Хорошо ли горные велосипеды для езды по городу?

Последние несколько лет большую часть года я ездил на шоссейном велосипеде, а поздней осенью - на горном велосипеде до начала весны. Моя поездка также включает в себя как классическую езду по дороге и более городской стиль езды.

Что я нашел

я обнаружил, что я предпочитаю дорожный велосипед в значительной степени. Живя в холмистой местности, это всегда удовольствие, чтобы сбросить лишний вес шоковой системы, эффективность потери из-за подпрыгивания и сгибания, и широкие устал от моего горного велосипеда приходят весной.

я могу, наконец, снять рюкзак и надеть паньеры, что держит спину от того, чтобы получить как потные и в целом более комфортно. Мои крылья работают лучше, чтобы держать грязь подальше от меня. Это более приятный опыт.

Если бы я мог ездить на мотоцикле зимой, я бы ездил. Трудно делать в снегу, к сожалению, особенно когда дело доходит до поворота.

Что я теряю

Тем не менее, когда я переключаюсь на шоссейный велосипед, я чувствую, что я теряю некоторое душевное спокойствие. На моем дорожном велосипеде, всякий раз, когда я вижу пятно песка на повороте, я должен взять, всякий раз, когда я еду под дождем из-за опавшей листвы, я беспокоюсь, что я потеряю сцепление с дорогой и падать.

Кроме того, я уже несколько раз сбегала с дороги и приближалась к ней, и я чувствую себя намного безопаснее и комфортнее на моем горном велосипеде, зная, что я могу бросить дорогу и легко прыгнуть в неровности, если это необходимо.

На моем горном велосипеде, я не боюсь прыгать вверх или вниз по обочине, чтобы, например, избежать бегуна в пробке. Я могу взять короткие пути по неровной местности, прыгать несколько лестниц, и быть на моем пути.

Включение

В заключение, я рекомендую найти велосипед, который соответствует вашим конкретным потребностям. Если у вас есть только один велосипед, найдите велосипед, который позволит вам сделать все. Если вы живете в месте, где выпадает значительный снег, если вы живете в месте с ужасными дорогами и худшими водителями, вам может понадобиться этот горный велосипед. Если вы живете в городе с таким количеством коротких путей и лестниц, как рытвины, вам понравится способность “Go Anywhere”. Если вы живете в очень холмистой местности, вам понравится снаряжение для скалолазания на вашем MB. Если у вас есть интерес к горным велосипедам, имейте в виду, что горный велосипед может делать и то, и другое, в то время как шоссейный велосипед должен держаться подальше от маршрутов.

Если вы живете в более пригородном районе, или где-то так же плоско, как Канзас или Нидерланды, или если вы живете где-то с хорошей погодой круглый год, шоссейный велосипед - это путь, чтобы идти. Качество езды будет выше, вы будете чувствовать себя легким, как перо, быстрым, как Ferrari, и гораздо более эффективным, чем на вашем MB.

TL; DR:

• Горный велосипед: истинное путешествие в любое место возможность, безопасность sdvantage
• Шоссейный велосипед: лучший опыт езды, быстрее, эффективнее.

Если та часть горных велосипедов, которая, по вашему мнению, выглядит круто, это задняя подвеска, то я очень рекомендую вам купить некрутой велосипед. Задняя подвеска очень тяжелая, требует обслуживания, означает, что вы не можете установить хорошие брызговики, останавливает вас на паньерах и означает, что во время езды часть вашей энергии уходит на сгибание велосипеда, вместо того, чтобы двигать вас вперед. Это также совершенно ненужно, если только вы не едете по горным трассам на высокой скорости, которой, как вы говорите, не будете.

Я бы предложил “гибрид” (также известный как “фитнес-байк” или “пригородный велосипед”) - они имеют более или менее горную раму в форме горного велосипеда и могут иметь переднюю подвеску (что является компромиссом между комфортом и весом, который вам придется принять во внимание). У них более узкие и гладкие шины, чем у горных велосипедов, и они лучше подходят для езды по асфальтированным поверхностям, но они все равно подойдут для легкого внедорожного использования, например, на гравийных гусеничных тележках.

Как правило, горные велосипеды имеют определенные преимущества и недостатки по сравнению, скажем, с дорожными велосипедами для езды на работу и обратно.

Преимущества : Сидячее положение является удобным, и езда также будет очень комфортно из-за подвески и более широкие шины. Кроме того, в плохую погоду, грязь и снег у вас, вероятно, лучше сцепление с шинами MB. Кроме того, широкий руль делает езду очень легкой.

Преимущества: Более широкие шины, больший вес и меньшее аэродинамическое позиционирование гонщика означают, что вы, как правило, должны инвестировать больше мощности, чтобы ехать с той же скоростью.

Если велосипед, который выглядит для вас “круто”, означает, что вы будете ездить на нем больше, то вперед. Но, возможно, это не самая лучшая покупка. Есть также велосипеды, специально созданные для езды на работу и обратно, которые делают акцент на то, чтобы быть очень надежными и при этом комфортными (на ум приходят велосипеды из серии Canyon Urban и Commuter).

Чтобы полностью ответить на ваш вопрос, нам нужно знать, как долго вы едете на работу, каков ваш бюджет, и если вы также считаете, что ездить по маршрутам с вашим велосипедом.

Я езжу на 26-дюймовом велосипеде с твердым хвостом для поездок на работу и обратно, у меня никогда не было дорожного велосипеда, но я пробовал один раз, так что это мой опыт:

*Pros: *

• более вертикальное положение, что хорошо в пробке - вы видите больше, вы более заметны для автомобилей
• немного больше комфорта (в значительной степени зависит от шин)
• возможность ездить куда угодно (это тоже зависит от шин)
• более низкая передача - это хорошо, если вы живете в холмистой местности

*Консоны: *

• плохие крылья. Установка полных крыльев на mtb (особенно при использовании вил с боеприпасами) - это боль
• большее сопротивление качению: даже если вы установите шины с пятнами, они будут широкими (мои - 2. 1")
• больше сопротивление ветру из-за вертикального положения - вам придется нажимать сильнее, чтобы ехать так же быстро, как люди на дорожных велосипедах
• более низкая передача - максимальная скорость для мотоцикла XC ниже, чем для шоссейного

Еще один до “плюсов”, но очень специфический для того места, где я живу (Санкт-Петербург, Россия) - там много гонок XC, намного больше, чем дорожных. Так что если вы хотите участвовать в гонках когда-нибудь - mtb может быть лучше

upd

Я поменял свою старую вилку для патронов на жесткую, установил крылья, концы стоек и брусьев.

Теперь этот мотоцикл может либо перевозить некоторые товары, либо занимать детское сиденье, позволяя при этом захватить несколько коронок из стравы - так что да, mtb может быть хорош для городской езды, но с некоторыми модификациями (и у вас все равно будет относительно низкая максимальная скорость).

Особенно если вы думаете о поездке на работу и обратно, я бы добавил по крайней мере еще одну опцию, чем две, которые вы упомянули.

Дорожный велосипед

Дорожный велосипед предназначен для быстрой езды по довольно плоской поверхности, и я бы сказал, что они больше нацелены на гонку, так что это, вероятно, не то, что вы хотите иметь для ежедневных поездок на работу и обратно. Положение неудобное, он оптимизирован для ограничения коэффициента лобового сопротивления и получения максимальной мощности из ваших мышц. Такой мотоцикл имеет сиденье, расположенное выше руля, часто с барабанными ручками, чтобы обеспечить еще более низкое положение (иногда с подвеской посередине). Они имеют тонкие шины и в целом очень легкие. Часто они не оборудованы крыльями или даже фонарями, чтобы сэкономить на весе.

Горные велосипеды (MTB)

Эти велосипеды оптимизированы для сложных горных трасс, где есть сильно меняющиеся условия, крутые склоны, грязь и т.д. Тем не менее, байкера это не особо волнует (т.е. попадание грязи). Они будут иметь немного более удобное положение, чем шоссейный велосипед, с сиденьем чуть ниже руля. У них будут широкие шины с глубоким протектором, множество передач, часто дополнительные ручки, прилипающие перпендикулярно основной ручке, чтобы при необходимости можно было менять положение. Обычно они оснащены амортизаторами.

Городской велосипед

Если вы когда-либо были в Нидерландах, вы наверняка видели много таких велосипедов. Эти велосипеды предназначены для работы в типичных городских условиях. Голландцы помешаны на велосипедах (мне сказали, что в среднем у голландцев их как минимум 4), и они действительно знают, что делают. Обычно городской велосипед имеет очень вертикальное положение. Он намного комфортнее, чем что-либо, на чем можно сесть на шоссейный велосипед или MTB. Шины достаточно широкие, но с протектором не так глубоко, как в MTB. Руль намного выше, чем сиденье. Часто они имеют одну коробку передач в закрытом корпусе, чтобы снизить объем технического обслуживания с 3, иногда 5-8 передачами. Кроме того, они обычно оснащены багажным отделением (иногда также спереди), крыльями, фарами, защитой, чтобы ваше платье не попало в колесо, крышкой от цепи и всем, чтобы джентльмен в своем костюме или дама в своем платье не испачкалась и могла попасть в офис или любой другой бизнес, который у них есть. Эти велосипеды действительно тяжелые (20 кг - типичный вес) и предназначены для езды на велосипеде по ровной поверхности, но при этом справляются и с небольшими препятствиями на рельефе. Иногда оснащены амортизаторами, обычно имеют очень удобные седла. Все дело в комфорте, а не в скорости.

Если вы не планируете слишком много ездить по бездорожью, я бы действительно рассмотрел этот вариант.

Крутые велосипеды везде

Все типы, перечисленные выше, имеют некоторые прохладные велосипеды. Вам может понадобиться поискать их немного больше. У меня есть городской велосипед в голландском стиле, который я действительно считаю крутым (Batavus Mambo), но в прошлом у меня было несколько MTB и дорожных велосипедов.

Я бы подумал о том, чтобы сделать свой велосипед удобным для вас. В противном случае вы просто перестанете пользоваться им слишком рано.

в дополнение к другим ответам, которые я хотел бы подчеркнуть:

• горный велосипед делает выбоины менее проблемными. Отчасти это связано с фактической подвеской, но также и с подвеской, обеспечиваемой через шины, и с большей инерцией шин. Так что, хотя ни один велосипед не будет мгновенно разбираться под вами при проезде через выбоину, наверное, вам придется реагировать на них на дорожных велосипедах. Находясь на горном велосипеде, вы находитесь далеко от потери контроля, даже если выбоина ударит вас совершенно неожиданно.

• трамвайные рельсы: Если вы едете в городе с трамваями, то более широкие шины имеют то преимущество, что они не скользят по трамвайным путям так же легко, как узкие шины. Даже если шины для горного велосипеда не шире трамвайных колей, как правило, вам нужно ударять по ним под очень крутым углом, чтобы попасть в неприятности. Дорожные велосипеды менее снисходительны.

Так что эти точки - про маунтинбайк: Вам нужно меньше беспокоиться о земле впереди, и вы можете тратить больше внимания на пробки. Но это должно быть только аргументом в пользу комфорта. Если дорога и движение настолько плохие, что они являются реальной проблемой на дорожном велосипеде, то, возможно, езда на горном велосипеде тоже не такая уж хорошая идея….

Con:

• В городском движении, я чувствую, что самый утомительный аспект - это постоянная остановка и езда. Т.е. вся энергия, которую вы вкладываете в разгон до крейсерской скорости, уходит на следующий знак остановки / светофор (или для гонщиков, которые предпочитают адаптировать свою езду к реальному движению, а не к дорожным знакам: “уезжает в следующий раз, когда вы отдаете приоритет другому участнику дорожного движения”). Ускорение вращающейся массы требует больше энергии, чем невращающаяся масса, поэтому я утверждаю, что это требует дополнительных затрат на то, насколько утомительная езда может быть более актуальной, чем сопротивление воздуха (хотя, глядя на другие нити на велосипедах.stackexchange, это, кажется, является предметом спора).

EDIT: Я говорю об энергии, а не о силе. Я предполагаю, что любой велосипед с передачей должен позволять вам педаль в городском движении с каденсом и силой педали/торком по вашему выбору с достигнутым ускорением как остающейся степенью свободы. При заданной крейсерской скорости эта энергия - которая рассеивается в жару** на остановке** (независимо от длины поездки) - будет выше для горного велосипеда, чем для шоссейного, за счет большей массы и большего момента инерции/угловой массы/вращательной инерции. (А если рассматривать более низкие крейсерские скорости для горных велосипедов, чем для шоссейных, которые могут держаться или не держаться, то мне кажется, что для моих велосипедов и крейсерских скоростей они все еще держатся, но я не собираюсь покупать счетчик мощности, чтобы проводить на нем тесты).

Для похожей езды я предпочитаю раму горного велосипеда, а не дорожный велосипед. Мне нравится устойчивость более широких шин, а также возможность косить по траве или гравию без раздумий. Тем не менее, я ищу несколько специфических характеристик:

• Велосипед должен иметь только переднюю подвеску (нет задней части, слишком большой вес для недостаточной пользы), и maybe пружину сиденья.

• Ищите шины с более гладким рисунком протектора. Это сделает езду much более гладкой и легкой, и в то же время обеспечит дополнительное сцепление с дорогой и стабильность для мест, где дорога может быть не такой уж и приятной.

• Больше передач не обязательно лучше. При езде на горном велосипеде, скорее всего, будут иметь место некоторые дополнительные низкие передаточные числа для более легкой работы на пересеченной местности, которые просто не так необходимы для езды, которая в основном проходит по дороге. Езда в гору на асфальте - это не то же наказание, что езда в гору, а велосипед с меньшим количеством передач, скорее всего, приведет к более легким и чистым переключениям. (Конечно, здесь также есть фактор “ты получаешь то, за что платишь”).

И опять же, это мои предпочтения.

Вы можете ездить на горном велосипеде по дороге (может быть, вы не так эффективны или не в состоянии идти в ногу с людьми на шоссейных велосипедах), но вы действительно не можете ездить на шоссейном велосипеде по дороге.

Вы спросили, утомительно ли это, нет, не очень, до тех пор, пока сиденье правильно отрегулировано, и вы используете передачи должным образом, все будет в порядке.

Однако между ними есть кое-что, например, мой первый велосипед более высокого качества (который пришел из магазина велосипедов, а не откуда-то вроде Walmart) был гибридом. Его шины все еще были довольно узкими, но имели гребни, но не такими узкими, как у шоссейного велосипеда. У него была, может быть, полтора дюйма передней подвески и отсутствие задней подвески. Я мог ездить на нем по трассам, но настоящий горный велосипед с задней подвеской был намного приятнее, как только я его получил. Хотя этот гибрид был великолепен, я использовал его для поездок из общежития колледжа в кампус (в оживленном городе с выбоинами), так что подвеска сделала его намного более гладким.

Ответов уже много, но я постараюсь высказать свою точку зрения.

Я голландец и регулярно использую оба велосипеда, но каждый из них для разных целей. У каждого из них есть свои плюсы и минусы. MTB - среднемагистральный велосипед с твердым хвостом, а городской велосипед имеет простую трехскоростную ступицу редуктора с закрытой цепной защитной решеткой.

Городской велосипед

Pros

• Низкие эксплуатационные расходы
• Встроенный замок
• Багажная полка/паньеры
• Крылья <! data-newline> - Больше комфорта во время коротких поездок (сидячее положение / седло)

Консоны

• Больше усилий для быстрой езды
• Немного скучно <! data-newline> ### MTB

Pros

• Весело ездить
• Быстрее городского велосипеда
• Больше тяги

Cons <!! data-newline> - Нет цепной защиты - Нет крыльев - Нет замка

Короче говоря: горный велосипед более весело ездить, но городской велосипед легче жить с и гораздо более практичным для ежедневного использования.

Еще один аспект, который не был упомянут, это ваши шины. Горные велосипеды обычно имеют бугристые шины, а дорожные велосипеды - гладкие шины. У меня есть горный велосипед, и когда я хотел начать тренироваться в течение недели, у меня не было другого выбора, кроме как ездить по дорогам (потому что там, где я живу, у нас нет трасс длиной 60 миль). Дорожные велосипеды ездят с гораздо более высоким давлением в шинах, что ограничивает трение с дорогой. Если вы увеличите давление в шинах горного велосипеда (шины) до максимума, ваша езда будет иметь дополнительную вибрацию из-за протектора на твердой дороге, и займет немного больше усилий.

Один из способов устранить эту проблему и при этом не вкладывать средства в дополнительный велосипед (и выяснить, где хранить этот второй велосипед) - это купить несколько пятнистых шин для колес вашего горного велосипеда. Как правило, они будут держать больше давления, чем ваши средние шины горного велосипеда, так что вы получите более плавной езды с меньшими усилиями. <данные-новинка> <данные-новинка> Если вы делаете много езды обоих типов, вы можете инвестировать в вторую колесную пару и иметь оба типа шин, готовых к езде в мгновение ока.

То, что другие говорили о типах рам, безусловно, верно, но это способ получить немного и того, и другого, если вы ограничены одним велосипедом! Удачной езды!

Другие дали довольно твердые ответы, но я хотел бы добавить, что есть еще один вид велосипеда, предназначенного для ежедневных поездок, кроме городских велосипедов.

Я считаю, что они несколько “эксклюзивны” для Франции в розничной торговле (но вы можете построить их сами очень легко), мы называем их “vélo tout-chemin”, что означает “внедорожный велосипед”, в отличие от горного велосипеда, который мы называем “vélo tout-terrain” (вездеходный велосипед).

Концепция заключается в следующем: простая рама горного велосипеда с только передними подвесками и шинами с вариациями глубины нити: середина плоская, как шины для шоссейного велосипеда, а боковины толстые и гребенчатые, как шины для горного велосипеда), но я не знаю, как трудно или просто найти это за пределами Франции.

Таким образом, с таким велосипедом вы можете приложить меньше усилий для езды по дороге, чем с горным велосипедом, сохраняя при этом хорошую внешность и не боясь выбоин или дождя. Вы также сохраняете возможность совершать легкие внедорожные прогулки (например, по лесным тропам).

Настройка:

Если нет таких велосипедов в розничной торговле, где вы живете, вы можете достичь того же результата, купив простой горный велосипед и второй набор быстросменных колес с шинами для городского велосипеда или просто оборудовать шины для велосипедного тура, если вы хотите один набор колес.

Есть только один реальный ответ: попробуйте велосипеды, на которых вы хотите покататься.

Я езжу либо на BMX, либо на жестком ~ 10 кг MTB с шинами 67 HA и 2,35 (передняя часть - мягкая смесь, 45 ватт в тестах на качение, и я езжу на ней на 27PSI, но это стоит того, чтобы ездить на ней так, как я люблю), в городе. Я делаю это, потому что мне это нравится.

Так что да, настоящий горный велосипед, со сменой вилки на жесткую - это абсолютно здорово ездить по городу, если ты такой же, как я, и если велосипед хороший.

Но вы - это не я, и у вас нет моих велосипедов, так что все мои ответы и ответы от кого бы то ни было никогда не помогут вам, кроме как по дикому стечению обстоятельств.

Купите велосипед, который сделает ваш прогресс вперед как можно более легким: шоссейный велосипед, а не горный велосипед.

Я давно думал, что покупка “гибридного” велосипеда - хорошая идея. Лучшая из обоих миров, это была моя идея.

Вскоре после этого я переключился на 28-миллиметровые шины. Проблема сопротивления качению решена!

Чуть позже я переключил руль на катушку, с переключением с помощью концевых рычагов и с торможением с помощью тех рычагов, которые были сделаны для V-образных тормозов (что я навсегда ненавидел). Проблема сопротивления воздуха решена!

В конце концов, меня раздражала вилка подвески. Не мог это изменить, поэтому я построил себе настоящий дорожный велосипед.

Я ездил с гибридом на шоссейный велосипед и с настоящим шоссейным велосипедом на многих участках местности. 28-миллиметровые гладкие шины отлично работают на самых приемлемых по качеству лесных тропинках. MTB может быть лучше в грязи или в мягком мокром песке, но как часто вы сталкиваетесь с такими ситуациями? (Кроме того, вы когда-нибудь слышали о циклокроссе? Они используют, по сути, слегка модифицированные дорожные велосипеды на пересеченной местности).

Вы сказали, что ваша езда “городская”, на длинных маршрутах с использованием обычных дорог. Вот где действительно сияет дорожный велосипед. Если ваши маршруты включают лесные тропинки, вы можете захотеть поменять эти дурацкие 23-миллиметровые шины на 28-миллиметровые. В любом случае, вы можете захотеть это сделать, так как после фиксации плоских 28-миллиметровых шин давление в них будет меньше, чем в 23-миллиметровых. Кроме того, 28-миллиметровые шины обеспечивают немного больший дорожный просвет, что хорошо.

О, и дорожные велосипеды действительно крутые. Если ваше представление о крутом велосипеде включает в себя езду по пересеченной местности (хотя вы и не говорили, что планируете это сделать), вы всегда можете купить велосипед-циклокрест, который по сути является слегка модифицированным шоссейным велосипедом.