В чем разница между кабелями тормоза и переключателя/переключателя? Когда я ищу в Интернете запасные тросы, я вижу “тросы тормоза” и “тросы переключения передач”.
На снимках они все выглядят одинаково.
Более того, в чем разница между специальными тросами для горных велосипедов и специальными тросами для шоссейных велосипедов?
Кабели:
Главное отличие, о котором я знаю, это диаметр кабеля. Большинство кабелей тормоза имеют диаметр 1,5 или 1,6 мм. Большинство кабелей сдвига являются 1,1 или 1,2 мм, оцинкованные кабели сдвига являются 1,3 мм.
Я уверен, что есть много науки за разницу, но я оставлю это кому-то другому.
Одно из основных различий в MTB по сравнению с дорогой BRAKE кабель разных размеров и стилей головы: дорожные кабели имеют грибы, как концы, где, как MTB тормозные кабели имеют баррель, как концы.
Переключатель концы кабелей одинаковы. Хотя в настоящее время многие кабели поставляются с обоими концами, по одному на каждом конце, и вы можете отрезать тот, который вы не используете.
Существует два основных типа кабелей: тормоз и переключатель скоростей. Кабели тормоза толще, обычно 1,5/1,6 мм в диаметре. Тормозные тросы поставляются с тремя различными головками - одна для горных/плоскостных рычагов, одна для шимановских рычагов (совместима с большинством рычагов нешимановских), и одна для кампаньольских рычагов для горных/плоскостных. Кабельная головка Shimano немного больше, чем у Campy, поэтому она может не поместиться в дорожный тормоз Campy.
A. Тормозной кабель Shimano B. Тормозной кабель Campagnolo C. Кабель горного тормоза D. Кабель перевёртыша Shimano E. Кабель перевёртыша Campagnolo
Кабели Derailleur тоньше, 1,1/1,2 мм в диаметре. На кабелях переключателей доступны две головки - Shimano и Campagnolo. Головка кабеля Shimano немного больше, чем головка Campy, так что он может не поместиться в Campy shiftter.
От Bikeman
Housing:
Так же, как и с кабелями, корпус поставляется в двух различных типах: тормоз и переключатель скоростей. Снаружи они могут выглядеть одинаково - но на самом деле они очень разные.
Корпус тормоза построен вокруг провода, который наматывается на длину кабеля. Эта конструкция придает большую прочность, необходимую для мощности, вырабатываемой тормозным рычагом.
Кабели переключателя передач воспринимают различную силу, поэтому корпус имеет разную конструкцию. Корпус ворот построен из множества продольных кабелей, которые делают корпус “бескомпрессионным”, что обеспечивает четкое ощущение переключения - особенно необходимое для современных кассет со скоростью 8/9/10/11.
Корпус ворот также поставляется в двух различных наружных диаметрах, 4 и 5 мм. Новые мотоциклы и комплекты перевертышей обычно поставляются с 4-миллиметровым корпусом. Большинство 4-миллиметровый корпус будет иметь пластиковые наконечники на концах, в то время как 5-миллиметровый корпус использует металлические наконечники. Здесь, в компании Bikeman, мы рекомендуем использовать 5-миллиметровый корпус переключателя скоростей.
Другие варианты корпусов включают в себя корпуса, сделанные из многих алюминиевых сегментов, как, например, корпуса Nokon. С положительной стороны алюминиевый корпус жесткий, легкий и многоразовый. С отрицательной стороны есть гораздо больше времени, стоимости и нужно быть осторожным, чтобы убедиться, что рама защищена, как алюминиевый корпус будет тереть краску там, где он соприкасается с рамой.
Пожалуйста, обратите внимание : В связи с их конструкцией, корпус тормоза всегда должен использоваться с тормозами, а корпус переключателя передач всегда должен использоваться с переключателями передач. Корпус переключателя передач может выйти из строя при использовании на тормозе (не очень хорошо, если вы хотите остановиться), тормозной кожух может привести к тому, что переключатель почувствует себя слегка мертвым.
Незначительный момент, что другие пропустили - ваши изображения показывают тормоз и кабель передачи set.
Они будут держать два внутренних кабеля, достаточно внешний, чтобы сделать весь велосипед, и наконечники, чтобы удовлетворить этот кабель.
Эти наконечники будут правильного размера, чтобы пойти в кадре остановок, и в конечных точках механизма.
Если вы используете зубчатые наконечники на тормозах, они будут очень небрежно установлены и будут легко выскакивать.
Кроме того, для металлических наконечников (распространенных в тормозных комплектах, но не в передачах), то отверстие в середине имеет размер для тормозных вставок. Попробуйте поставить тормоз внутри через зубчатый наконечник, и он будет иметь дополнительное трение, которое может помочь поднять наконечник из остановки троса.
Кроме того, набор будет иметь торцевые колпаки, чтобы остановить вашу проволоку износа. 3 или 4 являются общими. Концевые заглушки будут иметь размеры в соответствии с толщиной проволоки в комплекте.
комплекты часто поставляются с крошечными резиновыми пончиками для защиты рамы от трения, потому что кабели могут получить довольно слабину.
Иногда комплекты тормозных тросов для V-образных тормозов поставляются с парой резиновых сапогах и двумя лапшами, но это, как правило, более дорогие комплекты, и его более практичным, чтобы купить более дешевый комплект с лапшой отдельно, если они вам нужны.
tl;dr, комплект для тормозов для тормозов для тормозов, и комплект для передач для передач для передач. Нет веской причины смешивать их.
Ну, вот один из них, вы не можете использовать тормозные тросы для переключения с или переключения с тросами для торможения, концы неправильные.
Если вы когда-нибудь укоротите корпус вашего переключателя передач, вы найдете разницу. Один можно укоротить, другой нужно иметь действительно хороший набор режущих инструментов.
Я только что заменил все свои кабели на днях, какое улучшение.
Раньше на старых мотоциклах были взаимозаменяемы, но главное отличие заключается в том, что зубчатые кабели должны быть предварительно натянуты и менее склонны к последующему растягиванию из-за допусков на индексацию у STI или аналогичных систем
Зубчатые кабели также имеют тенденцию быть немного толще с меньшим количеством кабелей, включенных в комплект, и немного короче.
