Когда нужно менять подшипники?

Я ремонтирую много старых велосипедов для перепродажи. Первое, что я делаю, это снимаю колеса и вручную поворачиваю оси, чтобы посмотреть, подозрительны ли подшипники. Если ось поворачивается грубо, имеет бок-о-бок играть, или трудно повернуть … Они, вероятно, делают.

Там должно быть “не больше трения, чем поставляется смазкой” при повороте вручную. Вы не можете сделать это с колесом на велосипеде. Если у вас есть инструменты, конусные ключи и т.д., то восстановление колеса и легко, и дешево. Подшипники № 25 лучшего класса недорогие. Если конусы подстрелены, это совсем другая история.

Время? Мой полицейский патрульный мотоцикл, проехавший более 3000 миль, до сих пор чувствует себя идеально. Если вы много ездите под дождем, или ездите по бездорожью через грязь и песок и через водные переходы, естественно, вам понадобится более частое техническое обслуживание. Подшипники - это то, что нужно проверять… Ежегодно для большинства гонщиков.

Это зависит от типа подшипника, но я могу дать небольшой намек.

Простыми являются открытые подшипники, которые включают в себя дорожку, конус, шарики (или ролики) подшипника и (во многих случаях по выбору) шарик / ролик сепаратор или фиксатор. Они распространены в безупречных ступицах, безупречных гарнитурах и безупречных нижних кронштейнах.

Для этих типов подшипников правильный демонтаж и осмотр дает лучшую диагностику. Все компоненты должны быть очищены и обезжирены подходящим растворителем. Затем следует тщательный осмотр. Делайте это в достаточно чистой рабочей зоне, с хорошим освещением. Ищите треснувшие, согнутые, корродированные, сколотые или иным образом ненормально изношенные детали.

В зависимости от материалов и процедур, используемых при изготовлении, некоторые элементы склонны получать некоторые странные модели износа. (Например, во время, здесь в моей стране было трудно получить другой вид колесного подшипника, чем китайское разнообразие, где шарики быстро развивались крошечные поры, которые, в свою очередь, привели к поломке шарика. Другой вид имел шарики, которые раньше “отслаивались” как лук).

Любая шероховатая поверхность в любой из деталей оправдывает замену. В краткосрочной или аварийной ситуации, это нормально, чтобы заменить только поврежденную часть, но шансы на то, что другие компоненты получили повреждения, а также, даже если это не воспринимается, так что в долгосрочной перспективе (или интенсивного использования) лучше всего заменить все компоненты.

Этот осмотр может быть частью планового или профилактического обслуживания, но также должны быть выполнены в случае, если шум измельчения слышен при вращении подозреваемой оси, или когда “галочки” или “щелчки” чувствуются от нормальной работы или внешнего осмотра. Это означает, что время от времени вы должны вращать колеса, удерживая их за ось вручную, управлять велосипедом, поднимая переднее колесо (или с велосипедом в стойке) и аккуратно вращать рукоятки вручную, когда цепь выключена.

Иногда шум или неприятные ощущения вызваны песком и другим мусором, который попал в подшипник и застрял в смазке, поэтому очистки и применения свежей смазки достаточно, чтобы решить проблему, при условии, что симптом не был оставлен слишком долго без присмотра. Дешевые подшипники и хорошие подшипники с изношенными уплотнениями особенно склонны к попаданию грязи внутрь.

Эти виды подшипников должны быть правильно отрегулированы при сборке. Конус должен постоянно прижиматься к шарикам подшипника, но не настолько туго, чтобы вызвать заедание, а стопорная гайка должна быть плотно закручена против конуса, чтобы предотвратить самозатягивание/раскручивание сборки. При регулировке стопорной гайки учитывайте, что при регулировке стопорной гайки конус немного затянется относительно подшипника, из-за существующего ослабления резьбы болтовой гайки.

Наиболее трудный тип подшипника (IMHO) - герметичный, так как он обычно запрессовывается в свою емкость и почти наверняка нуждается в достаточно специализированных инструментах для снятия/установки. Тем не менее, этот тип подшипников, как правило, гораздо лучше сделаны и из материалов более высокого качества, поэтому они служат гораздо дольше и нуждаются в меньшем обслуживании (если таковые имеются).

Те же самые симптомы показывают неисправность подшипника: шлифовка, тиканье или щелчки шума, зубчатый или ступенчатое вращение, рывок, или рыхлое ощущение. Так как “герметичность” обычно означает, что обслуживание не может быть выполнено, замена подшипника, как правило, является лучшим/единственным решением.

Герметичность подшипников распространены в высоких ступиц, картриджей нижнего кронштейна, интегрированные гарнитуры и точки поворота некоторых конструкций задней подвески.

Как узнать, когда подшипники нужно заменить?

Единственный способ, который я могу сказать, это поставить велосипед на велосипедную стойку и с помощью стетоскоп механики прослушать подшипники по мере того, как я их качу. Вы также можете найти подшипники, которые нуждаются в чистоте и смазке, но для этого необходимо обученное ухо.

Поместив конец стетоскопа на различные точки крепления подшипников или корпуса, вы можете услышать состояние подшипника по мере того, как вы катите его. Чем быстрее вы катите его, тем лучше.

Если вы поворачиваете руль с передним колесом с земли, и есть щелчок или трения, то ваш подшипник плохой и нуждается в замене