Я ищу старый горный велосипед, чтобы ездить этой зимой (и этим летом, когда он мокрый).
Я просто просматривал вокруг и было любопытно, в чем разница между
тормоза прямого тяги:
И Центровые Консоли:
Шелдон Браун имеет хорошее описание обоих видов тормозов , но он не дает плюсов и минусов. Или предлагает, какие из них лучше.
Основная причина, по которой был изобретен прямой тормоз (V-образный), заключается в том, что он приближается к кантилеверу с центральным тяговым усилием с точки зрения уравновешенного усилия и рычага, не требуя при этом, чтобы трос был закреплен в какой-то точке над колесом. Это важно для передних колес на подвесных вилках, но несущественно для большинства других видов использования.
Еще одним небольшим преимуществом V-образного тормоза является то, что он, как правило, не так сильно выступает из профиля мотоцикла и, следовательно, несколько меньше подвержен повреждениям при езде по бездорожью.
Ни то, ни другое преимущество не имеет никакого значения для дорожного мотоцикла без подвесной вилки. Тем не менее, есть проблема, что оба требуют разных рычагов (потому что длина хода троса разная) и старые консольные рычаги становится трудно найти, если вы сломаете один из них.
…с чего начать!
Так много всего было не так с консолями, и пришел линейный тяга и сделал велосипедный мир более счастливым.
Этот список будет расти, но, как я помню, следующие вещи были морально неправильными с консолями:
передний кабель часто прокладывался через стержень на шкиве, спрятанном внутри стержня. Со временем этот шкив изнашивал трос, и трос ломался на переднем тормозе без внешних признаков чего-либо неправильного.
Если не мешала кронштейн отражателя или брызговики, сломанный передний тормозной трос освобождал тросик мешалки, чтобы затем зацепиться за переднее колесо. Это могло привести к мгновенной катастрофе на рулевом колесе.
Даже в спокойное время компоновка была не слишком хорошей, регулировка тормозов зависела от высоты штока.
Некоторые велосипеды не использовали шток для удержания переднего тормозного тросика. Вместо этого они использовали дополнительный кронштейн в гарнитуре. Когда появилась подвеска, к вилкам пришлось прикрепить кронштейн, чтобы удерживать трос.
Болт на конце троса, удерживающий иголку, которая соединяется с проволокой для прокладки кабеля, также был небольшим недостатком. Обычно они были установлены криво. При использовании мешалки могли сбиваться в одну сторону, что нарушало баланс тормозов.
Что касается заднего тормоза, большой проблемой на ранних моделях было то, как они торчали, чтобы поймать вас на пятку. Эта проблема была решена, когда Dia-Compe пришла вместе с моделью 986 на замену 983. Вскоре после этого Шимано скопировал идею подъемника.
Здесь 983:
И вот 986:
Мы говорим об этой “большой перемене” с консолью двадцать с лишним лет назад. Было много, много итераций, чтобы добраться до линейно-тягового тормоза, который у вас есть сегодня.
Разница на канти и v тормоза могут быть затронуты вашим использованием, что подразумевается, но не ясно в некоторых ответах.
Canti коэффициент тяги работает с коэффициентом тяги дорожных велосипедов - вот почему они используются на кроссовых велосипедах - не из-за грязевого зазора, так как кроссовые велосипеды используют дорожный тормоз / рычаг переключения передач.
Вы можете использовать V-образные тормоза с дорожным тормозом / рычаг переключения передач, но это требует использования туристического агента, чтобы изменить трос тяги от коэффициента тяги канти к коэффициенту V тормоза. Они могут быть сложны в установке, не всегда работают хорошо, и могут засориться в грязи циклокреста.
Просматривая все очень хорошие ответы, я заметил одно важное упущение. То есть: в настройках большинства (*) передних консольных тормозов заложен потенциал для ужасного тормозного дрожания. (Я недавно перешел с консольных на V-образные тормоза в дорожном тандеме именно по этой причине, и это было очень эффективно!)
Леннард Зинн объясняет механику этого:
Тормозная дрожь широко распространена, потому что она встроена в конструкцию почти всех “кроссовых велосипедов; она присуща конструкции консольного тормоза с центральным тяговым усилием”. Чтобы понять, почему это происходит, и почему уменьшенный размер колодок, большое количество пальцев на ногах и плотная гарнитура помогают взглянуть на диаграмму “Дрожь тормоза в консольных тормозах”.
По мере наложения тормоза, земля прилагает усилие, направленное назад на шину, как показано на рисунке, вызывая сгибание вилки назад. Проблема в том, что тормозной трос закреплен с одного конца на суппорте тормоза, а с другого - на упоре троса над гарнитурой (как вы видите в моем случае, на подвеске троса, прикрепленной к болту на лицевой панели штока).
Подумайте “лук и стрелка” и представьте, что вилка между боссами консолей и верхней частью гарнитуры похожа на лук, а тросик - на струну. Поскольку вилка сгибается обратно в результате торможения, трос натягивается как струна в носовой части, потому что два его конца - подвеска троса и тормозные суппорты - сдвинулись еще дальше друг от друга. Поэтому, хотя вы, возможно, достаточно осторожно потянули за тормозной рычаг, чтобы правильно его модулировать, как только колодки замедляют движение колеса, вилка сгибается назад и затягивает трос, который, в свою очередь, тянет колодки сильнее к ободу. Это, в свою очередь, еще больше сгибает вилку назад, что еще больше затягивает трос, который более жестко прижимает колодки к ободу, и т.д.
В конце концов, что-то должно дать: Либо шина должна соскользнуть на землю, либо гонщик должен перелезть через руль, либо подушечки должны вырваться из обода. Именно последнее вызывает дрожь, колодки скрепляют и отпускают, скрепляют и отпускают, каждый раз позволяя вилке сгибаться назад и вперед, а шине катиться и останавливаться, катиться и останавливаться. Вот почему проблема проходит в грязи и мокром песке, потому что колодки могут ровно сломаться. Кроме того, именно поэтому прокладки меньшего размера с большим количеством пальцев на руках.
Дополнительная информация по адресу _COPY5_101807#pihaQukm0PBYREp7.99
(*) Установка ограничителя кабеля на вилки вместо гарнитуры решит эту проблему.