Смешивание различных передних и задних шин

Это идеально подходит для работы с шинами разных размеров, марок и типов на передних и задних колесах. Как вы заметили, шины будут изнашиваться быстрее, так как несут большую часть нагрузки. Порог сцепления в значительной степени не имеет значения, так как передние и задние шины будут подвергаться различным нагрузкам и требованиям к сцеплению.

Главная забота - по возможности оставаться в пределах одного размера трубы, так как в противном случае Вам понадобилось бы в два раза больше запчастей на руках.

В крайнем случае, есть 69- и 96-местные горные велосипеды, которые смешиваются и сочетаются с 29-дюймовыми (622) и 26-дюймовыми (559) колесами на одном и том же велосипеде, а также женские велосипеды Terry с 24-дюймовыми (520) передними колесами и 700с (622) задними. По необходимости эти мотоциклы работают с очень разными шинами спереди и сзади.

Как уже отмечалось, торможение передним колесом выполняется, особенно если really торможение, когда ваш центр тяжести движется вперед над передним колесом. Поэтому, если у вас будут нечетные шины, поставьте более широкую шину впереди. Это даст вам лучшее торможение и прохождение поворотов.

Протектор мало что значит на дороге для сцепления с дорогой, даже на мокрой дороге, так как велосипедные шины не имеют акваплана. Основным моментом протектора на дорожной шине является индикация износа. Слишком изношенная и “брезентовая” шина изнашивается, и вы получаете проколы.

Чудаковатые шины следует ожидать, спина изнашивается быстрее по загадочным причинам, по которым физика еще не раскрыта на B-SE, поэтому вы should заканчиваете со странными шинами - если вы этого не сделаете, то вы едете недостаточно жестко.

Да, в принципе, нет проблем со смешиванием типов шин, ширины и даже диаметров. Задняя шина будет нести больший вес и, как правило, изнашиваться быстрее, поэтому при подборе различных шин это может быть очень важно.

Передняя и задняя шины подвержены значительно разным нагрузкам, и в результате могут быть веские причины для того, чтобы иметь разные шины. На передней стороне узкая шина с легким протектором позволит поворачивать с меньшими усилиями, но на задней стороне это не так уж и важно. OTOH, передняя шина обеспечивает около ¾ вашей тормозной способности, так что это аргумент для придания ей более существенного (или, по крайней мере, не изношенного) протектора. Что касается боковых заносов на скользких/потерянных поверхностях, занос передней шины, скорее всего, приведет к более неконтролируемой ситуации (т.е. к большему количеству дорожной раши), чем занос задней шины, но занос передней шины сложнее получить, так что трудно сказать, как стиль шины повлияет на это.

И (вероятно, в основном из-за разницы в весе), проколы в задних шинах происходят в 2-4 раза чаще, чем в передних.

Конечно, на подержанном мотоцикле шины могут отличаться просто потому, что их не заменяли попарно. Обычно я бы сказал, что это не имеет никакого значения, пока они примерно эквивалентны. Если передняя шина намного “тяжелее”, чем задняя, то моим склонением было бы поменять их.