Почему на дорожных велосипедах не используются v-образные тормоза?

Это может быть традиция, и это может быть аэродинамика. Обратите внимание, что некоторые дорожники… Туристические велосипеды постепенно переходят с традиционных консолей на V-образные тормоза. В основном это для клиренса шин. “Хорошие” суппортовые родстерные тормоза очень мощные; набор высококлассных Шимано (105 или выше) заблокирует ваше колесо, и они обычно используются профессиональными гонщиками. Они имеют минимальный аэродинамический профиль и способствуют небольшому сопротивлению. Они также хорошо выглядят на гладком родстере. Кроме того, вам не нужно сваривать или вставлять проушины в ножки вилки и сиденья из углеродного волокна, что приводит к “чистоте” внешнего вида и меньшему весу; дорогие родстеры, как вы, вероятно, знаете, все дело в весе.

V-образный тормоз имеет слишком большое останавливающее усилие для шоссейного велосипеда и слишком малую модуляцию. Для поддержания сцепления с дорогой при торможении ему требуется значительно большая площадь контакта - резиновая поверхность шины, которая соприкасается с дорогой в любой момент времени. V-образный тормоз обладает слишком большой мощностью, и слишком мало контролирует свою мощность из-за линейной конструкции механизма сжатия тормоза. Если бы тормоза вообще удалось отрегулировать для работы, это привело бы к тому, что велосипед заносил бы сразу же, как только тормоза были задействованы.

Кроме того, традиционное натяжение рычага на тормозной механизм дорожного движения использует разное отношение выброса рычага к натяжению троса (1:1). V-образный тормоз (или тросовый диск или консоль) использует соотношение 2:1, т.е. для того, чтобы тормоз коснулся обода, он должен был проехать в два раза дальше. Рычаг дорожного тормоза должен быть переработан.

Пара возможных причин. Обратите внимание, что у меня нет источников для этих… некоторые из них основаны на том, что случилось с мотоциклами, которыми я владел, с обоими типами тормозов, но у меня нет долгосрочных данных для этих конструкций.

Срок службы. V-образные тормоза требуют отдельных натяжных пружин в левой и правой частях тормоза. Если пружина с одной стороны ослабевает с возрастом, то пружина с другой стороны вытягивает весь тормоз из соосности с колесом. Это заставляет затягивать пружину со слабой стороны, что приводит к ее еще большему ослаблению, до тех пор, пока не исчерпается пространство для регулировки тормоза. Когда это произойдет, весь тормоз нужно будет заменить. (Лично говоря, тормозные колодки перестали работать)

Традиционные тормоза для управления тормозом используют одноступенчатую пружину, а не две независимо регулируемые пружины. Это означает, что у вас никогда не будет случая, когда одна сторона оказывается “сильнее” другой.

Далее, монтажное оборудование. V-образным тормозам требуются монтажные скобы, расположенные относительно низко на вилке, или отдельный кусок металла, на который крепятся фактические тормозные рычаги. На большинстве дорожных велосипедов используются углеродные вилки, что затрудняет их крепление.

Что касается ваших дорожных тормозов, то на большинстве обычных дорожных тормозов я видел, что заблокировать оба колеса относительно легко в сухих условиях, а на мокрой дороге можно много останавливаться. Единственные случаи, когда я видел, где вы не можете остановиться хорошо находится в маслянистых условиях, и V-образные тормоза не справляются с ними лучше. (Диски - единственный тип тормоза, который хорошо справляется с “маслянистыми”)

Если у вас проблемы с остановкой, имейте в виду, что тормозные рукоятки имеют некоторое влияние на то, сколько силы вы можете приложить к тормозам. Действительно короткие рычаги делают лучше с V Тормоза просто потому, что V Тормоза обеспечивают больше рычагов. Тем не менее, вы платите за это рычаг с большим количеством хода троса. Мне сказали (хотя я не проверял), что V-образные тормоза не могут использоваться с большинством рычагов дорожных тормозов просто из-за тросового хода.

Я знаю, что я нахожусь примерно в 3 милях позади парада, но я использую V-образные тормоза на моем “кроссовом мотоцикле с STI-переключателями, которые я использую для езды на работу, и они отлично работают”. Тем не менее, необходимо, чтобы диски оставались РЕАЛЬНО верными, потому что клиренс должен быть очень маленьким, чтобы хватило на бросок рычага. Я - Clydesdale и не могу найти дорожные тормоза, которые давали бы мне хорошее останавливающее усилие, и я был в восторге от останавливающего усилителя V-образных тормозов (я могу снова заново заново проехать!). Модуляция вовсе не была проблемой. Я НЕНЕЮ кантилеверы, так экспериментировавшие с V-образными тормозами, и был более чем доволен.

Ух ты, никто на самом деле не ответил должным образом. Я буду краток. Сначала на этапе проектирования любой рычаг, с любым тормозом, может быть настроен на создание одинакового усилия накладки при усилии руки. Вы можете пойти не в том направлении, слишком много рычага или недостаточно. Слишком много рычага, так же как и слишком мощный тормоз, может привести к тому, что рычаг перестанет двигаться, или понадобится очень верное колесо, чтобы предотвратить трение тормозов. В любом случае, большое преимущество линейной тяги или v-образных тормозов связано с жесткостью троса и корпуса, рычагов и т.д., а также с усилием, прилагаемым к этим компонентам. При линейном натяжении усилие троса примерно в два раза меньше, чем у троса дорожного тормоза. Это означает, что изгиб примерно наполовину. Это приводит к значительному “жесткому” тормозному действию при одинаковой жесткости компонентов, или же это может означать экономию веса за счет уменьшения веса/жесткости линейных компонентов. Таким образом, по своей конструкции они просто лучше тормозят. Но, конечно, настройка и другие факторы всегда могут быть более важными. И, конечно же, поскольку передние тормоза нуждаются в таком коротком тросе, на переднем тормозе это не так важно.

Одиночные поворотные суппорты дорожного тормоза, с соответствующими традиционными рычагами для шоссейных велосипедов (“аэро” рычаги), потребуют большего усилия для остановки, по сравнению с обычными v-образными тормозами и совместимыми рычагами. Многие дорожные велосипеды имеют стандартный, более старый материал, потому что он “достаточно хорош” и дешев, чтобы производить или приобретать и собирать. V-образные тормоза также отключают некоторые покупатели шоссейных велосипедов, которые не любят “горные велосипеды” или “туристические велосипеды”.

Двойные поворотные дорожные тормоза намного мощнее, и может работать с вашими стандартными аэродинамическими рычагами.

Если у вас V-образная тормозная рама, вы можете использовать рычаги старого образца с V-образными тормозами, используя “туристические агенты” или аналогичные аксессуары шкивов для туристических велосипедов (адаптеры для путешествий).

Вы также можете купить V-образные тормоза совместимых дорожных велосипедов аэродинамических рычагов.

V-образные и двухшарнирные тормоза имеют преимущество перед центральными тягами, такими как консольные: меньшее тормозное усилие теряется при изгибе троса. На V-образных и двухшарнирных тормозах трос прогибается минимально, если не устранить его полностью. На дорожных велосипедах

используются линейные тяговые тормоза - вот что такое все суппорты бокового тормоза (например, двойной шарнир). Основное различие между двойным поворотом и V-образным тормозом заключается не в тормозном усилии (в этом отношении они равны), а в количестве протянутого троса. V-образные тормоза требуют больше, суппортовые - меньше; поэтому каждый из них должен быть оснащен тормозным рычагом, который протягивает нужное количество троса.

На самом деле, последняя мода на дорожные велосипеды действительно использует V-образные тормоза в основном по аэродинамическим соображениям. Например, http://www.bikerumor.com/2011/07/04/2012-ridley-noah-fb-closeup-look-at-integrated-brakes-new-aero-features/ http://cyclingtips.com.au/2013/02/bikes-of-the-bunch-ridley-noah-fast-2013/campaign=mobile-yml&ns_mchannel=mobile-site&ns_source=triathlon&ns_linkname=0&ns_fee=0 http://www.bicycling.com/bikes-gear/new-bike-gear-previews/new-integrated-speedcontrol-slr-brakes COPY13\

Я использую V-образные тормоза с Шимано Сора СТИ. Действительно работает как шарм. Просто нужно быть немного аккуратнее с регулировкой (без регулировки ствола).

Любая конструкция тормоза может дать всю необходимую энергию торможения. Все сводится к эффективности и механическому преимуществу. Существует вопрос предсказуемости. Вещь, которая обрекала старые тормоза Campagnolo Delta, это их отсутствие чувства и предсказуемости. Тормозя в повороте на дорожном мотоцикле, вы должны быть способны замедлить скорость так же быстро, не запирая. На горных велосипедах мы часто намеренно заносите заднее колесо, чтобы обойти велосипед. Я склонен к тонкому торможению на шоссейных велосипедах, но тормоза на горных велосипедах переключаются между включением и выключением. Лично я считаю, что современные двойные шарниры сложнее модулировать, чем старые одинарные шарниры, но это, наверное, потому, что у меня гораздо больше километров на одинарных шарнирах. В любом случае, велосипеды с ободами на велосипедах уже давно перестали быть полезными. Все серьезные горные велосипеды имеют дисковые тормоза, и я бы поспорил, что в течение нескольких лет все серьезные дорожные велосипеды будут иметь дисковые тормоза, а также. Дисковые тормоза во всех отношениях лучше, чем дисковые. Больше мощности, лучший контроль, меньше техобслуживания (для хороших в любом случае).