Ищу Технику Разгона на односкоростном велосипеде

Я езжу как на SS/FG, так и на подъемах на холмы почти так же, как если бы я ездил на мотоцикле с редуктором, с одним очень большим исключением… MOMENTUM. Когда я езжу на сильно зацепленном SS/FG, я набираю как можно большую скорость, въезжая в гору и сильно нажимаю, чтобы удержать его на протяжении всего подъема".

Основные советы по восхождению:

1. Вернитесь на седло и пропустите каблуки через нижнюю часть хода педали

2. Если вам нужно стоять, делайте это, минимизируя раскачивание тела и ненужные контрпродуктивные движения верхней части тела

3. Войдите в ритм - поднимитесь в собственном темпе

4. Оставайтесь в вертикальном положении, чтобы легкие работали на полную мощность

5. вытяните руль в бедра, как вы управляете педалями вперед

Надеюсь, это поможет!

@GuyZee охватывает большую часть техники, но я хотел бы добавить, что если вы испытываете трудности при подъеме на холмы, вы также должны использовать более низкую передачу. Более быстрые каденции - отличный способ увеличить выносливость и помочь с подъемами на холмы для загрузки.

Вращение выигрывает!

Я ездил на велосипеде в Голландию из Лондона и в Ирландию и собираюсь снова ехать на велосипеде в Голландию, через Бельгию и во Францию.

Я решительно согласен с Фрэнком. Все дело в кондиционировании. Единственное, что я бы добавил:

1. Взбираясь вверх по холмам на SS - держите дыхание постоянным и мощным - работайте с легкими.

2. Толкайте сильно в подъем, а затем стойте, когда нужно, а затем делайте то, что я называю толканием вверх, вытягивая вверх по рулю в ваше тело и работая усердно.

3. там будут некоторые холмы, где у вас нет возможности (и это быстрее), чтобы выйти и ходить), но если вы повторите шаги 1 и 2 в течение пары месяцев с приличным расстоянием на регулярной основе, то ваше тело будет качать вас вверх по самым трудным холмам.

4. Увлажняйте организм на протяжении всего расстояния, а при дальних расстояниях ешьте правильную пищу, полную углеводов, таких как оладьи и сникерс-бары! Это и энергетические напитки помогали мне настойчиво подниматься вверх по холмам в течение многих лет. Простота - это ключ (хотя я не дискредитирую ничьи более продвинутые знания о смене зубцов и т.д. - я бы попробовал это сделать, если бы мог позволить себе это из любопытства).

5. Не думайте слишком много! Держите себя в спокойном состоянии и сконцентрируйтесь на своем ритме, а не на велосипедистах вокруг вас или автомобилистах (в то же время, очевидно, имея их в виду для безопасности!).

Удачи, солдат.

Я езжу на фиксированной передаче SS 3 раза в неделю. Мой совет, когда на холме тяжело и круто, делать то, что кажется естественным.

• Встаньте.
  
• Переместить как можно больше вашего веса вперед, как это возможно. Я замечаю огромную разницу, когда я снимаю вес с заднего колеса. Холм уже ставит ваш вес больше назад. Противопоставьте это, положив ваш вес больше на переднее колесо.
• Вытяните руль как можно дальше вперед. Я использую очень длинную погоню/бары в стиле бычьего рога, и они помогают с холмами.
  
• Потратьте столько же энергии на то, чтобы поднять педаль, сколько нажимаете вниз или больше. Другими словами, старайтесь использовать разные мышцы так, чтобы они отличались от вашей обычной педали.

Я с М. Вернером - лучше и быть не может!

Компромиссная идея могла бы заключаться в использовании 3-ступенчатой ступичной передачи Sturmey Archer.

Существует небольшой весовой штраф, и этот рычаг руля полностью испортит внешний вид мотоцикла, однако вы получите передачу для холмов/скоростного стоячего старта, крейсерскую передачу и перегрузочную передачу. Для переключения передач необходимо снять педали, но при этом можно переключать и стационарную передачу. 3-ступенчатая передача - это весело, потому что вы можете быстро переключиться на пониженную передачу, перейти в режим повышенной частоты вращения, убрать все, что вам нужно, чтобы проехать мимо, а затем переключиться обратно на крейсерскую передачу. Внешне минималистский и пуленепробиваемый (у меня 3 скорости с 1954 года), 3 скорости выделит вас из тех односкоростных, которые не светятся на стоп-сигналах.

Реализация 3-ступенчатой может быть забавным проектом, если вы построите свое собственное колесо из любого старого мусорного 3-ступенчатого колеса. Зажимы, кабель и переключатель скоростей легко доступны после продажи за небольшие суммы, они также поместятся на вашей раме, не требуя выпадения или любых других болтов рамы. Если вы едете со Sturmey Archer, то к вашему мотоциклу добавится настоящая ретро-классика, неподвластная времени.

Самый простой ответ - кондиционирование. Попробуйте надавить на себя в течение трех минут с трехминутным восстановлением. Сделайте это три раза по дороге на работу. Тренируйтесь два-три раза в неделю. Я езжу на одной скорости от десяти до двадцати миль за день до работы. Используя эту простую программу, я добрался до того, что смог проехать на одной скорости сорок миль на высоте за несколько недель. Что касается снаряжения, то более высокое седло часто помогает в восхождении.

Еще одно предложение - замените вашу односкоростную заднюю ступицу на 2-скоростную Sturmey Archer, ступицу Duomatic. Она управляется задним ходом, так что вы сможете сохранить чистый, простой вид односкоростной, но получите более низкую передачу для холмов. У меня есть одна - она отлично работает.

Учитывая, что ты едешь на одной скорости, я бы посоветовал: Побережье вниз по холмам, и педали вверх. Это лучше всего сохранит вашу энергию и даст вам больше энергии при движении в гору.

Причина в том, что определенное количество педалей на спуске тратится впустую. Гравитация будет тянуть вас вниз с холма, так что вы должны педали определенного количества просто идти быстрее, чем сила тяжести будет двигать вас в любом случае.

Uphill, с другой стороны, каждый бит энергии, который вы тратите, полезен.

Таким образом, вы будете наиболее эффективны, если вы берете вниз и педали вверх.

Я согласен с советом @GuyZee: Все дело в импульсе. Убедитесь, что вы установили ритм с вашим каденсом (прокрутка start) и прямо перед восхождением, толкайте и никогда не оглядывайтесь назад! Я делаю это лично, с добавлением адаптации позиции дорожного байкера (по крайней мере, слегка наклонившись вперед) и это работает довольно хорошо. Не говоря уже о том, что в следующий раз, когда я поднимусь на этот холм, я почувствую себя значительно сильнее и увереннее.

Я бы согласился с большинством из сказанного (за исключением Кампаньоло, некоторые люди просто не понимают простоты!). Как и большинство других вещей, практика делает вещи проще за счет сочетания наращивания силы и усовершенствования техники. Я регулярно делаю дистанции в 40+ миль по моей тряске и не менял зубцы, положение, оборудование, как только оно работало. Так много психологического, а не физического! Я думаю, что если вы прочитаете это через год или около того, езды ss, вы либо треснул трудности и злорадствует, или вы все еще находите холмы жесткие. Надеюсь, это первый! Моя жена только что получила ss и любит немедленную езду вверх по холмам. Вы говорите, что вы молоды и сильны, в 60 лет я могу сказать, что моя трясогузка держит меня старым и сильным! Enjoy…..

Используйте одинарную скорость для высоких скоростей и просто полагайтесь на вашу рукоятку и педали. Это может увеличить инерцию вашей МТБ, чтобы она двигалась вместе с У. Во-вторых, если вы используете крылья под дождем, пожалуйста, снимите их, если это не требуется. Это все, что я могу сказать.