для вас подражать на плоском брусе), это отлично работает для меня.

Во-вторых, я бы получил безклипсовые педали и ботинки. С ними можно получить гораздо больше мощности.

Шины / шины - Диаметр 28 мм должен быть совершенно нормальным для дороги. Я бы предпочел не меньше 28 мм BECAUSE, так как ширина шины уменьшается, и в конечном итоге вы будете бороться с неровными поверхностями. Это делает езду неудобной. При длительных перевозках вы теряете часть своей выносливости, которая соответствует вашей общей скорости.

Последнее, мой друг любит свои концы брусьев, но они установлены внутри тормозов на брусьях. Это позволяет ему заправлять их так, как будто это мини-аэро-бары на триатлоне-байке. На самом деле, можно купить мини-аэробары, которые помогут тебе стать более аэродинамичными. Образец фотографии найден по адресу https://roadcyclinguk.com/news/deda-carbon-blast-mini-aerobars-first-ride.html#cgbR0024BxVg65RL.97

Правильное положение и высота седла облегчит ноги. Гибридный набор кривошипов 46 облегчит подъём на холм по сравнению с кривошипами с 50 зубами на шоссейном велосипеде. Однако, набор из 50 кривошипных рукояток на шоссейном велосипеде даст более высокую среднюю скорость на прямых участках. Лучше всего купить шоссейный велосипед, вместо того, чтобы подправлять гибридную установку и заканчивать тем, что никогда не будет совсем правильным или подходящим для конкретной цели. Это будет стоить столько же, в любом случае, чтобы купить и подогнать все части для модернизации. Некоторые магазины велосипедов возьмут ваш старый велосипед в обмен. Удачи!

Все эти ответы сосредоточены на изменениях в велосипеде.

Вы можете попробовать некоторые другие изменения, некоторые легче, а некоторые сложнее.

Легкие изменения

• Получить больше воздуха - носить ваш ближайший подходящей одежды - правильная майка езды, если у вас есть один, а не большой щегольской пиджак. Колготки/подогреватели для ног или рук/гладкие перчатки. У меня есть пара старых носков без пальцев ног, которые закрывают колпачок между манжетой и перчаткой, также хорошо подходит для езды в холодную погоду.
• Поза - подтягивайте локти ближе к туловищу, сжимайте плечи, чтобы уменьшить лобовую часть и обтекайте воздушный поток мимо шлема и тела, и приближайте колени ближе к велосипеду во время езды на педали. На седле тоже двигайтесь вперед.
• Берите меньше вещей во время групповых поездок. Только одна бутылка воды, а не две, и прегидрат, чтобы наверстать упущенное. Оставьте дома инструменты, не имеющие большого значения, а если случится что-то плохое, то отмочите губкой остальную часть группы.
• Вода - научитесь пить, пока не захотелось пить. Если вы предварительно увлажняете, то первые 30-60 минут должны быть хорошими, но после этого часто делайте небольшие глотки.
• Заправка топливом - научитесь лучше питать себя перед поездкой, и особенно во время езды. Найти то, что работает для вас - будь то бары, гели, шарики, фрукты, или какое-то сочетание.
• Запустите страву, чтобы записать свои сегменты - это дает вам стимул положить больше мощности, чтобы победить ваши времена.

Жесткие изменения

• Выберите погоду - цель для неподвижных ветра дней без высоких или низких температур, где дорога сухая. Или цель для попутного ветра.
• Ездить умнее - (быть колеса сосунок), принимая вашу очередь на передней считается хорошим этикетом, но будет утомлять вас. Не стесняйтесь сокращать время переднего хода или даже пропустить несколько рывков. Зависит от того, как ваши аттракционы вращаются, будь то однократная или двукратная линия тактового сигнала. Обратите внимание, что это может сделать вас непопулярным, но проницательный просто позволит вашему велосипеду быть гандикап
• Восстановление день для дорожников == быстрый день для вас. Рассмотрим вариант установки аттракциона как “восстановительный”, на следующий день после значительного дорожного события. Таким образом, они будут ехать медленнее и, надеюсь, что скорость будет аналогична скорости вашего гибрида.

Альтернативы

• Одолжите дорожный велосипед. Если вы можете поменяться велосипедами с одним из “самых мощных” гонщиков в группе, бросьте им вызов, чтобы не отставать от вашего велосипеда, пока вы ездите на их велосипеде и посмотреть, как это происходит. Примечания к некоторым людям это как обмен нижнего белья, они не будут рассматривать это и даже будут оскорблены мыслью.

• Прокат шоссейных велосипедов - Прокат шоссейных велосипедов было бы редким здесь, в Новой Зеландии, но Азия и Европа, как правило, имеют гораздо больше велосипедов напрокат. Маловероятно, если вы находитесь в Америке.

• Купите подержанный шоссейный велосипед для учебных целей, считайте его недорогим. Если он вам не нравится, то вы можете его продать, чтобы окупить вложенные в него средства. Новый шоссейный велосипед, как правило, продается по цене, не превышающей его первоначальную цену покупки, но подержанный велосипед может быть равен по себестоимости примерно $0.

Позвольте мне опровергнуть некоторые другие ответы. Вес не будет иметь большого значения для вашей скорости или выносливости, так что просто игнорируйте его. Если вы мне не верите, попробуйте следующий эксперимент: Упакуйте 500 г веса (около фунта) где-нибудь, где вы сможете его беспрепятственно носить (например, в рюкзаке или вокруг талии). Отправляйтесь в несколько аттракционов и измерьте свою скорость. Сравните вашу скорость без веса. Вам придется провести несколько экспериментов, чтобы получить хорошие экспериментальные данные. Дело в том, что ваш вес колеблется изо дня в день больше, чем вы сможете сбрить с велосипеда (помните, что F=ma относится ко всему, что вы двигаете - включая вес тела, рюкзак, воду и т.д.)

С другой стороны, геометрия езды, аэродинамика и эффективность использования энергии могут иметь огромное значение. Вот несколько важных факторов:

1. безклипсовые педали: опыт “бакс за бакс” говорит мне, что это ваша самая большая победа. Это большая разница в передаче мощности.
2. жесткость рамы: в то время как велосипед вес (если вы не говорите >1кг) не будет иметь большой разницы, жесткая рама, которая позволяет эффективную передачу мощности будет. Замена велосипеда не кажется для вас вариантом, но стоит попробовать регулировать сидячее положение и высоту так, чтобы вы получали наиболее эффективную отдачу от вашего педального движения.
3. Аэродинамика имеет большое значение для сильного встречного ветра или при более высоких скоростях. Так что каплеструйные брусья, более длинный стержень или, возможно, концы брусьев могут помочь вам здесь.
4. Сопротивление качению также может быть большим фактором, и это дешево, чтобы улучшить - получите кевларовую шайбу, шины высокого давления с гладкой поверхностью (если ваши нынешние шины имеют определенную степень ширины, вы заметите большую разницу здесь). Легкие шины делают много большую разницу, чем вес кадра из-за вращательного момента.

Также обратите внимание на вес, в том числе вращательный вес, влияет только на ускорение (и, возможно, восхождение на крошечный бит), а не на то, сколько работы требуется для поддержания крейсерской скорости. Сопротивление качению и сопротивление ветру влияют на то, какая у вас максимальная скорость. Поэтому, если Вы можете идти в ногу с коллегами по крейсерской скорости, но не разгоняться, сосредоточьтесь на весе. Сосредоточьтесь на аэродинамике и сопротивлении качению.

1. переключиться на безклипсовые педали, вы будете иметь увеличение после 2-3 пробежек, как больше мышц будет использоваться.

2. более тонкие и гладкие шины очень хорошо нажата

3. затем в конечном счете, улучшить свое здоровье (более длинная ночь, потерять некоторый лишний вес …, бросить курить … затем тренироваться два или три раза в неделю (если в настоящее время просто выходить один раз в воскресенье, например))

Используйте самую высокую передачу на большой передаче, а затем, после использования более низкой передачи на меньшей, вы гарантированно будете ехать быстрее, чем они. Это может потребовать больше усилий, но это действительно помогает.

У моего брата есть дорожный мотоцикл, и мы участвовали в гонках, и я был быстрее. Дорожники легче, но у них не так много контроля, так что если вы едете на работу и в школу, то это легко, если вы более приспособлены к этому.

Попробуйте настроить обе передачи.