Тройной против двойного цепного кольца?

Раньше идея состояла в том, что тройка - это просто двойка с лишним маленьким “бабушкиным” кольцом (т.е. только бабушки должны использовать это кольцо), так что в тройке определенно было какое-то снобизм; что она предназначалась для тех, кому нужна была еще небольшая помощь. Так что на тренировках в клубе тебя могут поддразнить за это. (Google для “тройного бабушкиного кольца” для различных дискуссий форума и шутить, не волнуйтесь, большинство ответов SFW.)

Практически, то, что он имеет тенденцию означать, это не обязательно большая передача в верхней части (т.е. большое переднее кольцо и маленькое заднее кольцо), но гораздо более низкая передача в нижней части, для холмов. Таким образом, с той же задней кассетой вы можете сравнить 50/34 двойной для 50/39/30 тройной (хотя 50/34, вероятно, больше того, что в наши дни называют “компактной”). Этот диапазон тройной в сочетании с типичной задней кассетой 12-28 подойдет для большинства холмов.

Вы также получите гораздо больше вариантов, так что вы получите похожие эффективные соотношения несколькими способами, потому что диапазоны на большом кольце перекрываются больше с серединой, а середина с малым. Кроме того, шестерни находятся ближе друг к другу - так что, скорее всего, вы найдете что-то, что работает хорошо в нужное время.

Также легче переключаться на переднем кольце на тройной, на компактном, вам часто придется переключаться вниз шестерни или две на задней, когда вы переходите к большому переднему кольцу, что означает, что цепь дёргается в обе стороны и натягивается, что немного больше. Но на тройном, вы не так далеко, так что вам часто не нужно будет менять заднюю передачу одновременно с переключением на переднюю.

Как отмечали другие, нет ничего плохого в различных типах приводных поездов (тройной, двойной, 1x, одиночный и т.д.). Компактные трансмиссии и тройные становятся все более распространенными, потому что они обеспечивают более легкий набор опций для повседневной езды. Традиционный двойной для дорожного велосипеда может быть больше, чем большинство людей хотят для случайной езды. Например, если вы берете бренд велосипеда и посмотреть на их входной дорожный велосипед, он, как правило, будет иметь тройной или компактный. Велосипед высокого класса часто будет иметь традиционный двойной или компактный.

По моему опыту (читайте, на мой взгляд) тройной действительно предлагает пару “против”:

• обслуживание для тройной немного сложнее. Вместо того, чтобы настраивать передний переключатель на два положения, нужно настраивать его на три положения. Это не является более сложным с профилактической точки зрения, просто с большим количеством опций есть больше возможностей для правильного переключения.
• Тройка создает больше шансов на поперечное сцепление. В этом случае цепь находится под чрезмерным углом, что может привести к износу. С тройкой вы можете без проблем поспорить на любой передаче на задней кассете, если вы находитесь в среднем кольце (хотя это все еще не рекомендуется), вы “теряете” больше кассеты, когда вы находитесь в маленьком или большом кольце. Опять же, это просто то, с чем вы учитесь справляться, но лично я нахожу это раздражающим в определенных ситуациях (гонки и горный велосипед).

Очевидно, что чем проще, тем лучше, а тройка - это немного, эээ, “кривошипнее” для обслуживания и использования, чем двойка. Но на большинстве мотоциклов это будет означать, что у вас есть и немного большая передача, и значительно меньшая, в дополнение к более тесным “прыжкам” между передачами. Именно то, как все это будет работать, зависит, конечно, от выбора производителем звездочек (или от вашего выбора послепродажной замены).

Хотя велосипедные снобы могут свернуть нос втрое, с ними мало что не так, и многое из этого “правильно”. Единственные два отрицательных момента - это небольшое увеличение сложности переключения переднего переключателя (минимизированное с помощью правильно настроенных индексированных переключателей) и незначительный дополнительный вес.

Получить тройку или нет на самом деле зависит от:

1. Уровень фитнеса.
2. География в зоне катания.
3. Цель покупки велосипеда.

Если вы не (в настоящее время) в велосипедной форме, то тройка действительно хорошая идея. Если вы покупаете велосипед для отдыха и надеетесь улучшить свою физическую форму, последнее, о чем вы будете заботиться, это сэкономить несколько граммов на более легкой рукоятке с меньшим количеством переключений передач. Что вас будет волновать, так это то, что у вас будет велосипед, который позволит вам ездить, куда вы захотите, без необходимости принимать решение “о нет, вот идет тот холм, на который я не могу подняться, потому что у меня нет правильной передачи”. Тем не менее, даже с тройкой все равно будут холмы, на которые не сможет подняться негодный велосипедист (я живу в Боулдере, штат Колорадо, и есть несколько подъёмов, на которые даже “подтянутым” велосипедистам трудно подняться).

География играет огромную роль в передаче. Как я уже сказал, я живу в Боулдере, штат Колорадо, и в основном использую компактный дубль для тренировок (компактный дубль имеет более легкую передачу, чем обычный дубль). Я использую обычный дубль для большинства гонок, но известно, что я гоняюсь с компактным дублем. Довольно часто здесь можно увидеть велосипедистов, использующих тройки, так как в этом районе есть довольно жесткие (и длинные) подъемы.

Какова причина, по которой вы покупаете велосипед? Тренировки на протяжении столетия? Восстановление формы? Коммутация? Занимаешься велоспортом и надеешься на гонки?

Честно говоря, ответа на right\wrong нет.

Мой совет - купи в магазине велосипедов демо-версию велосипеда с двойником на выходные и займись ездой. Если вы чувствуете, что вам нужно больше передач, возьмите тройной кривошип.

Никто не говорил о лучшем в тройке. Легкость переключения. Сейчас у меня тройка, и проблема с переключением всегда в том, что ты, кажется, не на той передаче. С тройкой, если ты на скорости 20 миль в час или больше, ты на большом ринге. Если твоя скорость 10 миль/ч или меньше - ты в маленьком кольце. Все остальное время (которое составляет 70%+) ты находишься в середине. С удвоенной средней скоростью !5 миль / ч до 18 миль / ч ты достигаешь вверх в маленьком или вниз в большом. В конце концов, вы меняете цепь на всю поездку. Тройка - это просто легче.

Положительным моментом тройной кривошипной рукоятки является более широкий диапазон передач. Тройная кривошипная передача дает более низкую передачу, которая может быть полезна для подъема на крутые склоны.

Отрицательный результат тройной кривошипной передачи - это вес. У вас есть сверхбольшая передача, которая, скорее всего, будет весить около 8 или 10 унций. Так как эти унции находятся на части велосипеда, которая вращается, они имеют значение.

Таким образом, если вы планируете ездить вверх по действительно крутым холмам, тройной кривошип может помочь. В противном случае вы, вероятно, не хотите этого.

Недавно я купил велосипед с тройной кривошипной рукояткой и хотел бы теперь, чтобы я поехал с двойной кривошипной рукояткой. Я почти никогда не использую самую низкую передачу, так что это просто дополнительный вес. Конечно, я не карабкаюсь на крутые холмы.

Подумайте о том, чтобы подняться на 15%, когда вы находитесь на 60-мильном быстром вращении, по сравнению с тем, когда вы завершили 150 миль двойного столетия с 20 000 футов подъема. Или предположить, что вы на 1200 бреве? Любой гонщик столкнётся с некоторой дистанцией холмистой езды, где было бы выгодно иметь более низкие передачи.

Преимущество тройки по сравнению с компактом в том, что переключение между передачами легче: на компактной машине приходится переходить с одной передачи на другую сзади.

Кстати, я просто оцениваю. Я собираюсь поставить тройку на очень холмистый двойной век.

Сначала, если вы Клайдесдейл, то, вероятно, вы должны иметь тройку.

Но в целом, преимущества тройки:

A тройка может вращаться вверх по шахте лифта. Замена передач более естественна и точна.
Ваши ноги будут раскручиваться до верхней передачи делает. На практике, тройной имеет лучшую цепь. Тройной добрее к коленям.

Преимущества тройной являются:

_A несколько унций меньше и несколько долларов меньше. Более узкая позиция педали, 7 мм.
На бумаге у двойника лучшая цепь. У двойника больше воздуха.

Стоимость тройки снижается:

Внутреннее цепное кольцо + болты цепного кольца, (Хор, 767 - 670 = 97 г) Длинный переключатель заднего переключателя с короткой клеткой против короткой клетки, (Запись, 205-187 = 18 г) Тройной переключатель переднего переключателя против двойного, (Кентавр, 107-92 = 15 г) Более широкая нижняя скобка, 115 против 108, (Фил Вуд, 221-208 = 13 г)

На самом деле, это меньше, чем 97+18+15+13 = 143 грамма в сумме. 97g сравнивает 175 против 172.5, потому что это данные WeightWeanies.

Это _очень хорошая история размеров цепочек. http://www.bikehugger.com/post/view/the-rise-of-the-compact-crank

Я бы добавил, что Campagnolo снова ввел тройку в их 10S и 11S линии. _COPY7_219086

Профессиональные гонщики используют гоночные и компактные двойники, особенно после героического выступления Тайлера Гамилона в ИВС 2003 года. Если вас спонсируют и вы хотите велосипед весом 6800 граммов, возможно, вы не хотите тройной. Но вы должны только крутиться мимо кого-то стоять один раз, чтобы получить точку тройки.

BTW, 11S существует в основном, чтобы скрыть некоторые недостатки двойника. Для меня 3x10S, 53/42/30 x 13-29 охватывает все везде когда-либо. Я не вижу смысла в 3x11S.

Ну, следует отметить, что Campy и т.д. теперь имеют RD, которые могут справиться с 32T. Компактный 34-32 сопоставим с тройным 30-29. Шелдон Браун указывает на то, что на тройке можно опуститься ниже 30, поменяв внутреннюю часть на 26. Но это бессмысленно для большинства людей и для меня самого, я счастлив со своей тройкой. http://sheldonbrown.com/harris/chainrings/74.html

Я много лет ездил на 9-ти скоростном тройном хай-энде. Хотя я редко пользовался бабушкиной передачей, когда она была мне нужна, я был очень рад, что она у меня есть. Мой новый мотоцикл, однако, имеет компактную коленчатую передачу (двойную). С задней группой из 28 штук он едет почти так же низко, как и тройной, у которого было 25. С десятиступенчатой кластером вы не теряете много межосевого расстояния. Так что с 10-ю, я бы выбрал компактную коленчатую передачу. С 9, тройка все еще претендент.

Главная причина избежать тройки - это эго. Если оно у тебя есть, то ты не хочешь его. Если вы менее эгоцентричны и ездите в таком месте, где низкие передачи имеют значение, то обязательно учтите это. Вес не значит много (без эго, связанные вещи), и есть чертовски мало людей достаточно сильны, чтобы ездить вверх по серьезным холмам, которые также не имеют эго, чтобы соответствовать этой способности.

я 180 фунтов и ездить вверх по 3000 ‘ классы с около 200w (powertap) в нормальный день. Я имею тройку на велосипедах я принимаю вверх те холмы и я не боюсь использовать его с моей группой 34t. Я должен быть в состоянии сделать 240w в течение часа, чтобы дать низкие передачи вверх, и в моем возрасте, это улучшение не произойдет.

Традиционно, чистые дорожные велосипеды не имеют тройной кривошип. Это культурная вещь, как признание того, что ты недостаточно силен. В этом есть что-то мачо, я думаю.

Это, и вес. Когда вы платите лишнюю тысячу долларов, чтобы мотоцикл был немного легче, вы не захотите добавлять лишний вес.

Но опять же, все зависит от географии, где вы ездите и вашего физического состояния.

Определите, какой тип езды вы собираетесь делать, и получите мотоцикл, который соответствует потребностям. А если вам нужен тройной кривошип, не получайте его только потому, что отец велел вам его не покупать. Это ты будешь ездить на мотоцикле, а не он.

Мне 67 лет и я живу в Норвегии. Как активный спортсмен я чувствую, что дискуссия о зубчатых передачах слишком сосредоточена на максимальных показателях. Я иду в тройку, потому что большинство . со временем тренировки проходят с низкой интенсивностью. Проблема не в том, как ехать достаточно быстро, а в том, как поддерживать достаточно низкую интенсивность ВСЕГО ТАЙМА, чтобы не перетренироваться на холмах. Перетренировки очень распространены в длительных турах. 118-120 на равнине, 140 - на подъеме.

Я езжу на тройке, которая дает мне низкую передачу около 22 дюймов, я не часто им пользуюсь, но когда мне это нужно, я могу прокрутить мимо других на компактной машине. Мы старшая велосипедная группа, и тройка становится более важной с возрастом старше 70 лет.

Для меня большими преимуществами тройки (например, 52/39/30) являются:

1. Две зубчатые передачи 52 и 39 спереди почти для всех ездок - классическая тройка с соотношениями не слишком далеко друг от друга, 39 идеально подходит для катка страны. Я никогда не кручусь на спусках в отличие от компактных гонщиков с их 50/34

2. 30 в передней части для очень крутых холмов или когда я устал / полностью измотан к концу большого спортивного, например, последнего восхождения на Etape du Tour. Я комбинирую это с 12-30 10 скоростной кассетой для самых низких 30 - 30. Я видел много компактных двойных велосипедистов, неспособных поддерживать разумный каденс и ограниченных от нагрузки на крутых холмах или очень длинных подъемах (хотя я полагаю, что они могли бы использовать комплект “альпинистов” SRAM с самой большой звездочкой кассеты - 32).

Тем не менее, мой MTB действительно тройной, и я редко чувствовал необходимость использовать меньшую передачу, даже на очень крутых склонах.

Либо вы очень хорошо сидите, либо ваши MTB езды не настолько крутые…

В любом случае, давайте рассмотрим типичный вес гоночного велосипеда сосиски :

цепь 34T / кассета 24T * окружность колеса 2. 1м = около 3м за оборот коленчатого вала

На MTB вы получите среднюю цепь 32-34Т и, таким образом, та же самая передача примерно соответствует :

цепь 34Т / кассета 23Т * окружность колеса 2,0м

Так что, проверьте, какая цифра соответствует 22-23 зубчатым зубам на вашем MTB, это должно быть цифра 4-5, и поднимитесь на самый крутой холм, на котором вы бы ездили с вашим гоночным велосипедом, не используя никаких более простых передач, чем эта. Это даст вам хороший предварительный обзор того, насколько легко/жестко вы можете ожидать.