Углеродные велосипеды заставляют меня нервничать. Можете ли вы снять напряжение?

Углеродное волокно прочнее и гораздо менее подвержено усталости, чем любой другой материал каркаса на рынке. Он может быть спроектирован, чтобы иметь прочность титана, качество езды стали, и жесткие и мощные характеристики алюминия в то же время.

я только сломал 2 кадров в моей жизни. Оба были алюминиевые, ездили далеко за пределами усталостной жизни металла. Я видел, как сломался углерод, но обычно это крупная авария. Автокатастрофа или что-то подобное.

Если углеродный каркас трещит от усталости, он показывает небольшую трещину в краске, то осколки, а затем он будет выглядеть как раздавленный бамбук, когда он выходит из строя в полном объеме. Рама прослужит дольше, и у вас будет больше предупреждений о поломке на карбоне, чем на любом другом материале.

Что касается того, почему вы должны выбрать его, он делает вашу поездку более комфортной, более стабильной, и более приятной. Она также легче, но это в лучшем случае вторичная причина.

Смотрите “Тур де Франс”… вы бы сильно постарались найти велосипед, который не является углеродным. Да, профессионалы получают несколько лошадей, но помните, что езда - это их работа на полную ставку. Когда в последний раз один из нас ставил 30-50 часов на велосипед за определенную неделю, не говоря уже о 6-8 месяцах! Теперь подумайте о мощности, которую эти ребята потратили, и, надеюсь, вы поймете… что углерод - это проверенный материал.

Случаются ли неудачи? Да, но частота настолько минимальна, и когда это происходит, это не мгновенный щелчок пополам, которого вы боитесь. Более того, ни одна многомиллионная корпорация не сможет массово производить продукт, представляющий такой серьезный риск, как вы предполагаете.

Что касается углеродных вилок, я использую их в дороге, а также, пересекаю и никогда не имел неудач. Их способность поглощать вибрацию не имеет себе равных, и я, честно говоря, не могу себе представить езду на велосипеде без него. У меня есть конюшня велосипедов, и у всех есть карбон, кроме одного, и у этого есть подвесная вилка. Мой 29er MTB имеет жесткую карбоновую вилку, которая заменила ти-жесткую пару лет назад!

Теперь, сказав это, я езжу на карбоновых рамах по дороге уже 5 лет, и преимущества невероятны. Раньше у меня был карбоновый горный велосипед, и это было феноменально. Углерод - это не конец и не все. Есть и другие материалы, которые ездят очень хорошо.

Надежда, которая помогает!

Углеродное волокно часто выдерживает более высокие нагрузки, чем сопоставимые алюминиевые или стальные каркасы. Вам действительно не о чем беспокоиться, пока вы покупаете у авторитетного производителя.

Посмотрите это видео для получения дополнительной информации: Santa Cruz тестирует углеродные и алюминиевые рамы

Вы заметите, что алюминий выходит из строя при гораздо меньших нагрузках, чем углерод, почти в каждом тесте.

С моей точки зрения, углеродное волокно чрезвычайно прочно в пределах своих проектных нагрузочных параметров. Это означает направленность нагрузки, количество нагрузки и т.д. Только когда человек выходит за пределы этой нагрузки, вы начинаете видеть сбои (кроме производственных дефектов, но это может произойти на любом велосипеде).

Например, зажим руля из углеродного волокна с помощью штока, разработанного для стали/алюминия. Стиль зажима неправильный и может привести к раздавливанию штанги на зажиме. То же самое относится почти ко всем зажимным поверхностям. Большинство компонентов не предназначены для зажима на неровных поверхностях.

Что касается рамы и вилки, например, если вы не наткнетесь на стену, с вами, скорее всего, все будет в порядке. Это создаст нагрузку на вилку неправильно, плюс постарайтесь оттянуть трубку головы от верхней трубки, нагрузку, с которой она не предназначена для работы.

Теперь, чтобы полностью раскрыть: Я вешу 375 фунтов. Велосипеды из углеродного волокна НЕ предназначены для моего веса, и, честно говоря, это пугает меня до усрачки. В результате, я езжу на велосипедах Surly. Хромовая сталь с высокими спицами колес, чтобы чувствовать себя в безопасности.

Я не согласен с вашим утверждением, что металлический велосипед лучше, потому что дает вам предупреждение Это не распространено, что вы видите небольшой изгиб до полного отказа. И изгиб прицела обычно приводит к травме также Если вилка изгибается и захватывает колесо на раме вы идете вниз

Хрупкий отказ является, когда он защелкивается и пластической деформации является, когда он сгибается.

Металлы также могут страдать от хрупкого разрушения - особенно алюминий Высокоуглеродистая сталь (разработанная для твердости над прочностью) может иметь хрупкое разрушение С нагрузкой металла усталость и часто без визуального индикатора

Титан является наименее хрупким, а затем сталь, то алюминий Титан также дорогой

Правильно 3 фунта углеродистой рамы не так прочна, как 6 фунтов стали рамы Но 6 фунтов стали не в два раза прочнее.

Мой опыт работы со стальными рамами заключается в том, что они могут внезапно и полностью выйти из строя. При этом я видел только два разрыва рамы, и один не нанес ни одной травмы, потому что велосипед держался достаточно крепко, чтобы не бросать меня на землю. Другой поломкой стали слишком легкие экспериментальные гонки MTB в начале 1980-х годов, которые полностью развалились, бросив гонщика на землю во время гонки MTB, в которой я участвовал. Я читал как можно больше о неисправностях рамы/вилок велосипеда Carbon. Похоже, что они испытывают это с большей скоростью, чем стальные рамы и вилки. Сейчас через судебную систему США и австралийские суды проходят судебные процессы, пытающиеся разрешить эту ситуацию. Из-за способа производства стальных труб практически невозможно иметь внутри стали воздушные карманы. Производство углеродных труб зависит от различных методов зажима отверждаемого материала, но, несмотря на все усилия, воздушные карманы могут быть зажаты, и это может привести к выходу из строя рамы/вилок. Существуют и другие причины разрушения углеродных компонентов, и я считаю, что в будущем мы сможем наблюдать гораздо более тщательные испытания углеродных компонентов. Под этим я подразумеваю рентгеновские лучи и, возможно, другие неинвазивные методы тестирования. Углерод очень успешно используется в пассажирских и военных самолетах, но каждые пару лет они проходят полную проверку перед каждым полетом. Велосипеды, как правило, используются с минимальной инспекцией. Я езжу на стальных велосипедах благодаря доказанной прочности и наличию большого количества хороших б/у рамы и вил для конструкций по таким хорошим ценам. Как вы можете догадаться, я больше не участвую в гонках.

После травматически внезапных отказов карбонового подседельного штыря, а вскоре после этого и карбонового колеса, оба из которых привели к болезненным авариям, я решил, что мой следующий модный мотоцикл будет не из карбонового волокна, а из титана. В итоге я купил Cube HPT (рама производства Lynskey). После двух лет умеренного использования (без аварий) я обнаружил горизонтальную трещину поперек сварного шва на верхней части сиденья-трубы. Когда я спросил своего дилера о возможном ремонте, они посмотрели на раму более внимательно, только чтобы обнаружить 3 (три!) более длинные трещины на горизонтальных ножках. На этом всё и закончилось. Полагаю, по крайней мере, это не привело к внезапному выходу из строя, но и не произвело особого впечатления. Я также владелец ti-frame (MTB) Van Nicholas Tuareg, который издает неизлечимые скрипучие шумы под нагрузкой. Мотоцикл дважды полностью перестраивался (новые трансмиссионные биты, очень внимательно смотрящие на правильный крутящий момент), прежде чем обнаружить, что на самом деле рама издает шум, даже если трещины не видны. Теперь я понимаю, что скрипучие шумы не так уж и редки на Ti раме. Мне также удалось сломать верхний зажим верхней стойки сиденья Ti (Van Nicholas) - опять же, очередная “медленная” и травмобезопасная поломка, но достаточно, чтобы навсегда покончить с моим интересом к титану, несмотря на то, что мне до сих пор нравится эта внешность. Cube теперь любезно прислал мне HPC Подсветка рамы для замены HPT (который больше не производится), бесплатно. Эта рама сделана из карбона. Я не уверен, стоит ли мне это попробовать, или же выпороть карбоновую раму на eBay, и продолжать использовать вместо нее мои стальные и алю-байки…. BTW - я взвесил около 95 кг и достаточно сильный (но нет угрозы для таких как Марио Чиполлини хотя :)))

Здесь много хороших ответов. Все, что я добавлю, это то, что у меня есть более 10 000 миль на моем углеродном войлоке без проблем. Он все еще выглядит и чувствует себя как новый. Я бы без колебаний купил еще одну карбоновую раму.

Я смотрел на горные велосипеды и чувствовал похожие угрызения совести, поэтому не могу обещать, что дорожные велосипеды будут столь же перепроектированы. Подождите до конца официального теста Pinkbike “поворот-углеродный каркас-в-бетон-блок”.

С этой целью я лично попытался разбить трек OCLV 1992 года около года назад (на тот момент 23 года и практически заброшенный в магазине, где я работал), применив тест “поворот-углеродный каркас-в-бетон-блок”, и это было далеко не простой задачей. да, старые каркасные рамы были, наверное, более переработаны, чем новые.

Углеродные велосипеды тоже заставляют меня нервничать, потому что они могут выглядеть неповрежденными и все равно катастрофически терпеть неудачу. Для металлических рам, вмятины могут выдать это. Есть новости о сбоях углеродных мотоциклов, даже приводящих к смерти. В обеих авариях они были катастрофическими. Одна была на скорости 5 км/ч, а другая - 35 км/ч. https://thewest.com.au/news/wa/cyclists-falling-victim-to-an-undetected-danger-with-their-bikes-ng-b88329369z

Согласно статье, карбоновые велосипеды могут выходить из строя без предупреждения даже при регулярном обслуживании и осмотре. Велосипедисты

Pro могут ездить полный рабочий день, но имеют другие условия по сравнению с нами, велосипедистами-любителями и велосипедистами-коммутаторами. Это означает, что оценка его срока службы по часам может быть непоследовательной. На дорогах, которые допускают 20 минут непрерывных интервалов, может быть меньше торможения, ускорения, ухабов и т.д. Если у них есть дождевые велосипеды, то их карбоновые велосипеды можно защитить от царапин и мусора, выбрасываемого колесами на мокрые дороги. Их педальный стиль тоже может отличаться, например, процентное соотношение и каденция.

Есть несколько хороших велосипедов, которые я перестал рассматривать только потому, что у них были карбоновые вилки. Для 10 и 11-ти скоростных мотоциклов чаще всего используются карбоновые вилки. Если велосипеды продаются с углеродными деталями, мы все еще можем попробовать спросить, могут ли они заменить его на другой материал.

Алюминий выйдет из строя намного быстрее, чем углерод, и с меньшим количеством предупреждений. Он может развить микротрещины от усталости, а затем внезапно потерпеть неудачу (так случилось со мной). Неудачи

Carbon более заметны, начиная с трещин и развиваясь в мягкие области, которые раскалываются на части. Потому что отказ происходит с отдельными волокнами, это занимает немного больше времени.

Существует никаких аргументов в пользу того, что стальные велосипеды являются наиболее прочными и простыми в ремонте, но есть несколько американских компаний выскакивают, которые могут отремонтировать сломанные или не удается углерода довольно дешево.