Как вернуть очень тугое колесо на обод?

Вышеуказанное видео показывает, как подогнать тугое сочетание шина/обод. Хотя он показывает шину Marathon Plus, это относится к любой шине.

Важным моментом, который он делает на видео, является то, что шарик шины не растягивается и является ограничивающим фактором в получении шины. Таким образом, вам нужно подтолкнуть шарик в колодец обода по бокам напротив последнего бита, который вы пытаетесь получить на. Таким образом, у вас будет достаточно места, чтобы надеть последний кусочек. Дополнительное место облегчит задачу, и у вас будет меньше шансов защемить камеру. Вы можете использовать ремни, чтобы удержать шину на месте, если вам нужно.

У меня есть шины Marathon Plus, и это заняло у меня час разочарования и боли в руках, пытаясь их надеть. Использование техники на видео занимает у меня 5 минут, как и у любой другой шины.

Я был побежден только шиной 700с, которую я пытался посадить на 27-дюймовое колесо, но с тех пор я прошел долгий путь и несколько раз боролся с “узкими” шинами. С другой стороны, можно многое сказать о плотной посадке, так как она обычно лучше сидит, когда полностью накачана.

1. накачайте камеру так, чтобы “в ней был воздух” и она выглядела накачанной, но не “вздутой”.
2. вставьте камеру в шину так, чтобы она была ровной и уютной. 3. Вставьте колесо в шину. Сначала вставьте вентиль и обработайте одну бусину так, чтобы она сидела посередине обода и была полностью включена. На этом этапе вы можете выпустить воздух из камеры, т.е. она находится под “атмосферным давлением”. Вам может понадобиться один рычаг шины, чтобы помочь этому первому шарику в экстремальных случаях плохой посадки.
3. Обработайте другую шайбу, начиная с клапана. Используйте обе руки и получите бусины с обеих сторон, чтобы сидеть в середине обода. Используйте некоторое усилие, чтобы держать шину уже на ободе под натяжением, это, надеюсь, создаст некоторое “пространство” в верхней части (напротив клапана).
4. Теперь вы должны иметь одну бусинку на, а другую в основном на, но формируя прямую линию, где она не на. В идеальном мире вам не понадобится рычаг шины на последний бит, но здесь это не так.
5. Попадите двумя рычагами под каждый конец аккорда. Убедитесь, что они не проходят через обод. Они будут служить для поддержания вашей хорошей работы уже сделано на месте и остановить один конец соскальзывает, пока вы пытаетесь выскальзывать другой конец. 7. Теперь возьмите третий рычаг и поднимите оставшийся аккорд над ободом. Не начинайте с середины, так как это сломает рычаг вашей (пластиковой) шины. Начните с одного или двух дюймов от одного из уже имеющихся рычагов. Поднимите этот сегмент и снимите расположенный рядом рычаг, в котором нет необходимости. Теперь с помощью этого только что снятого рычага возьмите другой дюймовый сегмент и сделайте то же самое. В конце концов, шина будет включена, и ни одна из камер не будет защемлена.
6. Шина уже включена, но неправильно сидит на шарике. Снова обработайте шину руками, равномерно усадив ее как можно лучше.
7. Надуйте гусеничным насосом до половины давления в шинах. Снимите трекпкамп и проверьте, правильно ли “сидит” шина на колесе. Сделайте это, вращая колесо и проверяя, все ли выглядит разумно, без излишнего обхаживания и трепетания. Также убедитесь, что вентиль прямой.
8. При необходимости сдуйте камеру и устраните любые проблемы с посадкой.
9. Теперь начните накачивать до давления в шинах, проверяя, правильно ли она сидит на катушке. Иногда только большое давление достигается в плотно прилегающих ситуациях.
10. И наконец, затяните клапан и наденьте колпачок.

Для профессиональной отделки убедитесь, что вы чистите колесо и моете руки после снятия старой шины. Поддержание тепла также помогает, в зимнее время рычаги управления шинами могут сломаться, если работать на улице, и шина не будет такой “дружелюбной”. Чтобы немного подогреть шину, подложите ее к горячему радиатору.

Некоторые говорят, что немного смазки помогает, по моему профессиональному опыту я никогда не считал это необходимым. (Я нашел двадцать пустых коробок трубки в мусорном ведре в напряженную субботу из то время как вы ждать продаж до сих пор и не был в состоянии вспомнить, делая любой из них в связи с тем, что так много еще сделано в день, и, естественно, мое собственное колесо / ширина комбинации труднее, чем любой заказчик работы).

Да, узкие шины могут быть немного больно, особенно когда новые. А некоторые обода хуже других - обода с толстым сечением хуже.

Вы иногда заметите, что на внутренней стороне обода, вдоль линии спицовых отверстий, есть “канава”. Если это так, то можно попробовать протолкнуть шарик шины в этот “кювет”, чтобы немного ослабить шарик с другой стороны.

Но иногда нужно просто заставить эту проклятую штуку - используйте рычаг побольше.

Есть несколько вариантов, которые вы, кажется, еще не пробовали, если вы последовали совету здесь , как вы сказали, что вы сделали. Но, возможно, марка шин подходит особенно плотно. Возможно, вам лучше всего подойдет другая марка шин, желательно складная, так как кевларовая шайба будет растягиваться значительно больше, и быстрее, чем проволочная.

Самое простое, что я могу сказать, это медленное движение. Но немного талька в шине, и используйте несколько, пластиковых рычагов шины. Сядьте шину вручную большую часть пути, а затем используйте рычаг шины, чтобы держать ее, в то время как вы используете следующий рычаг в 2-3 дюймах от другого конца и медленно работать обратно к первому рычагу, пока он не выскочит и не присядет. Надеюсь, что в следующий раз, когда он будет включен в первый раз, будет меньше проблем.

Масло на рычагах в последний раз, которое не подходит, сработало на меня. И большая разница, от того, что почти сломал их, до того, что просто заскочил. Это на старом колесе, которое кажется немного больше, чем стандартное, всегда создает эту проблему. Иногда просто оливковое масло, может масло…

Я сочувствую этой проблеме. Есть только некоторые комбинации шин/обрезков, которые чрезвычайно сложны. Вы можете иметь один из них.

Некоторые идеи…

• Насос очень little bit of air in the inner tube just before pushing the final сегмент bead. Это может помочь ему держаться подальше от обода, пока вы толкаете.

• Я успешно натер мыло на последнем сегменте обода, чтобы уменьшить трение шарика с внешней стороны обода.

• После того, как вы установите насос на шину, шина под очень низким давлением (2-3 насоса). Затем зажмите шину так, чтобы Вы могли видеть внутреннюю сторону обода. Сделайте это по всему периметру, чтобы удостовериться, что шарик правильно посажен, а также убедитесь, что внутренняя камера не зажата под шариком. Это поможет избежать разрывов при накачке до давления.

• Наконец, складные шины всегда легче монтировать. Стоит подумать о том, чтобы избежать неприятностей, особенно если вам приходится делать это на обочине дороги.

Совет Дэниела по работе с шариком в центре обода - один из самых важных советов, с которыми я когда-либо сталкивался при работе с шариковыми шинами. Огромная разница.

Другая вещь, которая может иметь значение, это ваша бейсбетап. Резиновые шины, которые часто устанавливаются на заводе, относительно толстые по сравнению с другими. Velox - распространенная альтернатива; Швальбе делает базисную ленту, которая особенно плоская и твердая, и с ней мне повезло. Некоторые люди используют ленту для обвязки (так же известную как нитевидная лента), хотя мне не очень повезло с этим.

Рычаги шин, которые вы используете, могут сильно повлиять. Не так давно мне пришлось отказаться от некоторых старых рычагов Trek, но я получил их с помощью рычагов Schwalbe (синие, лучшие в мире). Эти синие рычаги очень тонкие, но сильные, поэтому я мог бы ввести их между шиной и ободом.

Проблема заключается в трении между стенками обода и той частью шины, которая уже установлена. Самое простое решение, на мой взгляд, это нанести немного смазки на обод и шарик шины, а затем сжать шину вместе (вдали от стенок обода), чтобы заставить ее двигаться.

Это разница между 15 см очень напряженный участок шарика, который просто не будет двигаться, чтобы иметь возможность получить шину только моими руками.