Преобразовывая MTB в Road Bike

Горный велосипед никогда не будет настоящим дорожным велосипедом. Геометрия и конструкция рамы различны. Рамы для горных велосипедов рассчитаны на другое положение и часто рассчитаны на подвесную вилку, а также, как правило, являются более мускулистыми.

Вы можете настроить горный велосипед со скользкими шинами и перекладинами, если хотите. Я пробовал это раньше, и качество езды немного ниже, чем у шоссейного велосипеда.

Если вы хотите ехать на нем всю дорогу, вам нужно поменять местами:

• вам может понадобиться жесткая вилка
• вам нужно убедиться, что ваша рама и вилка могут вмещать колеса 700с и просверлены для суппортовых тормозов. Многие рамы горных велосипедов выйдут из строя, по крайней мере, на одном из этих пунктов.
• Вам также потребуется замена коленчатого вала. Горные велосипеды, как правило, имеют более низкий редуктор, чем шоссейные.
• Ваши тормозные рычаги нужно будет заменить на короткие модели, предназначенные для установки на дроп-бар.

• Вам, вероятно, понадобятся другие рычаги переключения передач.

• В целом, вероятно, будет намного дешевле купить подержанный шоссейный велосипед и переоборудовать его, чем переоборудовать целый горный велосипед.

Вы захотите установить самые гладкие шины под самым высоким давлением, которое будут испытывать ваши колеса. Ручки добавляют много сопротивления качению.

Вы узнаете после первой поездки, если вам нужно будет изменить передачу. Вы должны найти максимальную грузоподъемность вашего дерайлера, если рисунок шатунных болтов будет соответствовать кольцевой передаче, и если ваш передний дерайлер будет работать с большей передачей, не так эффективно, но проще и дешевле заменить кассету. Обычные размеры MTB от 14-28 до 14-34. если ваш находится в этом диапазоне, вы можете поменять на 11-26. вы не увидите больших улучшений переключения передач кольца, но это будет намного дешевле.

Если вы будете ездить по гладкой дороге, и вы можете, заблокировать передней вилки.

Да, до тех пор, пока вы больше смотрите на простой отдых/коммутацию и не ожидаете, чтобы установить любую скорость/расстояние рекорды, вы можете сделать справедливую работу преобразования.

Сначала получить более гладкие, более высокое давление шин, в идеале немного узче, чем ваши текущие шины. Вам не придется переключаться на колесные диски 700C, хотя ваш выбор с 26-дюймовыми дисками будет несколько ограничен.

Далее, попробуйте увеличить вашу верхнюю передачу в дюймах. Большая передняя звездочка и/или меньшая задняя группа. Для этого вам почти наверняка придется изменить длину цепи, и, в зависимости от того, как вы это сделаете, может возникнуть проблема с пропускной способностью зубьев заднего переключателя.

Заблокируйте или закрепите вашу подвеску. Если на мотоцикле нет блокировки, можно использовать куски пластиковой дренажной трубы, вырезанные с одной стороны, прикрепленные к цилиндрам. (Кто-то может сделать для этого коммерческий продукт.)

Главное, чего вам не хватает после всего этого, это геометрии дорожного велосипеда. Для более коротких поездок это не столько проблема, сколько, например, для путешествий вы оцените более длинную колесную базу, более подходящую осанку и более стабильное управление настоящим дорожным велосипедом.

Добавленный: Можно подумать о замене плоской штанги MTB на перекладины, но это сложно (новая штанга, шток, переключатели, тормозные рычаги и т.д.), дорого и ненужно для простых рекреационных/комммьютинговых целей. Многие туристы используют шляпочные бары, предпочитая более вертикальное положение, и вы всегда можете добавить аэродинамические удлинители, если считаете, что они вам нужны (в основном для более разнообразных положений рук).

На моем Hard Rock Pro я поменял шины на Marathon Plus, обновил коленчатый узел на более легкий с большим наружным кольцом, улучшил цепь и заднюю кассету быстрее/легче, расширил контурные захваты, зажал полный задний брызговик вокруг моего дискового тормоза и установил передний брызговик… Теперь мне сказали, что я не должен работать на 60-70 фунтов на кв. дюйм, потому что запасные колёса MTB не выдерживают, так что если я не заплачу за лучшие колёса, мне придётся быть медленнее, ограничив себя до 50 фунтов на кв. дюйм". Если бы мне не нужен был сильный велосипед для 800-метровой пешеходной дорожки, я бы точно продал его за самый лучший подержанный шоссейный велосипед, который я мог бы получить, и начал бы модернизироваться оттуда.

Я могу ехать вниз по дороге со скоростью более 36 миль/ч, но даже сейчас скорость, с которой меня проезжают мотоциклисты, просто неудобна.

Даже если бы я перешел на Tourney с большей коленчатой передачей и передней меховой, чтобы разместить его, я думаю, что я ничего не мог сделать, чтобы сделать этот велосипед таким же легким и быстрым, как приличный шоссейный велосипед - начиная с шоссейного велосипеда будет намного проще и дешевле для вас.

Я как-то проводил такой эксперимент. Вот что я сделал:

• поменял колесную пару на одну, сделанную из легких узких ободьев и самых маленьких 26-дюймовых шин, которые я мог достать на данный момент. Те, где 1.9 или что-то похожее и они почти “щелкают”. Шины были накачаны до максимума, 65 фунтов на кв. дюйм

• я сохранил тормозную систему, это был v-образный тормоз. Просто регулировал тормозные колодки, смещая распорки на внутреннюю часть болта, делая колодки больше выступают в обод, чтобы держать тормозные рычаги грубо парализованными при нажатии на тормоза.

• Я использовал укороченный руль и установил длинный стержень под углом вниз. Также я немного сдвинул седло вперед.

• В этот момент у мотоцикла было очень странное ощущение. Я думаю, что я был немного быстрее, но мне было неловко и неловко, так что я никогда не получал удовольствия от езды.

• Позже я взял пару удлинителей руля мтб с другого велосипеда, так что я установил их под углом падения, вместо того, чтобы указывать вверх. Эти удлинители имели изогнутый конец, направленный внутрь и немного назад, так что я поменял стороны при установке, указывая вниз.

• Затем я взял его дальше и установил рычаги (оба, сдвиг и торможение) в эти рычаги.

• Конечно, у меня был самый странный мотоцикл в районе. Как на нем ездить?

• Для начала езда на нем была похожа на открытие сейфа: нужно было знать комбинацию. Никто из моих друзей не знал, что делать с рулем. Я мог ездить достаточно хорошо, чтобы держать его в течение некоторого времени, но никто из моих друзей не был заинтересован в том, чтобы держать мой темп. Я помню, что иногда мы проводили какие-то короткие пробные соревнования, в которых я раньше выигрывал, но, воспринимая это реалистично, я был единственным, кто относился к велосипедному спорту “серьезно” в то время (я проводил все вечера в горах, в то время как все остальные играли в футбол)

Через некоторое время я понял, что я уже был более эффективным на обычной МТБ (отчасти из-за моего холмистого города), и мне надоел этот странный “Франкенштейн” мотоцикл, так что я вернул все изменения, кроме наклонного стебля вниз.

Вывод: когда я решил, что мой эксперимент зашел достаточно далеко, я заметил, что:

• Рама была слишком тяжелой, так что это почти свело на нет все преимущества сделанных изменений (это мог быть только мой случай, это была стальная рама).
• Плоские штанги удерживали слишком короткое положение при езде, настоящие рулевые колонки также позволяют вашим рукам сидеть дальше от рулевой оси, стабилизируя его. Моя короткая настройка была вялой и не позволяла мне сосредоточиться на езде.
• Сравните мое время езды на этом велосипеде с моим временем на обычной MTB, и разница была незначительной в большинстве случаев.
• Езда была небезопасной, склонной к выскальзыванию из руля.

• Единственное изменение, которое казалось действительно положительным, это узкая - гладкая колесная пара.

• Мне никогда не удавалось зацепиться за большую коленчатую пару, но у меня редко заканчивались передачи в хай-энде в любом случае. За это время я приобрел старый, но настоящий дорожный велосипед и, наконец, понял, что осанка и педальная техника просто слишком отличаются друг от друга. Эксперимент был веселым, и у меня было много опыта езды, но продолжительным был опыт езды под углом вниз, который я до сих пор использую на моих горных велосипедах, потому что он дает мне более согласованное положение и полезен при езде в гору.

Если вы решили ехать на нем, я рекомендую делать по одной смене за раз, и достаточно возиться с каждым из них, чтобы получить привычку, прежде чем ехать дальше. Это потому, что когда вы едете в положении, к которому вы не привыкли, вы можете получить странные ощущения, получить боль с нескольких точек и другие вещи, которые будут отрицать любую выгоду от перемен на некоторое время, однако, как только вы получаете его повесить, и настроить ваше тело и приспособление других частей вашего велосипеда, вы начнете наслаждаться плодами вашей работы. Эта стратегия также позволяет вам искать дешевые способы получения необходимых вам деталей, разговаривая с друзьями и знакомыми (некоторые из них могут просто дать вам детали, которые больше не используются в качестве подарка или просто потому, что им нужно место для чего-то другого) и ждать сделок и инвентаризации чистки вы получите хорошие детали по части их розничной цены.

Ты можешь превратить MTB в хорошую, достойную дороги машину? Короткий ответ: Конечно, почему бы и нет?

Если ты собираешься участвовать в любых дорожных гонках, забудь об этом, КАК ГДЕ, если иметь быстрый и прочный велосипед для езды на работу и обратно, устрашающий выходные, или даже случайный век - это то, что тебе нужно, тогда определенно иди к этому! Я так и сделал!

Прежде всего, тощие шины - это обязательное условие. Есть из чего выбрать, но я бы остался с 1,5 или даже более худыми. Слики быстрее, но плоские легче. Покрышки с кевларовыми ремнями хороши, но ремни немного затормозят. Conti Gatorskins получают отличные отзывы, но довольно дорогие. В любом случае, пятно или полуплоскостное покрытие заставит вас забить довольно неплохо. Ваш выбор.

Плоские руль хороши на некоторое время, но стареют быстро. Концы баров - хорошее дополнение, и они делают кучу различных типов, но я использую старый Scott AT2 (я думаю, может быть AT4), который является своего рода горным велосипедом aero своего рода штуковина. Выглядит немного странно, но работает отлично! Скотт их больше не делает, но я вижу их на Ebay все время. Любой тип, который позволит вам изменить положение рук хорошо.

Если у вас есть вилки подвески, либо сбросить их или найти способ сделать их жесткими (снятие пружины на некоторых вилках и положить в равной длины трубы ПВХ работает). Движение вил вверх и вниз лишит вас энергии педалей. Для коротких хмелей это не так уж и много значит, но на столетие в районе 80-ой мили Вы пожалеете, что не поменяли его. Кроме того, он немного тяжелый.

Если хотите, поменяйте свободное колесо/кассету на передачу для дорожного велосипеда. Не очень дорого. Вы не получите того же эффекта, что и шоссейный велосипед, но достаточно близко за небольшие деньги.

Вы можете попробовать облегчить велосипед с помощью карбоновых сидений, стеблей и даже карбоновой вилки для горного велосипеда, но расходы могут начать накапливаться, и когда это случится, веселье начнет уменьшаться. Я использую свой бюджет MTB/Road UAB (Urban Assault Bike) практически для всего и вся. Завершение века - это особенно приятный опыт…., когда я езжу вверх на 2500-долларовом шоссейном велосипеде…. бесценно!

Она может быть улучшена, пара шин для кустов клуба кросс-терра 1.5", и пара концов баров, установленных внутри ручек @ 16" на расстоянии друг от друга, должны быть ровными к земле. Вы хотите, чтобы кучка вашего верхнего веса тела по направлению к передней части велосипеда. Покрывает два самых больших фактора, трение о землю и положение кузова, улучшающее аэродинамику. Думайте о концах штанги, как о дешевых аэродинамических барах. Следующим шагом для улучшения мощности является добавление зажимов для пальцев ног к вашим текущим педалям или зажимов меньше, если вы чувствуете себя фантастически. Правильная одежда также улучшит производительность и уменьшить усилия и не забывайте, прежде чем долго ездить карбюратор до езды и углеводы во время езды. Вся конверсия обошлась вам примерно в 80 баксов.

Я переделал старую антилопу “Трек 830”, похожую на Холли. Я добавил задний багажник, сумку, смонтированную на багажнике и переоборудованную в складные паньеры, специализированные шины Nimbus 26X1,5 на 80 фунтов на кв. дюйм, крылья Planet Bike и несколько педалей spd. Я ездил на работу и обратно в течение нескольких лет с хорошими результатами. В 2010 году я сделал апгрейд до специализированного рубайка, и разница в ночи и дне! Если у вас нет денег, горный велосипед может быть дешевым. Вы можете подобрать старый трек, как Холли amd я использовал за $50 обычно.

У меня есть жесткий хвост 29er Ti, который я оборудовал Jones Loop баров и легко катить шины Schwalbe Marathon. Очень комфортная езда, катится очень хорошо, но, конечно, передача очень низкая по сравнению с моим дорожным велосипедом.

Я заметил одно - влияние ширины штанги и положения рук на сопротивление воздуха. Перемещая руки в середину своих плоских MTB баров, я мог ехать на 3 км/ч быстрее на плоскости с тем же усилием. Попробуйте переместить руки внутрь и наружу на длинной шляпке и наблюдайте за своим спидометром. Большая разница! Такая же большая разница, как и разница на дорожном велосипеде между ездой на капоте или ездой в капельках.

Именно поэтому я выбрал петлю Jones - она имеет много удобных положений рук, в отличие от обычных плоских MTB баров, и вы даже можете немного вытянуться над стволом, чтобы получить нижнее положение тела.

Я не замечаю, что кто-то еще говорит о колесной базе или геометрии - моя 29er чувствует себя стабильно на любой скорости, и мое положение тела довольно комфортно. Мне нравится дополнительный дать вилка шок, который имеет ~ 5 мм путешествия даже в заблокированном состоянии. Вместе с толстыми шинами, это занимает много дребезжание наказания из неровных дорог.

Мой следующий эксперимент будет с более высокой передачи. Я не выяснил, смогу ли я переключиться с задней передачи 12-36 с передней 42-32-24 на что-то вроде 12-30 с передней 48-36-24. Если да, то это было бы неплохо для меня.

я не согласен со всеми людьми, которые говорят, что толстые шины медленнее. Ерунда. На самом деле они имеют более низкое сопротивление качению и более высокое сопротивление ветру. Если вы любитель, а не гонщик, вы можете даже извлечь выгоду из более низкого сопротивления качению и никогда не будете страдать много штрафов за более широкие шины с более высоким сопротивлением ветра, потому что вы редко едете достаточно быстро! Ширина сцепления и высота кузова имеют большую разницу, чем что-либо другое, хотя Q-фактор, очевидно, немного хуже на MTB.

И кому нужно менять тормоза? Мои дисковые тормоза намного превосходят все, что я использовал. Конечно, они весят немного больше. Ну и что! Мои любовные ручки весят больше, чем тормоза, так что это не имеет значения. Я не буду ездить ни на одном тур-де-нибудь.

Я переоборудовал свой горный велосипед Trek 7000 в дорожный велосипед.

Для заднего тормоза я использовал аксессуар, который мой LBS назвал конской ботинком (алюминий в форме конского ботинка, который можно закрепить болтами в V-образных тормозах). Он был предназначен для поддержки рамы, если у вас V-образные тормоза, но так как он имеет дополнительные отверстия в середине, мой суппорт дорожного тормоза установлены хорошо, чтобы вместить 700с обод.

я заменил каждый компонент в 105 серии. Я даже заменил вилку на вилку хорошей формы с лезвиями, но мне пришлось менять гарнитуру, потому что вилка слишком большая и моя рама входит в стандартную комплектацию.

Единственное, что я еще не устал, и я немного колеблюсь (потому что у меня такое чувство, что она не работает), это замена рукоятки. Хотя, в конце концов, это даст мне нужную скорость.

Мой LBS сказал мне, что это можно сделать, мне просто нужно поставить распорку, чтобы цепные звенья не касались рамы.

В общем, я доволен пока всеми модификациями. Мой мотоцикл теперь легче и быстрее. А так как это маленькая рама, и я раньше ездил на MTB, то мы с моим велосипедом очень ловки в людных местах. :)

Однажды я куплю хороший секонд-хенд шоссейный велосипед, но пока что я доволен этой установкой. Кроме того, моя 15-летняя рама Trek 7000 имеет сентиментальную ценность и я пока не могу с ней расстаться. :)

Имейте в виду, что, как заявляют другие, МТБ никогда не будет соответствовать дорожной раме. Тем не менее, если вы решите продолжить, я уверен, что это окажется очень хороший опыт, и вы узнаете гораздо больше, чем читать соображения о геометрии и механике велосипедов на случайном форуме. Если вы не хотите тратить целое состояние, посмотрите на этом большом сайте аукциона подержанные компоненты: дайте некоторое время (1-2 месяца), чтобы случайная сделка появилась, и вы потратите (наверное) около 100 фунтов за то, что я предлагаю. Я лично преобразовал Raleigh Amazon в гибрид, хотя я и не заходил так далеко, как изменение размера колеса.

Самые большие различия будут сделаны на:

1. Колёса + шины. Маловероятно, что MTB рама подойдет для колес 700с. Это связано с тем, что тормозные крепления расположены таким образом, чтобы удерживать обод 26-дюймового колеса. Скорее всего, вы найдете тормоза на уровне штуцеров колеса 700с (это сделает really резкое торможение, хотя :) ). Мое предложение: попробуйте получить пару road 26 колес: они обычно используются для подростка / женщины дорожные велосипеды, и с 26 ¼ “шины сделать вашу лучшую ставку на approach 700c выступления.

2. Приводная трансмиссия. По предложению других вы должны перейти на поезд с более высоким соотношением. Вы можете захотеть еще больше, чем обычно используется в вашем районе, так как размер колеса влияет на конечное соотношение между кривошипными рукоятками и колесной передачей (26 "колеса имеют меньшее соотношение, чем 700с колеса).

3. Геометрия (включая падение руля). Это полностью зависит от вас. Это зависит от вашей MTB геометрии. Я видел несколько MTB кадров (должен ли я сказать "MTB”) с действительно агрессивной геометрией чтобы быть MTB.

Будут ли задние выпадения и передняя вилка рамы велосипеда удерживать колеса дорожного велосипеда? В передней вилке можно найти колесо 700с, чтобы испытать его. Затем поместите его рядом с задним колесом, чтобы проверить, есть ли в раме просвет для 700с. Если 700с подойдет, вы - золотой! Если размер 700с не подходит, просто купите колеса того же размера, которые у вас есть прямо сейчас, в легком и тощем (22 мм/куб. см или около того), чтобы уменьшить вес. Купите или поменяйте местами шины с гладкой поверхностью. Тогда у вас будет меньше сопротивление качению. Ближе к дорожному велосипеду.

Мое предложение - познакомиться с различными размерами частей дорожных велосипедов и мотовездеходов и узнать, чем они отличаются. Как современные 20-летние или менее mtb велосипеды, так и шоссейные велосипеды имеют 100-миллиметровое расстояние спереди. Дорожные рамы обычно расположены на расстоянии 130 мм в задних выпадениях и поддерживают колеса 700с, в то время как мтб расположены на расстоянии 135 мм и могут принимать любые колеса от 26" до 700с. Некоторые “гибриды” и большинство велосипедов для велосипедных кроссов принимают ширину 700с и большую ширину шин, как правило, до 42с или около того, в зависимости от клиренса. Вы можете выбрать подходящую ступицу размера оси (WHEELS!) в зависимости от рамы, а также от расстояния между передними и задними колесами (как указано выше) и дорожного просвета (высота передней и задней вилки). Я делаю что-то похожее на вас, за исключением того, что я уже знаю гибридную мтб раму, которую я принимаю 700с, так что я могу добавить колеса 700с. Некоторые маркетологи решили назвать эти колеса “29ers”, но это маркетинговый шумиха. Я только что купил новое дешевое/товарное 700с заднее колесо alex ace19 за 60$ с 135 мм ступицей. У меня уже есть подходящая передняя 700с 100мм ступица Ace19 колеса с моего летнего мотоцикла (вот почему я выбрал ее). Теперь я могу выбрать практически любую 700с шину, которую я хочу использовать в моем новом дорожном размере колеса, которые подходят к моей mtb раме. Надеюсь, это все имеет смысл. Лол. Я был на твоем месте около 3-х миль назад, прежде чем искать и подправлять мотоциклы. Теперь я сам ремонтирую и строю дома.

У меня есть 29er кубовый горный велосипед и поставить легкие мавик crossmax колеса с пятнистыми континентальными спортивными контактными шинами и поменять вилки на жесткие углеродные вилки и это сделало массу дифенсации, сохранил дисковые тормоза и набор передач Шимано XT, я просто не люблю дорожные велосипеды и я могу ездить на этом велосипеде быстро, вы должны увидеть взгляд на дорожных велосипедистов лица, когда я беру их на горный велосипед, они это ненавидят! Имейте в виду, что я сильный гонщик и скажу, что 90% езды на быстром велосипеде приходится на всадников strenth, а не на велосипед. Прошлым летом я проехала 120 миль, и ездить на нем так комфортно.

Недавно я переделал старую антилопу 820 с твердым хвостом в пригородный. Начав с гладких 2-дюймовых шин, я нашел несколько хороших 1,5-дюймовых шин, которые сделали большую разницу. Я живу в Ашевилле, Nc и его холмистой местности, так что нет ничего важнее, чем построить свою выносливость! У меня есть свет, зеркало и новое большое кольцо, потому что старое было треснуло. Для приезжающего на работу, это здорово. Только жалоба немного “тяжелая” и, может быть, дюйм слишком большой, но это было бесплатно. Вы также должны войти, зная, что вы не можете превратить мтб в дорожный велосипед. Это как превратить кабриолет в внедорожник.

Я заменил бугристые шины на MTB на дорожные шины высокого давления (Serfas Seca), и они имели огромное значение. Я рассматривал возможность замены других компонентов, но это действительно не стоило того.

Вы, ребята, как обычно, усложняете себе жизнь - если у вас хорошая 26-дюймовая рама и вы хотите сохранить ее по личным причинам, но переоборудовать велосипед в 28-дюймовый, вы просто отсекаете тормозные шарниры и привариваете его обратно на 1-2 дюйма выше (в случае с рамой cr-mo любая авторемонтная мастерская может сделать это за вас за несколько ошибок). Конечно, перед этим - сначала проверьте, подойдет ли колесо - если подойдет, то вперед. Вы можете сделать то же самое с вилкой - или просто поменять вилку на 28" Вся операция проста и каждая из них. Геометрия велосипеда не меняется слишком сильно - велосипед немного выше - и BB - хихгер, но это не заметные различия. Я переделал свой любимый Univega Alpina 5.7 таким образом - и получил фантастический треккинг / кроссовый мотоцикл вместо MTB, который мне надоел. Плюс веселье - сделать что-то другое и сознание, что ни у кого нет такого велосипеда, как у вас.

P.S Для более сложных алу-байков - можно подумать о просверливании двух отверстий - по одному в каждой задней вилке + нарезка резьбы - следующий винт в шарнирах - добавить немного клея, чтобы сделать соединение более твердым. Однако это не рекомендуется для велосипедов, работающих в тяжелых условиях. Но для городских или треккинговых велосипедов работает отлично !!!