Одна непонятная вещь заключается в том, что сами SRAM, о которых я знаю, по крайней мере, никогда не устанавливали и не гарантировали 10-скоростную 11-42 1-кратную установку. Поэтому вы не услышите от них или от их документации по продукту, что здесь будет работать любой SRAM RD.
Есть два вопроса. Первый - это емкость, т.е. общее количество провалов, которое может занять устройство RD. Различная длина клетки - это то, что дает разное количество емкости. SRAM не публикует фактические номера емкости, как это делает Shimano; они заставляют вас сделать вывод, глядя на их документы Compatibility Map. Поскольку вы используете 1x, необходимая вам емкость просто подсчитывается: это большое количество зубьев минус маленькое количество зубьев. Для 2х или 3х вы добавляете к этому числу разницу между большим и малым кольцом. Таким образом, глядя на Карту Совместимости , мы видим, что на самом деле вам нужна только средняя клетка, так как их вместимость достаточна для использования с разницей в 14 тонн спереди (42/28 двойная) плюс 21 тонна сзади (11-32 кассеты). Таким образом, общая вместимость клетки не менее 35 тонн, в то время как вам нужен только 31 тонна. Длинная клетка все равно будет работать, но вы не получите никакой пользы от нее здесь, кроме универсальности, если захотите изменить вещи позже, а недостатками являются вес, дорожный просвет и, возможно, переключение производительности.
Обратите внимание, что иногда вещи могут стать неловкими, когда заигрываешь с максимальной общей вместимостью заднего переключателя на 1x, потому что тогда вы едете с клеткой, вытянутой вперед, когда в вашей большой шестерне, что имеет тенденцию добавлять трение и снижать переключение производительности. Здесь все должно быть хорошо, эта установка со средней клеткой более или менее известное количество (Wolf Tooth и OneUp оба говорят, что это пойти с их 42t зубьев преобразования, например), но в других случаях я бы предостеречь, что собирая все это вместе, все равно будет немного эксперимент. Также обратите внимание, что рост цепи является фактором, который должен управляться на некоторых велосипедах с полной подвеской.
Другой проблемой является наибольший зазор зубьев. В SRAM говорят, что максимальное значение для их 10-скоростных дерайлеров - 36. На практике многие управляют ими с 42-тонными кассетами, которые либо идут этим путем, либо модифицируются послепродажными большими зубчатыми колесами. Вполне возможно, что для получения необходимого зазора между шкивами/затворами может потребоваться замена сверхдлинного винта с B-образным натяжением, который представляет собой всего лишь болт M4x0,7. Обратите внимание, что при установке SRAM 1x требуется большой зазор. Я всегда немного озадачен физикой, которая делает больший зазор лучше, но это правда. Теоретически, т.к. здесь зазор слишком большой, сдвиг производительности может пострадать на другом конце кассеты, но на практике это, кажется, не так уж и много.