Почему тормоза больше не поставляются с "Safety Levers"?

Я считаю, что существует множество причин, по которым больше не видно рычагов “удлинения”/“двойного вытягивания”/“безопасности”/“самоубийства”:

1. Они действительно являются решением для велосипеда с плохой посадкой, когда гонщик не может дотянуться до обычных тормозных рычагов. Зафиксируйте это, и вам не понадобится дополнительный рычаг на плоскости руля. Особенно это проблема для маленьких гонщиков. С тех пор размер и посадка велосипеда значительно улучшились.
2. Поскольку они эффективно предварительно натягивают тормоз немного, они снижают скорость движения первичного тормозного рычага, что может снизить эффективность этого первичного тормозного рычага. (Я думаю, что некоторые конструкции не имеют этой проблемы, но большинство имеют)
3. Используя их, вы помещаете руки в место, которое не дает вам много рычага для управления велосипедом.
4. Это дополнительный кусок, который может сломаться (и оставить вас не в состоянии тормозить). Особенно, если основной тормозной рычаг выбит из центровки, удлинительный рычаг ударится о руль.
5. Современные тормозные рычаги (“aero”?) имеют другую установку шарнира, которая работает лучше на всех, но особенно хорошо работает с руками на капотах, чем старые рычаги. Рычаги растяжения просто не работают из-за того, что современный рычаг поворачивается. Если вы посмотрите на современный тормозной рычаг, то при нажатии на него верхняя часть рычага не опускается вниз, а движется вперед, а удлинительные рычаги опираются на нажатие на верхнюю часть рычага вниз. Грех Как видно из этих расплывчатых фотографий современного тормозного рычага, шарнир немного занижен и находится впереди, а верхняя часть рычага поворачивается прямо вперед.
6. Кто-то изобрел “прерыватель” или “циклокрестные” рычаги , которые вместо этого идут по среднему кабелю, позволяя получить тот же конечный результат (второй тормозной рычаг) без проблем с удлинителями рычагов.
7. Некоторые изменения в регулировании и исторические реалии рынка , которые ʍǝɥʇɐɯ обсуждает в своем ответе .

**

Потому что Shimano не сделал их.

Фон

В конце 1980-х годов Shimano начал выводить захватывающие комплекты, которые включали захватывающие инновации, такие как индексированные передачи, цепи BioPace и усовершенствованные тормоза. Тормоза имели пружину в рычаге и более легкую пружину в тормозе, что значительно облегчало их использование. Они также стали пионерами в использовании скрытых тросов от тормозного рычага.

В то время иены были низкими, а продукция Shimano очень хорошо конкурировала по цене.

Кроме того, Shimano сделала “Microsoft” на рынке OEM, чтобы использовать индексированные передачи, нужно было иметь весь набор групп. Не было никакого микса и совпадения, как сегодня.

В результате усовершенствованной технологии Shimano, стоимости иен и их тактики продаж полного группового набора или ничего, их конкуренты столкнулись с трудными временами. Это привело к консолидации в европейском бизнесе компонентов, что привело к компании SRAM, которую мы имеем сегодня.

Двухтактные рычаги, изображенные на фотографии, скорее всего, были дизайном Dia-Compe, сделанным Вайнманом. Тормоза Weinmann были антиприводными в Европе OEM-производителями вплоть до эры господства на рынке Shimano. Они потеряли свои позиции на рынке и не были замечены с начала 90-х.

Эти рычаги продавались как “Safety Levers” и они были обязательным требованием для велосипедов, импортируемых в США в течение некоторого времени. Именно то, что закон требовал “Рычаг безопасности”, и когда это больше не было требованием, является вопросом для дальнейших исследований - не так много существует в Интернете.

Со временем двойные рычаги появились в копиях с Дальнего Востока. Патент Dia-Compe/Weinmann на двухтактный рычаг, возможно, истек, прокладывая путь к клонам. Эти клоны появились на велосипедах после смерти Вайнмана и по качеству уступают оригиналам, хромированные детали которых довольно быстро ржавеют.

Вот фотография из каталога 1983 года:

У них есть прозвище самоубийственные тормоза не просто так. Потому что они не тянут прямо на тормоз, а тянут за что-то, что тянет за тормоз, вы не получите того же тормозного усилия, что вы бы получили, если бы использовали первичный тормозной механизм. В нашем магазине мы поощряем людей позволять нам снимать их и загибать в велосипедные крюки с помощью тисков, потому что мы предпочитаем, чтобы люди получали свою тормозную мощность от первичной системы. Также, если вы тормозите не так туго, как это должно быть, как у большинства людей, они все равно не дадут почти никакого тормозного усилия. Так что они практически бесполезны, если не откалиброваны идеально.

Многие велосипеды циклокросса поставляются со встроенными рычагами “прерывания”, которые делают то же самое, что и эти старые рычаги, не мешая главному тормозному рычагу/переключателю.

Они устанавливаются в один ряд с кабелем тормоза, так что вам нужно будет отрезать и, возможно, переподключить кабель тормоза. Вы должны быть в состоянии поставить их практически на любой дорожный велосипед с рулем падения.

Изображение найдено на Sheldon Brown

Я думаю, что они все еще существуют, но гораздо реже, и в значительно улучшенном дизайне. Старая конструкция (как на фото) очень легко “опустилась бы на дно”, особенно учитывая изгиб рычага. Поэтому они не обеспечивали очень эффективного торможения.

На самом деле, я думаю, что CPSC имели какое-то отношение к их исчезновению, требуя, чтобы они были продемонстрированы как эффективные, по сути, устраняя более дешевые модели (которые составляли около 99% от производимых).

Кроме того, падение руля выпало из моды для повседневной езды, где рычаги были бы наиболее полезны.

Эти особенности присущи внешнему виду и ощущениям, характерным для основных дорожных велосипедов 70-х/80-х годов. В подростковом возрасте я ездил на Raleigh Arena в начале/средине 80-х и никогда не боролся с тормозами, в прошлом году я купил старую школу Raleigh Pursuit, как мой второй велосипед (восстановительная работа) с рычагами все еще на и в процессе езды на велосипеде в течение последних 8 месяцев (и теперь ездит на нем) я упорно отказываюсь от их удаления. Они очень полезны, когда руки находятся на верхней части перекладины или расположены сразу за капотом, а в основном я использую их для “пирсинга” на спусках или при подъёме на прогрессирующую остановку. Если вы едете в ожидании опасности и читаете дорогу впереди, вам никогда не придется хлопать по тормозам с помощью дополнительного рычага, используйте основной тормозной рычаг, как обычно. Слишком много гонщиков, которые никогда не пользовались ими в прошлом, и которые говорят с ограниченным авторитетом, основываясь на том, что они, возможно, слышали от других гонщиков, которые тоже никогда не пользовались ими. Чисто для того, чтобы выглядеть “профессионально”, я помню, что все же пытался снять вторичные рычаги с Арены, и это испортило механизм, вызвав некоторое дребезжание в основном рычаге. Если вы хотите их потерять, я бы посоветовал полностью заменить рычаг mech. Тем не менее, приятно выглядеть по-другому и иметь возможность поговорить с должным авторитетом об их преимуществах и о том, как ими пользоваться.

Их называли “рычагами-самоубийцами”, потому что всадник мог использовать их в вертикальном положении с высоким центром тяжести. В то время, большинство LBS сказали бы вам опустить центр тяжести, чтобы подготовиться к остановке, и они были нахмурены, так как их целью было сделать ненужным держать штангу в нижней точке, опуская центр тяжести.

Я думаю, что они были названы “безопасность” рычаги производители, используя ту же логику, что GM делает в маркетинге их внедорожников, как “энергоэффективные” - смелая маркетинговая ложь, чтобы запутать присущую слабость в продукте.

Если LBS или гонщики настаивали на них, то Shimano сделал бы их, и они все еще были бы рядом, но когда вы думаете об этом, они являются ненужными и поощряют плохую привычку к применению тормозов с высоким COG.

Рычаги расширения отлично подходят для повседневной езды, наслаждаясь видами и на умеренной скорости. Тормозной трос необходимо хорошо отрегулировать, чтобы обеспечить хорошее торможение с удлинительными рычагами. Старые, натянутые тросы или неаккуратная регулировка могут привести к тому, что удлинительный рычаг ударится о руль до того, как будет достигнута достаточная осторожность троса; таким образом, термин “рычаги-самоубийцы”.