Я согласен с Майклом. Сначала отрегулируйте натяжение троса (увеличьте его путем вращения регулятора ствола против часовой стрелки).
Однако, при увеличении масштаба вашей фотографии, кажется, что оба ваших ограничительных винта полностью затянуты (туго). Я никогда не испытывал дерайлер, который не имел один или оба раза несколько разворота. Винт “L” или винт с низким ограничением должен быть ослаблен (против часовой стрелки) от ¼ до ½ оборота за раз. Вы должны видеть реакцию переключателя при манипулировании винтом “L”, когда ваша цепь находится в положении, изображенном на фото: на нижней стороне кассеты.
Направляющее колесо шкива должно проходить непосредственно под/в линию с шестерней кассеты. Это должна быть зубчатая передача для зубчатой передачи, однако Вы “устанавливаете” ее на высокую (маленькую) зубчатую передачу через ограничительный винт (H) (ослабление/вращение по часовой стрелке = перемещение направляющего шкива больше снаружи и затягивание/поворот по часовой стрелке = направляющий шкив втягивается вовнутрь). Если Вы используете несколько звездочек, установите верхний ограничительный винт H/ с цепью на самое большое цепное кольцо и самую маленькую зубчатую часть кассеты.
Для L/ Low limit adjustment цепь должна быть на самом маленьком цепном кольце и самой большой зубчатой кассете (или здесь, рядом с самой большой, потому что я думаю, что вы найдете переключатель предотвращается от перемещения достаточно далеко внутрь, чтобы зацепить, что последний, большой зубчатый, потому что ваш L винт слишком туго затянут, и поэтому переключатель “ограничен” от попадания внутрь.
Имейте в виду несколько вещей: как указал Майкл, если L / винт нижнего предела слишком сильно разматывается, эта ситуация может привести к тому, что переключатель движется так далеко в нем ловит спицы - и это НЕ хорошо. Поэтому просто ослабьте L настолько, чтобы направляющий шкив соответствовал последнему винту. Затем я слегка надавлю на переключатель - он не щелкает, так как не осталось никаких фиксаторов, но это приводит к тому, что трос слегка затягивается, что так сильно перемещает переключатель, и я делаю это, чтобы убедиться, что переключатель не зайдет далеко внутрь в случае чрезмерного смещения.
И когда вы установили винты ограничения H/L на высокий, то низкий, концы кассеты, вы не должны с ними связываться. Другими словами, я отметил, что направляющий шкив должен быть непосредственно под каждой шестерней, шестерня для передачи. Если вы видите, что, возможно, это не так где-то в середине кассеты, вы не будете регулировать L / H предельные винты. И в связи с этим, вы не регулируете эти винты, чтобы исправить проблемы со смещением вдоль кассеты. Это то, для чего регулировщик(и) ствола, так как они влияют на натяжение троса, что и делает смещение (в координации с натяжением пружины переключателя).
