50/34 против 52/36 кривошипного набора для 11-32 кассет (shimano 105 5800FC)

50/34 сзади и 11/32 будет очень крутой. Для меня - диапазон слишком широкий, а промежутки между передачами слишком большие. Но - это зависит от того, как вы будете ездить. Если вы едете на самых крутых горах, то комбинация 34/32 может быть тем, что вы ищете. Чисто для быстрой дорожной работы - это слишком широкая комбинация (на мой личный вкус). Другая вещь, которую вам нужно будет учитывать, это задняя мех. Для такого широкого ассортимента вам понадобится задний мех со средней или длинной клеткой. Не думаю, что он будет работать со стандартной короткой клеткой. Тем не менее, я использовал 50/34 с 11/28 на короткой клетке - и это было нормально.

Попробуйте калькулятор передач Sheldon Brown, чтобы вычислить комбинацию, которая будет работать на вас. http://www.sheldonbrown.com/gear-calc.html

Разница заключается просто в количестве зубьев на звездочке и, следовательно, в расстоянии, которое цепь будет проходить при повороте кривошипной рукоятки. При использовании стандартной кривошипной рукоятки вы будете толкать цепь дальше, и поэтому при использовании той же кассеты стандартная цепь обеспечивает более длинную передачу, чем компактная, и требует большей мощности для вращения. Имеются таблицы, в которых указаны зубчатые венцы для различных размеров звездочек и кассет. Интересно, что 50/11 обеспечит более длинную передачу, чем 52/12, а это означает, что 50-зубчатая цепь и 11-зубчатая задняя звездочка будут “быстрее”, чем 52-зубчатая цепь с 12-зубчатой задней звездочкой.

Важно, что вы должны подумать, какая кассета лучше всего подходит к выбранной вами комплектации. Зубчатая передача 34/30 - это очень высокое передаточное число и похожа на то, что вы получите с тройной коленчатой передачей. Если Вы выбрали компактную цепную передачу, то, возможно, лучше использовать кассету 11/28. Выбор большой широко расставленной кассеты, как 11/30 означает, что шестерни будут достаточно разнесены, и вы, даже если у вас есть кассета 11spd, вы можете найти там раз, когда вы не можете получить передач, которые вы можете удобно вращаться, или изменение в каденцию, необходимые, чтобы перейти с одной передачи на другую является неловким. Это также будет означать, что вам понадобится задняя мех длиннее клетки, так как цепь должна быть длиннее.

Вот еще один калькулятор с зубчатым зацеплением, который, возможно, будет проще в использовании: http://cycleseven.org/bicycle-gear-inch-calculator

В основном, 52/36 обеспечит на 5% более высокую скорость перед разворотом по сравнению с 50/34. (Многие говорят, что ваш аэротак и другие факторы все равно более важны на этих скоростях). Но на холмах, вы обнаружите, что 36 будет труднее повернуть, чем 34. Та же логика применима и к 53/39, но еще более радикальное изменение.

Если вы не участвуете в дорожных гонках, вы, скорее всего, найдете 50/34 наиболее универсальной. Как и вы, я также использовал для питания кроличьих холмов, но с тех пор изменились на подход с высокой пропускной способностью. (Это сохранит ваши ноги свежими на более длительный период.)

Теперь, когда я беру KOMs на моем 45 фунтовом кросс-коммутере, я начинаю рассматривать более конкурентное использование и замену с 50/34 на 52/36. Но 8-10% холмы вокруг моего дома заставляют меня задуматься…

52/36 - идеально! С 11-28 вы редко встретите неприятности. Я совершил прыжок с 50/34 на 11-32 на вышестоящую установку, огромный скачок в скорости сразу без реальных проблем с холмами, даже с крутыми оценками. Я только что получил новый мотоцикл, который пришел с 53/39 на 11-28, теперь я очень волнуюсь, учитывая замену колец цепи на 52/36.