При торможении

По вашему описанию, это полностью выглядит как небольшая нерегулярность на поверхности обода, будь то место сгибания, некоторые колебания вокруг клапанного отверстия или шва, или некоторые небольшие изменения на общей ширине.

У меня была именно та проблема, которую вы описали три раза: после того, как я ударился об отверстие слишком сильно один раз, и после того, как мой мотоцикл упал с багажника движущейся машины.

Оба раза, это была некоторая нерегулярность обода, и он был на том же ободе. В первый раз я продолжал ездить, и тот самый обод, который изнашивался при торможении, в конце концов, решил проблему. Во второй раз мне пришлось поставить новый обод, потому что “пульс” был очень сильным и опасным (сгибание вилки и все такое).

В третий раз, когда у меня возникла эта проблема, у меня был дефектный обод, который в конце концов треснул сбоку, и я почувствовал прогрессирующее ухудшение этого “пульса”.

And HERE GOES THE SOLUTION!

Я заметил, что эта нерегулярность вызвала ассиметричный МОНЛИГТ РЕКЛЮЧЕНИЕ, потому что я ехал ночью, откинул велосипед в сторону, и на блестящей ломаной поверхности обода меня одолел прекрасный круг лунного света. Но там было изогнутое пятно, практически невидимое для прямого наблюдения.

Итак, я предлагаю вам ехать с велосипедом рядом с затененной стеной в очень солнечный день, и использовать тормозную поверхность обода, чтобы отразить солнечный свет на этой затененной стене, опционально позволяя рулю медленно поворачиваться, и повторить процедуру с другой стороны обода.

Конечно, если есть изогнутое пятно, малейшее, вы его увидите.

Вы можете увеличить расстояние до стены, чтобы сделать эффект более очевидным, и вы должны ожидать некоторой естественной ассиметрии. Ненормальная" вещь, чтобы посмотреть будет очень локализованное место аберрантного света недоверия.

EDIT: предположим, вы нашли микро-изогнутое пятно, хороший способ носить его прочь, чтобы положить не так уж и дорого тормозные колодки, пойти на ваш любимый грязный спуск трассы в мокрый день (предпочтительно один, где пятна полностью погружается в грязь), и использовать тормоза без милосердия. Ваш обод начнет блестеть!!! (каламбур намечен ;o)

Надеюсь, это поможет!

(Ну, вы всегда можете перевернуть велосипед, повернуть колесо, закрыть глаза и буквально почувствовать вариации на поверхности обода голыми пальцами. Он не так чувствителен, как метод солнечного света. Делайте это с осторожностью!)

Как сказал Джейсон С, это может быть твоя гарнитура. Включите передний тормоз, стоя рядом с велосипедом, и постарайтесь двигать велосипед вперед и назад. Вы чувствуете, что играете в передней части? Если да, то, скорее всего, это гарнитура.

Другим возможным объяснением является колебательное изменение натяжения тормозных тросов при торможении.

Эта проблема чаще встречается на больших рамах. Мне 6 футов 4 дюйма, и я испытал это на нескольких велосипедах. Консольные тормоза могут преувеличивать эту проблему.

Когда вы тормозите вилку изгибается назад в ответ на усилие, прилагаемое к ней. Это может привести к тому, что натяжение троса слегка ослабнет, а суппорт тормоза откроется, что вызовет проскальзывание. Это, в свою очередь, позволяет вилке вернуться в нормальное состояние, а натяжение троса увеличивается. Затем это повторяется.

На одном велосипеде, которым я владел, замена с Avid shorty 6 на широкий тормоз Kore устранила эту проблему. Использование более агрессивных ног на колодках тоже может помочь.

Поскольку ваш велосипед имеет суппорт тормоза, вы, возможно, захотите убедиться, что ваши хорьки тормозного корпуса все еще находятся в хорошей форме. В основном следует проверять все, что может привести к провисанию тормозной системы или нарушить устойчивость корпуса к сжатию.

Удачи!

Некоторые общие вещи, которые нужно проверить:

• Колеса истинны
• Поверхности колесных тормозов чистые (я использую некоторые автомобильные очистители тормозов на тряпке и протираю их, если случайно получу на них масло)
• У тормозных колодок осталось немного колодок (убедитесь, что они не слишком изношены) <! data-newline> - Тормозные колодки слегка наклонены под углом, когда они соприкасаются с ободом

Иногда я также беру металлический файл и немного сгребаю его по поверхности тормозных колодок, чтобы поцарапать их. Не уверен, что это поможет вашей ситуации.

Я видел это много раз, почти всегда это будет происходить на шве на ободе, напротив отверстия клапана, в противном случае это до широкого пятна через производственную ошибку или, скорее всего, широкое выпуклость в ободе из-за удара в какой-то момент. выпуклость часто не видно и даже не чувствуется.

другие причины могут быть (как сказано выше) яйцевидным колесом, которое не является круглым, и поэтому тормозная поверхность эффективно прыгает вверх и вниз.

или что блоки не работают на тормозной поверхности - по мере износа они могут погружаться под тормозную поверхность иногда

решения, предлагаемые в зависимости от причины, выпуклость в результате удара может быть в состоянии быть задвинут обратно. яйцевидное колесо нуждается в повторной балансировке, поэтому оно круглое.

, но с наиболее распространенным пульсирующим швом: 1 отшлифуйте выпуклость мелкой зернистостью влажной и сухой бумагой или чем угодно. 2 попробуйте поднять или опустить блоки, так как затронутая область может находиться слегка сверху или снизу поверхности лая и избежать их повторного позиционирования.

независимо от того, почему это на самом деле всегда хорошая идея, чтобы просто попробовать задний ход переднего колеса в вилки, так как обод может поймать больше бежит в одну сторону, чем в другую (особенно если шов “ступенчатый” и вы попали в этот шаг. )

если это canti вздрагивает в одиночку, то V тормоза или вилка смонтирована (лебединая шея) кабель останова, как tektro 1277a устранит это.

Я испытал это на большой раме Cannondale T700. Я изолировал пятно импульса и обнаружил несовершенный шов на тормозной поверхности обода.

Не хочется много трогать, но определенно имеет большое значение при торможении.

Проверьте натяжение спиц (по две спицы друг на друга). Если вы обнаружите спицы с отвратительно неравномерным натяжением, это может привести к тому, что колесо “покачивается”, когда на нем находится ваш вес (даже если колесо полностью соответствует действительности, когда оно разгружено). Если вы нашли спицу, которая намного туже или намного свободнее остальных, то затяните или немного ослабьте ее и компенсируйте на окружающих спицах с той же стороны колеса. Делайте только небольшие изменения (четверть оборота до половины оборота).

1. Убедитесь, что колеса верны.
2. Как уже упоминал ChrisW, слегка наклоните колодку под углом, чтобы убедиться, что тормозная колодка не коснется колеса сразу, чтобы иметь больше свободы в ободе.

Я обслужил и восстановил много велосипедов и недавно столкнулся с этой проблемой. Я снял V-образные тормоза и нашел большую, но тонкую шайбу на каждой руке, я заменил их на чуть более толстые из некоторых запасных частей, которые у меня были. Все было очищено и смазано (кроме болта / резьбы) и собран и проблема пошла. Ли

Вообще-то, это твои тормозные колодки. У меня точно такая же проблема. Тормозные колодки слишком мягкие и захватывающие, как, например, швейцарский стоп-стоп bxp на алу-ободах. Замените колодки на швейцарские стоп-черные или накладки dura ace alu - проблема решена.

Мой дом, сделанный подставкой для правки, состоит из рамы велосипедов и нейлоновых стяжек (застежка-молния). Прикрепив проволочную стяжку к вилке или стойке сиденья, ее можно обрезать таким образом, чтобы она была примерно на ¼ дюйма длиннее зазора между колесом и рамой. При повороте стяжки можно просто дотронуться до колеса. Поверните колесо и проверьте зазор или прогиб проволочной стяжки по мере вращения колеса, если вы установите стяжку так, чтобы она находилась на краю обода, вы также можете проверить вне круглого состояния. Конечно, верность колеса становится все более сложной.