Дисковые тормоза становятся все более популярными на велосипедах сейчас, и мне просто интересно, каково преимущество этого типа тормозов по сравнению со старыми тормозами обода.
Мне нравятся дисковые тормоза по этим причинам:
о да, они тоже хорошо останавливаются, но это моя последняя причина, не первая!
Я использую дисковые тормоза на мотоциклах Mountain, Cyclocross и Road уже более 10 лет. Ранние версии дисковых тормозов, безусловно, потребовалось некоторое время, чтобы достичь отличного, гладкого и модулированного уровня тормозной мощности, что они в настоящее время наслаждаются. В этом контексте плохо отрегулированный или плохо спроектированный дисковый тормоз по сравнению с хорошо отрегулированным V-образным тормозом показал меньшие эксплуатационные возможности.
Тем не менее, в последние годы (5+), технология, окружающая дисковые тормоза значительно возросла. Особенно это касается гидравлических дисковых тормозных систем. Гидравлические дисковые системы, как правило, имеют значительно большее тормозное усилие, чем любые другие тормозные системы обода, которые я использовал. Еще одним побочным эффектом дополнительного тормозного усилия является способность “модулировать” это усилие гораздо более плавно. Вы можете контролировать, сколько мощности вы используете намного легче.
Как было сказано выше - требования к техническому обслуживанию дисковых тормозных систем отличаются от требований, предъявляемых к тормозным системам обода. Однако, как правило, они не более обременительны, чем другие протоколы обслуживания для любой детали велосипеда.
В дополнение к гидравлическим дисковым тормозным системам, существуют механические версии, которые используют традиционный кабель, чтобы обеспечить рычаг к суппорту зажимное усилие на роторе диска. Преимущество этих систем в том, что они могут использоваться с интегрированными рычажными системами переключения передач/тормоза (обычно встречаются на дорожных велосипедах или велосипедах с “падающими штангами”).
Я обнаружил, что механические дисковые тормозные системы не имеют такой мощности и модуляции, как гидравлические системы. Кроме того, они, как правило, требуют гораздо большего технического обслуживания/настройки, чтобы поддерживать их работу безупречно гладкой. Точки соприкосновения накладок гораздо более чувствительны к шумам и сопротивлению при их износе. Механические системы зажимаются только с одной стороны. Одна колодка зафиксирована на месте, другая прижимается к ротору, слегка деформируя его к фиксированной колодке для обеспечения тормозной силы. Гидравлические системы
в основном имеют два отдельных суппорта, которые прижимают колодки с обеих сторон, (обычно) обеспечивая тормозную силу с обеих сторон, не деформируя ротор (сильно). Тормозная система
имеет тенденцию к износу поверхности обода колеса, если они используются во влажных погодных условиях. По мере того, как зерно попадает на обод и вы тормозите, зерно, по сути, “шлифует” обод со временем. В конце концов, вам придется заменить обод по мере его износа. Чем тоньше обод, тем больше вероятность того, что теплоотдача от торможения может повлиять на резину самой шины, что иногда приводит к катастрофическим повреждениям (взрыву шины). Это довольно редкое явление, которое требует, чтобы обстоятельства были “правильными” (т.е. хорошо изношенные диски с тонкими боковыми стенками, возможно, неправильно настроенные тормозные колодки, и длинные длинные спуски, где гонщик “тянул” свои тормоза, постоянно вызывая накопление тепла, кожухи шин, которые плохо справляются с нагревом и т.д….).
В общем, требования к техническому обслуживанию ободьев и гидравлических дисковых тормозов, как правило, примерно одинаковые. Со временем, возможно, понадобится, чтобы гидравлические тормозные магистрали “истекли кровью” для поддержания их хороших эксплуатационных характеристик. Однако, большинство современных гидравлических тормозных систем, как правило, не нуждаются в таком частом износе. Я считаю, что мои гидравлические системы горных велосипедов требуют этого только после 18-24 месяцев езды (обычно я проезжаю около 3000 миль на моем MTB в этом интервале).
В противном случае, это просто вопрос замены колодок по мере того, как они изнашиваются. Я считаю, что дисковые тормозные колодки изнашиваются быстрее, чем ободные тормоза. Они просто имеют меньшую площадь поверхности, и к ним предъявляются гораздо более высокие требования по нагреву. Однако это не так в плохих погодных условиях - так как влажные/песчаные условия имеют тенденцию воздействовать на тормозные колодки обода гораздо больше, чем на дисковые тормозные колодки.
Многие люди будут ссылаться на то, что дисковые тормозные системы тяжелее. В целом это так. Тем не менее, большая часть “лишнего веса” является не вращательный вес, который оказывает гораздо меньшее влияние на качество езды или ощущение велосипеда. Так как вес находится в области оси, то вес довольно незначителен.
Тормозные системы дискового тормоза требуют толстых, тяжелых колодок, чтобы прижать колодки. Для этого необходимо, чтобы обод колеса дискового тормоза был значительно тяжелее, чем обод дискового тормоза. Вся эта масса - это вращательная масса на крайних краях колеса. Любой дополнительный вес в этой области значительно увеличивается с точки зрения ощущения/удара этого веса.
Я часто вижу обода, сделанные для применения дисковых тормозов, которые в среднем от 100 до 250 граммов легче, чем их аналоги ободных тормозов. Это значительное количество веса, когда он находится в худшем месте.
Уже сейчас много хороших ответов - но одним из больших недостатков дисков является то, что до сих пор упоминалось их способность катапультировать переднее колесо при использовании традиционного QR-оси. Крутящий момент, создаваемый на оси (для обычного заднего дискового суппорта), уменьшается - в том же направлении, что и выпадение. Было показано, что даже правильно затянутые оси могут ослабевать - как правило, при использовании больших (200 мм и более) дисков, но ослабленный QR-ось может ослабеть очень легко.
В результате, “Юридические лапы” являются в значительной степени обязательными на передних колесах, оснащенных дисками (если не используется сквозная ось). Проблема с Lawyer Lugs заключается в том, что они несколько одолевают преимущества КО, в том, что для снятия колеса нужно выкручивать гайки достаточно долго.
Редакция: (Спустя два года): Вместо ссылки, предоставленной ранее, поиск в интернете “James Annan disc brake quick release” даст множество ответов и самые последние обсуждения по этому вопросу.
Приятным моментом в дисковых тормозах (любого типа) по сравнению с дисковыми тормозами является то, что они служат руководством для быстрой привязки колеса, не снимая его и не выставляя на подставку. Подвешивая велосипед на каждом конце, я могу быстро вернуть оба колеса к совершенству. Вы не можете сделать это с диском. А ободные тормоза обеспечивают в целом более чистый вид без троса, спускающегося по вилке или задней стойке. И, как правило, они имеют меньший вес и очень легко регулируются. Мелкие вещи многое значат, и все складывается. О, да, и колодки всегда остаются сумасшедшими, что очень приятно. Пятьдесят лет езды на БОЛЬШОМ количестве велосипедов со всеми видами тормозов, обсуждаемыми в любых условиях, и мой победитель - это высококачественный ободной тормоз, подходящий для вашей шины / езды по рельефу местности.
Номер. Как правило, они не подвержены влиянию влажных условий, в то время как тормоза обода на мокрой дороге могут быть омерзительными. Кроме того, для внедорожных велосипедов они менее подвержены воздействию грязи, пыли и песка, а также сопутствующему износу обода и плохому торможению. Кроме того, на длинных спусках или участках спуска нет опасности подогрева обода и выхода из строя шин. Обратная сторона… Вам нужны специально изготовленные вилки и ступицы колес, чтобы справиться с ними, и вся сборка, возможно, немного тяжелее, чем традиционные тормоза обода.
Вы видите это сейчас даже на горных велосипедах среднего уровня.
О, и вам не придется бороться с шинами больших размеров через плотную посадку при переустановке колеса. Даже при быстросъемке некоторые шины едва справляются с тормозами при повторной установке отремонтированного колеса.
Я не уверен, что снова получу дисковые тормоза. Раньше у меня были v-образные тормоза, но я думал, что дисковые тормоза будут лучше.
Преимущества, изложенные верно, но я нашел:
Мои проблемы с дисковыми тормозами, вероятно, можно было бы исправить немного больше знаний, но если вы не знакомы с дисковыми тормозами, то эти вещи не стоит думать об этом.
Тормоза ободьев - монстры, пожирающие плинтусы. Дисковые тормоза, не так много.
(Да, есть и другие смягчители, но только один из них заставил меня попросить дисковые тормоза на мотоцикле, который я построил. Мне нравится носить длинные юбки для работы).
Одно из преимуществ, приведенных выше, состоит в том, что колесо, которое не соответствует истине, не будет тереться о тормозные колодки при использовании разрывов дисков. Однако я думаю, что это трение об ободьем тормоза действительно является преимуществом именно потому, что предупреждает вас о том, что ваше колесо не соответствует действительности. Не стоит ездить в таких условиях, когда колесо может сломаться.
Все тормоза ограничены сцеплением передних колес - вы либо начинаете трелевку, либо переворачиваете брусья. Я считаю, что это около 1 г замедления. Поэтому каждый, кто говорит вам, что один тормоз более “мощный”, чем другой, говорит ерунду.
Ключевое различие между ободом и дисковыми тормозами заключается в том, что диски, по сути, диски 4х шириной, как ваш типичный диск. Это означает, что дисковый тормоз требует 4-кратного усилия, чтобы обеспечить тот же момент замедления. В то время как лучшие материалы колодки/диска и более жесткая конструкция могут уменьшить проблему, разница должна быть восполнена большим механическим преимуществом. То есть, дисковый тормозной рычаг должен проходить через большую дугу с большим усилием сцепления, чтобы получить тот же эффект, что и ободной тормозной рычаг. Это называется “модуляцией”, но на самом деле это всего лишь тормоз, требующий больше энергии от сцепления с ободом. До тех пор, пока вы можете достичь предела замедления, это не имеет значения, но есть меньше возможностей для работы.
Часто утверждают, что диски менее восприимчивы к влаге из-за больших усилий и расположения, и это может быть правдой. (Конечно, идея полностью закрытого диска изящна, хотя я никогда не видел, чтобы она была реализована). Но я не знаю ни одного экспериментального подтверждения.
Дисковые тормоза великолепны и необходимы, если вы используете колеса из углеродного волокна, или ездите на мтб или кроссовом велосипеде в тяжелых условиях, или у вас есть велосипед с жирной шиной, для дорожных условий дисковые тормоза на самом деле не нужны, и учтите это, ободной тормоз это то же самое, что и дисковый тормоз (на самом деле ободной тормоз использует обод, который имеет гораздо большую площадь поверхности, чем маленький ротор и таким образом фактически работает прохладнее), они оба имеют колодки, и они оба используют металлический контактный пункт, как обод или ротор, чтобы остановиться.
В то время как алюминиевый обод действительно изнашивается с использованием обода тормоза эти диски будут длиться в среднем 35000 миль, роторы, с другой стороны, в среднем от 2 до 3 лет, роторы стоят от 10 до 90 долларов каждый, так что давайте скажем, в среднем $ 50, плюс $ 20 за среднюю цену колодки, которая будет нуждаться в замене каждый сезон; в среднем специальный гонщик проезжает около 6000 миль в год, поэтому через 5 лет пользователь дисковых тормозов должен будет потратить около 130 долларов на обслуживание тормозов, в то время как с тормозами обода комплект колодок стоит 12 долларов и прослужит не менее 7-10 лет, но обод должен быть заменен, так что давайте предположим, что обод обойдется в 400 долларов за приличный алюминиевый обод. (это всего лишь средние показатели, так что не стреляйте, если цифры не совсем верны)
Так что вы можете увидеть, сколько будут стоить дополнительные тормоза обода, как было указано на другом плакате… за исключением одной маленькой проблемы: колесо дорожного велосипеда делает около 670 оборотов на каждую пройденную милю. В течение этого времени обод постоянно сжимается под весом всадника, так что каждая спица нагружается и разгружается при каждом вращении. Этот непрерывный цикл радиальной нагрузки оказывает влияние на колесо, неизбежно вызывая усталость. Боковые нагрузки также способствуют износу колес. Эти силы возникают по мере того, как гонщик переносит свой вес с одной стороны велосипеда на другую при выходе из седла. Боковые нагрузки максимальны во время спринта и подъема, так как велосипед резко опрокидывается с одной стороны на другую. Приводная трансмиссия создает дополнительную нагрузку на заднее колесо в виде кручения ступицы, а при использовании дисковых тормозов кручение значительно больше, поэтому вилку и заднюю опору необходимо усилить, иначе и рама/вилка тоже пострадают. Опять же, существует непрерывный цикл загрузки и разгрузки спиц/обрезков, что способствует развитию усталости. Нет никаких внешних признаков этой усталости до тех пор, пока спицы или обод не начнут ломаться или трескаться в результате.
Поэтому пользователям ободных и дисковых тормозов придется заменять обода из-за усталости, таким образом, в реальности в долгосрочной перспективе ободные тормоза обходится гораздо дешевле в использовании. Кроме того, если дисковые тормоза используются в дождь много вы можете заменить колодки так часто, как после пары поездок, которые действительно повышает стоимость дисковых тормозов, в то время как колодки на ободе тормоза не волнует, мокрый или нет, и на длительных поездках на мокрой дороге рекомендуется носить с собой запасной комплект колодок для дисковых тормозов!
Также тормозная способность для обоих тормозов идентичны, я даже проверил это с экспериментом с другом, который имеет дисковые тормоза и был уверен, что его остановился лучше, чем мой, поэтому мы бежали бок о бок на 14 миль / ч, 20 и 32 миль / ч на сухом асфальте, и мы оба ударил тормоза в то же время, мы сделали это 6 раз на каждой скорости; Затем мы попробовали то же самое на мокром асфальте со скоростью 20 миль / ч, и результаты всех тестов были ничьими, иногда он останавливался немного быстрее, а иногда и я, никто из нас не останавливался короче, чем на фут от другого человека (на тесте 32 миль / ч я на самом деле останавливал немного короче за весь тест, мы думаем, что дисковый тормоз, возможно, испытал некоторое затухание, потому что он упомянул, что он должен был использовать больше давления на руках, чтобы остановить мотоцикл, чем раньше). Единственное, о чем мы могли подумать, почему иногда один останавливался короче другого - это время реакции, один из нас нажимал на тормоза раньше другого, и этот человек останавливался чуть короче. VeloNews сообщил об этом: Сцепление с дорогой достаточно высокое, что на практике тормозной предел на дорожном велосипеде часто является не пределом сцепления, а точкой опрокидывания - точкой, когда смещение веса переднего колеса от торможения приводит к тому, что заднее колесо оторвется от земли и велосипед начинает делать “эндо”. (Вы можете испытать это самостоятельно, ездуя на медленной скорости по ровному тротуару и зажимая передний тормоз, пытаясь вызвать заносу переднего колеса - если вы затормозите достаточно сильно, вы обнаружите, что заднее колесо оторвется от земли до того, как переднее колесо начнет заносить колесо). Другими словами, дорожные шины часто имеют большее сцепление с дорогой, чем на самом деле может быть использовано для торможения"._ Таким образом, то, что они говорят о сухих условиях, это все о сцеплении шин с дорожным покрытием, если все равно, вес кузова, мотоцикла, способность гонщика останавливаться быстро, шины, дорожное покрытие и т.д., они оба остановятся на том же расстоянии, которое я смог доказать в моем тесте. Вся эта чушь о том, как быстро дисковые тормоза могут остановиться, это неправда, это просто маркетинговый шумиха.
Один из плакатов упоминается недостаток тормозов обода является масло. Попадая на обод, не знаю, как можно достать масло на обод, если только вы не были очень неаккуратны со смазкой цепи и слишком ленивы, чтобы очистить обод после этого, два проигрыша прямо здесь. Но то, что плакат не упомянул, что масло вызовет тот же вопрос, если он попадает на роторы, а.
С механическими дисковыми тормозами вы должны быть осторожны, чтобы не купить велосипед с малым диаметром роторов, что исключает покупку нижних концевых велосипедов с дисковыми тормозами, малый диаметр роторов не будет останавливать вас, а также тормоза обода. С гидравлическими дисковыми тормозами линии, как правило, хрупкие. Тормозная модуляция с дисковыми тормозами не удается по сравнению с тормозами обода; что странно в этой модуляции вещь в том, что лучшие тормоза, которые я когда-либо использовал для модуляции была односторонняя тяга! двойной шарнир удалены некоторые из этой модуляции и дисковые тормоза удалены больше его из-за более короткого механического рычага, который требует меньшего рычага и реагирует на быстро (и это где заблуждение, что дисковые тормоза должны быть лучше, потому что тормоза краб быстро … это иллюзия, вызванная более короткий механический рычаг; механика и физика не волшебным образом меняются для велосипедов компонентов и торможения. В дорожном велосипеде каждый, кто выступает за дисковые тормоза, а не за тормоза обода, никогда не принимал физику и не понимал, как работает крутящий момент и / или что такое “преимущество рычага”. Дисковые тормоза отлично подходят для автомобилей, но велосипеды - это не автомобили. Люди могут SAY, что дисковые тормоза имеют больше тормозной силы, чем дисковые тормоза обода, но произносить это (и даже повторять это) не делает этого. физика не на стороне дисковых тормозов; вы обычно хотите, чтобы тормозная сила прилагалась на наибольшем (практическом) радиальном расстоянии от ступицы, где она обеспечивает наиболее эффективное преобразование в крутящий момент. Для велосипедных колес, в частности, вы не хотите, чтобы крутящий момент прилагался к втулке, учитывая, что контакт с землей (а именно там, где происходит реальное сопротивление или “замедление”) находится по периметру шины, в результате чего спицы должны переводить усилие с диска на шину. И, наконец, дисковые тормоза обязательно смещены от осевой линии втулки, что вызывает поперечное или срезающее усилие, которое приблизительно пропорционально прилагаемому торможению (а также пропорционально величине смещения от осевой линии втулки), которое может привести к боковому “тянунию” при очень жестких условиях торможения. Жидкость в закрытой гидравлической системе на дисковых тормозах нагревается и расширяется на длинных спусках и имеет тенденцию к блокировке тормозов. Роторы легко сгибаются, если на них что-то попадает (или они настолько нагреваются, что деформируются), что мотоцикл становится неуправляемым, с ободом, если он сгибается, можно попробовать выпрямить обод и ехать дальше. Механический диск, как правило, требует более частой регулировки, чем любой другой тип тормозной системы. Вы не можете поменять колеса с другим дисковым тормозом, оборудованным велосипедом.
Еще раз позвольте мне подчеркнуть это, если у вас есть колеса из углеродного волокна вы должны использовать ничего, кроме дисковых тормозов, на самом деле может быть опасно использовать обода тормоза с дисками CF, даже если эти диски имеют алюминиевую тормозную дорожку, хотя и не так много, как все обода CF. Но для дорожных велосипедов дополнительное обслуживание и установка дисковых тормозов не стоит того, я езжу более 40 лет на дисковых тормозах, в том числе гоночных, и никогда не было никаких проблем с остановкой, даже гонки в горах S Калифорнии. Я также знал людей, которые ездили по США и даже Европе с тяжелыми 75-фунтовыми средними нагрузками на консольных тормозах и никогда не испытывали проблем с остановками даже во время спуска. И говоря о спуске, тормоза обода страдают от меньшего выцветания, чем дисковые тормоза из-за гораздо большей площади поверхности обода, которая охлаждается быстрее, чем меньшая площадь поверхности ротора.
Смотрите, CF колеса производители были проблемы с их колеса испытывают тормозные выцветания, отслаивания, и неудачи, когда они нагреваются, что-то из которых стоило им много денег на гарантийные возвраты в дополнение к R & D; плюс много производителей обнаружили себя лгать клиентам о причине отслаивания и неудач и возлагая вину на другие причины, так что им не придется платить никаких гарантийных корректировок, которые, в свою очередь, делает компании, делая это выглядит плохо. Вот почему эволюция дисковых тормозов на дорожных велосипедах произошла, и не по какой-либо другой причине.
И даже если профессионалы велоспорта когда-нибудь легализуют дисковые тормоза, которые они будут по мере того, как все больше и больше колес CF придут на сцену, профессионалы будут использовать все, что им дано, и они продадут эту технологию нам, потому что это то, за что им платят.
черт возьми, я написал блуждающее эссе! Наверное, мне больше нечем было заняться сегодня вечером, так как я не хотел смотреть игру с мячом!
Они работают даже на мокрой дороге (я думаю, это потому, что диски становятся мокрее, потому что они ближе к земле; и, потому что у них большая площадь поверхности, они дольше сохнут).
Тормоза, которые работают на мокрой дороге, особенно полезны в пробках или на спуске.
Хорошие тормоза также могут быть полезны на велосипедной дорожке вечером: кажется, что маленькие дети могут найти привлекательным мигающий передний фонарь, и поторопиться на вашу дорожку, чтобы получше его рассмотреть.
Я не видел никаких упоминаний о требованиях к конструкции колес. У меня есть горный велосипед с дисками и дорожный велосипед с дисковыми тормозами. Мое переднее дорожное колесо имеет радиальные спицы, стиль шнуровки, который, как мне кажется, не может быть использован с диском. У моего диска гора имеет 3 крестовых шнурка. Спицы немного скрипят и стонут при резком торможении, что понятно, учитывая передаваемый через спицы крутящий момент. Я не видел никаких дисков в Тур де Франс и я предполагаю, что более легкий вес тормозной системы и полностью адекватную мощность ободьев тормоза являются значимыми факторами, но легче и лучше аэродинамика радиальных спиц является кикер.
Некоторые из преимуществ, которые претендуют на дисковые тормоза не имеют никакого смысла для меня.
Одно из преимуществ люди утверждают, что это больше не имеет значения, насколько правдиво ваше колесо. Я думаю, что это не имеет большого значения на горных велосипедах, потому что эта толстая шина займет много места, так что вы не заметите этого во время езды, но даже если я все еще предпочитаю просто держать мои колеса правдивыми, может быть, я просто педантичен.
Вся эта идея с более узким зазором между колодкой и поверхностью, увеличивающим давление, не имеет смысла, если вы не используете гидравлическую систему, которая на самом деле создает механическое преимущество, которое я не думаю, что велосипедные гидравлические системы делают, потому что давление = сила/область. Я уверен, что гидравлическая система велосипеда использует механическое преимущество 1:1, поправьте меня, если я ошибаюсь, пожалуйста! Если это так, то это означает, что она просто используется для приведения в действие, а не для увеличения давления.
Хотя с более узким зазором тормоза будут сжиматься быстрее во время тяги. Как только колодки схватятся, силовая составляющая давления, которое вы можете применить, просто зависит от того, насколько сильны ваши пальцы. Таким образом, предполагая, что вы используете тот же метод приведения в действие, и вы только сравниваете дисковые тормоза, и тормоза обода вы прилагаете то же самое усилие к тормозному ротору в обеих ситуациях.
Имея эту силу прилагается дальше от точки вращения должны остановить велосипед быстрее, потому что ваш производит больше тепловой энергии за вращение колеса.
Единственным преимуществом, которое я могу видеть на дисковые тормоза является то, что ваше колесо будет более вероятно погрузиться в грязь и воду, чем диск, который находится выше от земли, но если некоторые обломки, такие как грязь действительно брызги вверх и ударил диск это менее вероятно, чтобы очистить себя, когда вы едете через лужу.
Дополнительным (скорее косметическим) преимуществом является то, что диски не имеют зернистости. Таким образом, при замене шин вы держите чистые руки.
Признайтесь, это не причина, по которой я бы инвестировал в обрыв диска, и вы получаете те же результаты с керамическим покрытием дисков….
Диски намного надежнее.
Например, у меня был велосипед с диском в задней части одного из мотоциклов, на случай, если сломается передний тормоз.
Однажды это случилось; вся правая рука ударилась о дерево и отключила его, и диск, который я все еще использую, остановил меня на тропе просто отлично. Затем я положил диск на передней, так как они бьют вещи, если вы находитесь в этом типе вещей.
Мои первые велосипеды были оснащены системой торможения с помощью педалей, которая отлично подходит для заносов и очень эффективна, проста и интуитивно понятна. На самом деле мой трехскоростной банановый мотоцикл до сих пор, наверное, является моим лучшим велосипедом всех времен. Позже я стал использовать дешевые дисковые тормоза, которые визжали и сосали… Позже многие луны пружинят для Железной лошади с полной подвеской и гидравлическими дисковыми тормозами Shimano LX - на самом деле не очень впечатляет и всегда беспокоится, что я получу пузырь воздуха в гидролиниях, когда переверну его вверх дном, чтобы работать на нем. Мой легкий и эффективный хардхол (Giant SL Aluxx), которым я пользуюсь последние 8 лет, обладает shimano mechs надежными и хорошими тормозами в плохую погоду, но торможение не было почти таким же хорошим, как у моих v-образных друзей-тормозовиков в хороших условиях… Скоро я вернусь к V-образным тормозам (Shimano BRM 422)… если это будет отстойно, я вернусь к педальным тормозам и роллхофф-хабу или к планетарному коленчатому механизму переключения передач.
Диск всегда будет лучше. Теперь есть системы легче, чем у Визитёров. даже дешевый набор дисковых тормозов лучше. я использовал традиционные тормоза ещё 2 года назад, когда купил велосипед с двойными механическими дисковыми тормозами и сразу же почувствовал огромную разницу. на самом деле это не то, что они останавливаются лучше, а то, что они чувствуют, когда останавливаются. то же самое ощущение от торможения в автомобиле или мотоцикле. с торможением у Визитёров не так хорошо, даже если он может остановить велосипед так же быстро. диск более совершенен и доминирует в целом. управление, которое у вас есть с диском, удивительно по сравнению с Визитёрами. Традиционные тормоза никогда не будут иметь модуляции и преимуществ, которые всегда будут у диска. Факты есть факты. Не волнуйтесь, если у вас V-образный тормозной вентилятор и вес сосиски. Нужно двигаться в один и тот же день. Знаете, они не нужны? Хорошо, я тоже не нуждался, но они настолько хороши, что я хочу их, и они у меня есть. Никогда больше не возвращайся к традиционным тормозам :) Интересно, почему ты начал видеть все больше и больше дисковых тормозов на мотоцикле, а? Может быть, потому что они так хорошо работают? Попробуй их с профессиональной установкой, а не с kmart или walmart, потому что они неправильно настроены, поэтому люди иногда думают, что они отстойные. Хорошего тебе дня.