Должен ли я ездить на маунтинбайке по рекомендованному PSI/Bar на шине/обрезке? Или мне следует проехать немного ниже? Или это больше связано с условиями эксплуатации? Должен ли я ехать ниже, если я бегу по более мягкой местности?
Давление в шинах - это, как правило, компромисс между тремя вещами:
Если вы едете по местности, где сцепление с дорогой не представляет большой проблемы (например, плоские или низко расположенные грязь и сухие камни), то при более высоком давлении вы будете ехать быстро, не защемляя поверхность.
Если вы едете на крутых спусках и / или на скользких открытых обнажениях скал, сцепление будет более важным, чем сопротивление качению, так что используйте как можно меньше давления, как не будет щипать плоскости быстро.
Существует 4-й компромисс, а также: вес. Вы можете купить двухсторонние спусковые шины, которые позволяют работать при очень низком давлении (например, 25 фунтов на кв. дюйм) без опасности защемления, но они могут весить почти в два раза больше, чем обычные вездеходные шины.
Как уже упоминалось в других ответах, ваши шины не должны быть с одинаковым давлением. Обычно сцепление с дорогой более важно на передней шине, так как большая часть вашего веса находится на ней во время спуска на сложных участках спуска. Аналогичным образом, при езде на плоскости или восхождении, большая часть вашего веса над задней шины, так что сопротивление качению и сопротивление защемления более важны для спины.
Я лично езжу с низким давлением (30 фунтов на кв. дюйм в шине номиналом 35-65 фунтов на кв. дюйм) с двухсторонним спуском шины на передней и с более высоким давлением (50 фунтов на кв. дюйм в шине номиналом 45-65 фунтов на кв. дюйм) вездеходной шины на задней стороне. Я жертвую некоторым весом, но в противном случае получить лучшее из обоих миров: сказочные сцепление вниз и легкого качения на квартирах и восхождения.
Использовать свои лучшие суждения в езде ниже номинального давления в шине, как щепотка квартиры становятся более вероятными. Если вы опуститесь ниже номинального давления, не забудьте протестировать ее на сильных ударах (например, на углах скал) на легкой местности, прежде чем бросаться на высокой скорости вниз с горы, где прорыв будет катастрофическим.
Обычно прогоняйте то, что написано на шине. Если Вы знаете, что местность - пятнистая скала или действительно рыхлая, и Вам понадобится больше контакта между шиной и поверхностью, то сделайте их немного мягче. Это увеличит шанс щепотку, хотя так что будьте осторожны.
я почти всегда запустить мою переднюю шину немного мягче, чем моя спина, так как большая часть моего веса находится на задней шине. Просто кое-что, что я нашел, что я предпочитаю.
Я бы сказал, что вы должны работать под самым низким давлением, которое только возможно, без скатывания шины с обода на поворотах или отрыжек на скалах.
Предположение, что более твердые шины имеют меньшее сопротивление качению, не обязательно верно, вот исследование , показывающее обратное. [Обновленная ссылка, если она разорвется снова, найдите в Google “Rolling Resistance Eng Illustrated”. Документ был изначально написан Швальбе Тайрсом].
Это действительно зависит от того, что тропы, как и ваш вес. Если вы едете по действительно текучим тропам с небольшим количеством препятствий, прыжков или падений, вы, вероятно, можете ехать немного ниже 25psi, если вы легкий. Это даст вам значительно больше сцепления и контроля. Если вы едете по тропам с прыжками и падениями, вы захотите проветрить его больше.
С рокер тропы, вы захотите ехать на более высоких фунтов на квадратный дюйм, чтобы избежать щепотку квартиры. Это виды троп, которые я обычно езжу, и я обычно иду с 30 - 35 фунтов на кв. дюйм спереди и 35 - 40 фунтов на кв. дюйм сзади.
Чаевые, которые мой друг показал мне на выходных - взять руль и найти заостренный камень. Наклонись нежно на колесо. Если колесо не врежется в заостренный камень, то вряд ли ты будешь страдать от защемления. Если рок легко коснется обода, то давление слишком низкое.
Это должно учитывать ряд критических переменных, таких как объем шин и вес всадника и рассуждения, что вы будете бить рок на скорости или на одном колесе только (обычно каждое колесо только занимает 1 / 2 вашего веса).
Я согласен с другими ответами, но моя стратегия заключается в том, чтобы запустить наименьшее давление, которое я могу, при этом последовательно избегая защемления квартир. Слишком много переменных, чтобы придумать общий ответ (вес кузова, тип трассы, производитель шин), но я нахожу, что что-то в середине 30-х годов безопасно для меня (200 + фунтов, трассы xc гонки). Если вы хотите играть безопасно, найдите безопасное давление и добавьте 2-3 фунта на кв. дюйм
Кроме того, всегда проверяйте давление в шинах, занимая несколько минут, прежде чем большинство гонок заставит вас ехать дольше.
Некоторые очень хорошие ответы, но я думаю, что также стоит сказать, что боковина дает максимальное не предполагаемое давление на все шины велосипеда, которые я видел.
Единственный раз, когда я бегаю на моем горном велосипеде на их максимуме, это если я еду по дороге и в спешке.
Ни в одном из ответов не упоминается о бескамерных шинах.
Бескамерные шины не имеют трубки, поэтому их не нужно зажимать.
Бескамерные шины предназначены в первую очередь для низкого давления.
Нужны как бескамерные диски (колеса), так и бескамерные шины.
Можно получить комплекты для переоборудования обычных дисков.
Бескамерные шины поставляются полностью бескамерными и безкамерными.
С бескамерными готовыми вам нужно использовать жидкий герметик. Бескамерные готовые шины - это более распространенное явление.