Каковы риски, связанные с неуправляемыми колесами?

Важно понимать, что спицы работают в растяжении, а не в сжатии. Это означает, что спицы в нижней части колеса ничего не “делают”. Нагрузка распределяется между всеми спицами в разной степени, и, в частности, при поперечном расположении спиц, эта нагрузка динамически передается, чтобы использовать прочность имеющихся спиц. Вы можете на самом деле выбить аккорд из дюжины спиц на самых дешевых стальных колес с ободками и колесо все равно будет в состоянии поддерживать ваш вес и доставить вас домой, хотя и с осторожностью стиль езды без бордюров и выбоины пытался …

Таким образом, даже довольно серьезно искалеченные колеса, которые так же верно, как поппадом удивительно сильны, когда ездить по дорогам с твердым покрытием по прямой линии. Как отмечали другие участники, проблема связана с тормозами и стабильностью на скорости. Вы действительно хотите убедиться, что ваши тормоза не ударяются о шину и не падают на дно обода. Если у вас есть малейшее сомнение, то вы можете ехать на велосипеде, используя другой тормоз в качестве основного, используя тормоз на затронутом колесе для “только в экстренных случаях”. Это не должно быть проблемой, если погода сухая, и вы знаете, что вы делаете.

Выпрямление колеса не должно быть что-то, что вам нужно, чтобы получить велосипед магазин, чтобы сделать. Подумайте о том, чтобы сделать это самостоятельно, с помощью клавиши со спицами на колесе на месте. Вот удобная страница о том, как это сделать: http://www.kenkifer.com/bikepages/skills/spokes.htm

Что касается получения спицевого ключа, зайдите в магазин велосипедов с велосипедом и спросите. Есть пара общих размеров, и вам нужно будет получить правильный ключ для вашего велосипеда.

Неправильные колеса слабее, могут вызвать затруднения при управлении на высокой скорости, а если вы используете ободные тормоза, то это вызовет заикание или блокировку. Сказав это, это должно быть чертовски неправдой, чтобы любая из вышеперечисленных проблем была серьезной.

Это зависит от причины их неправды. Отсутствие равного напряжения в спицах может означать слабость в одной (или нескольких) из них - а сломанные спицы не стоит игнорировать. Вы можете пережить одну или, может быть, две в течение короткого времени, но в конечном итоге обод может быть в опасности обрушения.

Если у вас есть тормоза обода, то лево-правое может означать неправильное применение тормозных колодок, что может привести к непоследовательному давлению, но также он может попытаться переместить колесо из стороны в сторону, что может начать работать он свободно в ступице - и ослабленные гайки ступицы очень опасны. В этой ситуации также неоптимально поднимать и опускать колесо, так как тормозные колодки могут тереться о разные части обода (или даже о шину).

Я ехал вниз по серьезным холмам на дорожном велосипеде с искривленными дисками. На какой-то определенной скорости (без спидометра) начались сильные колебания. Несбалансированная масса, вращающаяся на большой скорости, может вызвать значительное колебание. Так работает функция вибрации в телефоне и игровых контроллерах, прикрепляя несбалансированную массу к небольшому электродвигателю. Скажем так, это то, что я не хотел бы испытать снова. Замедлить остальную часть поездки.

В большинстве случаев, нестандартное колесо вверх/вниз просто делает вашу поездку менее приятной. Выход из положения “из стороны в сторону” приведет к тому, что тормоза будут тянуть, если они достаточно сильные, и заставят их немного притормозить, даже если они не тянут нормально. Кроме того, на высоких скоростях (особенно на спусках со скоростью 50 миль/ч) мотоцикл будет испытывать трудности с управлением.

В теории, ненастоящее колесо, вероятно, влияет на срок службы спицы, и с течением времени колесо, ненастоящее, как правило, становится хуже. И, конечно же, если колесо внезапно перестает быть истинным, это может указывать на то, что спица близка к отказу.

Но ничто из этого (кроме проблем с управлением, которые вы можете оценить сами) не представляет собой реальной опасности, и нет большого вреда в продолжении езды на колесе, если это не слишком неприятно для вас. Это не похоже на рыхлую кривошипную рукоятку или что-то в этом роде, когда неспособность ее немедленно починить может привести к серьезным дополнительным повреждениям.

Все это говорит о том, что приличное качественное колесо в хорошем состоянии, однажды перепроданное во 2-й или 3-й раз (т.е. полностью “вломившееся”), должно оставаться верным в течение многих лет, если вы не подвергаете его каким-либо серьезным ударам. Поэтому стоит заплатить за то, чтобы сделать это (или научиться делать это самостоятельно), чтобы обеспечить годы приятной езды.

В дополнение к советам шалфея, приведенным в данном случае, неправильное колесо при высокой скорости будет колебаться, вызывая повышенный риск защемления шляпок, особенно вблизи клапана. Я знаю, потому что это случилось со мной совсем недавно.