Кронштейны IS (их также часто называют вкладками IS, дисковыми закладками и т.д.) имеют неповрежденные проушины, расположенные на расстоянии 51 мм друг от друга, которые проходят через болты параллельно оси ступицы. Почти во всех случаях тормозной суппорт прикручивается болтами к адаптеру, который имеет один набор резьбовых соединений для креплений IS, а другой 74 мм - для суппорта. (Существует очень мало моделей суппортов, в которых отсутствует переходник, а именно XTR BR-M975.)
IS имеет один очевидный плюс: все резьбы находятся в относительно дешевом и легко заменяемом переходнике. Недостатком является то, что он более механически сложный и дорогой, так как всегда есть адаптер, а дизайн стандарта таков, что один и тот же адаптер не адаптирует один и тот же суппорт к одному и тому же размеру ротора спереди и сзади. Например, адаптер для 180 мм спереди - это адаптер для 160, используемый сзади.
With IS, вне странной заказной вилки, 160 мм - это наименьший размер, который можно использовать спереди, но все велосипеды с задним креплением IS могут взять адаптер для 140 мм сзади.
Крепление на столб размещает два резьбовых отверстия M6x1 на раме или вилке на расстоянии 74 мм друг от друга в той ориентации, в которой штангенциркуль можно прикрутить напрямую без адаптера, или с помощью адаптера для крепления на столб вместе с входящими в комплект длинными болтами, если будет использоваться более крупный ротор. Наиболее распространенная настройка для минимального размера ротора (размер, для которого вы бы установили суппорт, если бы не использовался адаптер) - 160 передний/160 задний на большинстве горных велосипедов и 160 передний/140 задний на большинстве дорожных и кроссовых велосипедов, но существуют всевозможные исключения, т.е. вилки для спуска с минимальным размером ротора 200 мм. Несмотря на то, что производители рамы редко называют это так, крепление для столба - это действительно группа стандартов, которые можно назвать “140мм крепление для столба”, “160мм крепление для столба” и т.д. Крепление для столба
механически проще, дешевле и, возможно, более элегантно. Недостатком этого крепления является то, что оно вставляет резьбу в раму/вилку. Насколько это важно, это довольно спорный вопрос. Лично меня это не так уж и беспокоит, но это действительно кусает людей. Обратите внимание, что в большинстве случаев вполне допустимо перевозить на вертолете крепление со снятой стойкой, так что реальный риск навсегда испортить свой велосипед при одном чрезмерном затягивании довольно мал. Я видел, как новые велосипеды выходят из коробки с проблемами с резьбой после крепления, я думаю, всегда на вилках, но это не то, что потребитель обычно должен иметь дело с.
после крепления не имеет проблемы IS, где геометрия отличается спереди и сзади. Адаптер для крепления к столбу +20 мм делает то же самое на обоих.
При установке крепления к задней стойке на цепной плите, где они часто находятся сейчас на дорожных/перекрестных велосипедах, обычно требуется инструмент со смещенным лицом, чтобы добраться внутрь и сделать это, не впихиваясь в сиденье. Если бы все производители и дилеры были хорошо оснащены и выполняли свою работу правильно, это не имело бы никакого значения для потребителей. Так как я чувствую, что существует относительно большая доля таких велосипедов в мире все еще нуждается в задней стойке, но у меня нет никаких доказательств.
Post mount все больше и больше становится нормой, вероятно, потому, что это проще, дешевле, и по своей сути более конструктивно более эффективным.
IS и адаптеры Post mount в основном размерно взаимозаменяемы между брендами. Плоское крепление
в основном для шоссейных велосипедов в настоящее время (некоторые компании экспериментируют с установкой этого крепления на гоночные велосипеды XC), более гибкое и конструктивно эффективное, и, вероятно, в конечном итоге, будет выигрышным для шоссейных велосипедов. Она была спроектирована Shimano и в настоящее время перенята всеми остальными. Как видно из названия, плоское крепление позволяет установить суппорт ближе к раме или вилке.
В то время как в IS и опорном креплении тормозные суппорты по большей части одинаковые (исключение составляют безадаптерные тормоза, специфичные для IS, такие как XTR BR-M975 и некоторые модели Hope), плоское крепление является новым стандартом суппорта. Адаптеры для установки суппортов на рамы и вилки с плоским креплением существуют, но в отдельных случаях могут возникнуть проблемы с прокладкой шлангов/корпусов или зазором между рамами, что сделает их уродливыми или невыполнимыми. Коммерческие адаптеры для установки штангенциркулей на рамы и вилки для плоского монтажа в настоящее время отсутствуют; пространственные ограничения могут сделать такой адаптер невозможным или непрактичным. Штангенциркули
для плоского монтажа имеют монтажную резьбу в самом штангенциркуле. Плоское крепление совместимо только с 140-мм и 160-мм роторами спереди или сзади (скорее всего, когда-нибудь кто-нибудь нарушит это правило, так как спереди, в частности, ничто физически этому не мешает). Существует два полностью готовых типа адаптеров с плоским креплением, для переднего и заднего. Всегда используется передний вилочный адаптер (в языке шимано называемый “пластиной крепления”). Он переключается на 140 и 160, переворачивая его. Адаптер сначала устанавливается на штангенциркуль в желаемая ориентация с помощью болтов для крепления заподлицо. Вилка имеет резьбовые монтажные отверстия, которые переходник затем привинчивает к отверстиям на обоих концах переходника.
В задней части, совместимых с плоским монтажом, используются болты, проходящие через лонжерон рамы, как правило, цепной стержень, для ввинчивания непосредственно в штангенциркуль, если используется 140-мм ротор, или переходник на 160 мм.
Ирония заключается в том, что плоское крепление само по себе является конструкцией, которая сделала хорошую работу, чтобы свести к минимуму количество адаптеров, которые могут понадобиться, с откидным передним адаптером, который всегда используется, и выбор либо нет адаптера или +20 мм адаптер в задней части, для очень минималистичного в общей сложности только две части, но есть также 4 различных перестановки штангенциркуля адаптера с плоским креплением на столб (140 и 160 для переднего и заднего), что снижает минимализм, если вы тот, кто должен беспокоиться о том, чтобы заказать правильную вещь или держать все шесть в наличии на складе.
На данный момент адаптеры плоского крепления являются взаимозаменяемыми и универсальными между брендами, насколько я знаю. Надеюсь, что так и останется, но ничто не мешает кому-нибудь отпустить суппорт тормоза, что является исключением.
