Катание на горном велосипеде в городе

Я бы, по крайней мере, поставил дорожные шины на ваш горный велосипед - они действительно улучшают вашу эффективность на асфальте.

Если ваша поездка в городские ж/д остановки и дорожная навигация, настройка руля горного велосипеда может быть более маневренной для жестких ситуаций, чем дорожный/туристический велосипед. Мне не хватает маневренности моего маунтинбайка с момента перехода на шоссейный велосипед. Пригородный или гибридный велосипед может быть очень хорошим вариантом, с рулем и вилкой, разработанными для более урбанистической ситуации, в отличие от настройки для езды на дальние расстояния.

Мой совет: купите подходящий пригородный велосипед и оставьте себе горный велосипед, если у вас есть место.

Я был в такой же ситуации, живя в Нью-Йорке. Я обнаружил, что переоборудование не стоит усилий и просто переключился на пригородный велосипед. Преобразование маунтинбайка помогло бы, но все же оставило бы вам некоторые недостатки, такие как более тяжелая рама и амортизация ударов, что снижает вашу эффективность. Пригородный велосипед будет угрюмо вытаскивать вас на дорогу больше.

Ваш местный магазин велосипедов поможет вам найти идеальный велосипед.

Вещи, которые следует иметь в виду: Размер рамы является ключевым Можете ли вы добавить стойку / крылья? Вы хотите одну скорость или несколько (я предлагаю мульти-скорость)

Забавно, что ты в Сиэтле, у меня был такой же опыт, когда я был там летом. Я просто получил “ломтики” для шин, и все было нормально.

Если ты ежедневно ездишь на дальние расстояния, я переключусь на дорожный велосипед. Если нет, и тебе нравится твой нынешний велосипед, оставь его себе!

У меня есть шоссейный и горный велосипед, в зависимости от того, куда я еду. Но я не живу в большом городе.

Я всегда ездил на горных велосипедах, и даже теперь, когда я ежедневно езжу на работу с горным велосипедом, начиная с года назад, большую часть времени я езжу на нем.

Конечно, если вы ездите по городу, а не по бездорожью, то лучше всего выбрать тонкое слегка нитевидное колесо.

Но я не люблю слишком тонкую шину для 6-дюймовых колес, потому что езда с ними становится очень жесткой.

У меня теперь есть еще и фиксатор, он SO MUCH быстрее и легче ездит, но мне кажется очень очевидным, что тощий мотоцикл без крыльев и балок и все равно должен ездить намного легче.

Я рекомендую оставить пригородный велосипед для использования на дороге и горный велосипед для использования на бездорожье. Вы всегда можете ездить на горном велосипеде по дороге, если это необходимо (хотя и менее эффективно, чем ваш пригородный велосипед). Хороший, прочный гибрид на стальной раме - это то, что я использую для езды на работу и обратно, хотя на самом деле это всего лишь вопрос преференции.

Я купил горный велосипед за 350 долларов несколько лет назад, и я узнал, почему кабельные замки отстой. Если вы собираетесь запереть велосипед в общественном месте, вложите деньги в хороший u-lock или что-то лучше, чем кабельный замок. Кроме того, замените быстродействующие фиксаторы на болты, так как эти же придурки любят воровать колеса и сиденья.

Я живу в Нью-Йорке (Бронкс), и хотя есть довольно много велосипедных дорожек и троп, не так много велосипедных дорожек, которые оправдывают владение горным велосипедом. Я вижу много людей, которые покупают горные велосипеды с полной подвеской, но большую часть времени они ездят по улицам, что является такой пустой тратой эффективности и денег. снова я вижу много людей, которые думают, что они Лэнс Армстронг, и покупают шоссейные велосипеды за $ K+ и ездят на них, как идиоты. Я бы купил гибрид или циклокросс, который может справиться с некоторыми выбоинами и мелкими бездорожьями, сохраняя при этом эффективность. Лично я езжу на пустельге RT-1000 с плоским стержнем, который, по сути, является дорожным велосипедом, на котором пустельга использует плоский стержень. Это делает его быстрым и эффективным, но с более вертикальным расположением, которое позволяет быстро останавливаться и ездить в пробках.

Начните с текущего велосипеда, переходя на гладкие шины.

Если Вы считаете свой текущий велосипед удобным, придерживайтесь этого.

Только когда вы обнаружите, что пробегаете реальный пробег (скажем, 15 миль в день), тогда получите шоссейный велосипед (или фиксатор, если это ваш согнутый), чтобы повысить эффективность.

Вам нечего need делать, но вы, наверное, обнаружите, что ездить приятнее с дорожными/коммутационными шинами - с минимальным протектором. Вы также можете обнаружить, что зеркало делает жизнь более разумной и безопасной.

После этого вы можете обнаружить, что передача для горного велосипеда ниже, чем вам хотелось бы. Если вы это сделаете, то сможете поменять кассету (задние передачи), чтобы получить больший диапазон без лишних затрат (может быть, 0-40 долларов США).

Или, если вы также хотите сделать некоторые езды по следам, вы можете сделать хорошо, чтобы получить второй набор колес. Это позволит вам легко переключаться между бугристыми и скользкими шинами, а также иметь кассеты, которые лучше подходят для каждого стиля езды.

Я поставил дорожные опоры (мягкий удлинитель руля) на мой High Timber, он едет как дорожный велосипед, но максимизирует быстрее, 0 миль / ч на ровной дороге. Гораздо более подвижный, чем гоночный дорожный велосипед.