Я слышал между 30-40 миль / ч, но я почти уверен, что я попал 45 и чувствовал себя в безопасности и в надежном контроле над моим велосипедом. Если вы смотрите вниз и видите, что вы выше XXmph, вы решаете, что пришло время притормозить… что это за скорость?
Правка: В общем, как определить безопасную скорость для конкретного велосипеда в конкретной ситуации?
Я думаю, что это зависит как от гонщика (как отметил @moz), так и от мотоцикла. И, конечно же, у вас должна быть чистая дорога.
Если у вас есть мотоцикл высокого класса в хорошей форме, вы можете добраться до очень высоких скоростей, если у вас есть навыки и чистая дорога впереди.
В скоростных спусках Тур де Франс, они могут ехать со скоростью до 65 миль / 110 км / ч, даже теряя мотоциклистов репортеров.
В качестве контрпримерного примера, мне пришлось тормозить со скоростью менее 30 миль / 45 км/ч на старом дорожном мотоцикле, так как колеса дрожали из-за плохой балансировки/спусковых осей/ и т.д…
На заметку, я думаю, что превышение допустимого лимита cars - очень плохая идея на открытых дорогах (это относится к классу скоростей Tour de France).
Я думаю, что ответ на этот вопрос не “Как быстро ты можешь безопасно ехать?”, а скорее посмотреть на обратную сторону: “Как быстро ты должен безопасно останавливаться?”. Если вы находитесь на длинной дороге без подъездных путей и без шансов животных, грязи, гравия, остановившихся автомобилей, тормозящих машин и т.д., то ваша максимальная скорость - это очень личное решение. Как уже упоминали другие в этом вопросе, есть и такие, которые почти наверняка сделали это быстрее!
Однако, в реальном мире, где вы действительно должны иметь дело с некоторыми из этих вещей … сойти с велосипеда на скорости 40 миль / ч, будет больно … в лучшем случае. Торможение на таких скоростях также будет непростым делом, и, как и в автомобиле, чем быстрее вы едете, тем дольше времени требуется для торможения. И это не линейная зависимость. Добавьте к этому, что ваши тормоза все равно не будут работать так же хорошо, так как вам также нужно бороться с гравитацией, когда вы находитесь на холме.
На одном из мотоциклов с аналоговым спидометром, когда я был в действительно хорошей форме, я решил это выяснить. Хорошо пробежался по самому большому спуску и забил его до самого конца. Получил скорость до указанной 60 миль / ч, прежде чем бежать из холма (65 это где он макс., не уверен, насколько точным это было). Это было очень гладкое ощущение, все низкоскоростные вибрации и ухабы практически исчезли, однако, я понял, что если что-то плохое случится, что я умру. Больше никогда.
Все ответы, касающиеся безопасной остановки, абсолютно верны, но есть еще одно соображение - ваше оборудование. @moz использует м/с, и это дает реальное ощущение количества расстояния, которое Вы можете преодолеть за то время, которое потребуется для наблюдения, принятия решения, а затем действий.
Добавьте к этому ваше оборудование. Я помню одного друга, который однажды обсуждал свою недавнюю альпийскую поездку и свой первый крупный опыт серьезной горы. Он много занимался альпинизмом и знал каждое достойное восхождение в радиусе 30-40 миль от дома, но самое большое, к чему вы не смогли бы подготовиться без тех же условий, - это спуски. Когда гравитация и дорога заставляют вас ехать быстрее, чем вам удобно - и когда трение ваших тормозных колодок нагревает обода так сильно, что ваши трубы взрываются, а затем колодки плавятся и затвердевают против всего, к чему они прикасаются.
Максимальная безопасная скорость - это, по сути, скорость, с которой гонщик может остановиться, учитывая условия окружающей среды и свое оборудование. Одного ответа никогда не будет во всех ситуациях, но чем быстрее вы едете, тем лучше вам придется - и тем лучше должен быть и ваш экипировочный комплект.
Я думаю, что даже если вы чувствуете себя уверенно и безопасно, ехать на более высокой скорости, это опасно. Никогда не знаешь, собирается ли машина свернуть на твой путь, может ли корова прогуляться из куста, или под этой, казалось бы, неглубокой лужей есть выбоина, которая ждет, чтобы сбросить тебя с велосипеда.
Если вы едете на очень высокой скорости, вы собираетесь принять во внимание, что вы можете упасть. Если вы едете со скоростью 50 миль в час и падаете, то у вас довольно серьезные неприятности.
Я не говорю, что не ездите быстро, я просто говорю, что нужно серьезно подумать.
Я ехал со скоростью 50 миль в час на дорожном мотоцикле Кэлфи, без проблем. Всегда чувствовал себя более защищенным на моем тандеме. Я раскручиваю рукоятку со скоростью около 40-45 миль/ч с 53x11 в зависимости от моего уровня подготовки. Я перестал ехать так быстро, хотя я слишком хорошо понимаю последствия падения.
На точно настроенной дорожной машине, работающей со скоростью 50+ миль/ч, легко добраться и “чувствуешь” себя прекрасно на гладкой дороге. Вероятно, чувствует себя уверенно на скорости, вдвое превышающей скорость. Но на самом деле вопрос не в том, насколько быстро может ехать велосипед. Речь идет о том, как вы будете себя чувствовать, когда в конце концов столкнетесь с неизбежной, внезапной, непредвиденной остановкой в один прекрасный день. Бах.
Недавно я имел удовольствие ездить по рулю со скоростью 16 миль / ч на спуске по одиночному треку. Результатом стал шлем Белла в 8 фрагментах после приземления на голову, перелом позвонков, вывих ключицы и сломанный палец. Нужна удивительно малая скорость, чтобы нанести серьезный ущерб.
Я наслаждался своей долей дорожных спусков, толкая 50 миль в час. Но не заблуждайтесь: на таких скоростях вы почти наверняка рискуете погибнуть, если что-то пойдет не так.
Существует множество переменных, которые учитывают ответ на этот вопрос.
Недавно я вышел на 49 миль / ч, спускаясь вниз с холма на загруженном туристическом велосипеде. В течение всего забега я постоянно думал “что если…”. Что если я ударюсь о палку или яму? Что если машина притормозит на дороге? Что если мои колеса начнут качаться? Если ты не можешь ответить на вопросы, притормози.
Я также кое-что узнал о колесах на высокой скорости. На другом спуске я попал в яму, и мое колесо вышло из равновесия. Весь мотоцикл начал трястись, и мне пришлось сделать аварийную остановку. Проверка не выявила никаких повреждений, и когда я продолжил спуск на более низкой скорости, колесо снова оказалось абсолютно верным. Если колесо мгновенно выбивается из равновесия на высокой скорости, то центробежная сила будет удерживать колесо вне равновесия до тех пор, пока вы не снизите скорость, а затем часто будет возвращаться к своим первоначальным размерам.
Если вы ведёте переговоры о “Альпийских” заменах на тяжёлом велосипеде с узкими ободами, то возникает проблема тепла. Вы можете приготовить для них тормозные колодки, чтобы они внезапно получили останавливающее действие сыра на тосте, может быть, чтобы послать вас на широкий изгиб (если повезет). Спасая велосипед от растительности, вы можете дотронуться до одного из ободов, чтобы он был слишком горячим для того, чтобы справиться с ним. Хотя очевидно, что тормоза нагреваются, это не обязательно является очевидным соображением, в то время как в противном случае вы хорошо справляетесь со спуском.
Сломанные кости и раны плоти могут быть исправлены врачами и медсестрами, чего вы хотите избежать, так это травматической травмы головного мозга, при которой мозг ударяется о внутреннюю часть черепа, ушибы, набухает и приводит к повреждению головного мозга. С возрастом повреждение мозга становится менее устойчивым в том смысле, что вы не можете оправиться от него так, как те, кто страдает от инсульта, восстанавливают функции мозга. Как утверждается, простое падение на твердую поверхность может привести к удару головы со скоростью 15 миль в час, что достаточно для того, чтобы разрушить мозг, возможно, на всю жизнь. Шлем существенно не изменит эту внезапную силу замедления - ваш мозг ведет себя как человек, не пристегнутый ремнем безопасности в автомобиле, где зоны сминания в капоте не очень помогают. Поэтому технически стоять на месте - это “опасно” - вы можете упасть в обморок и умереть, вот так.
‘Чувство безопасности’ не имеет ничего общего с этой технической стороной, но эй, если вы находитесь в зоне, на прохладной дороге без механических/дорожных/погодных/поверхностных проблем, то 65 миль / ч ‘чувствует себя’ фантастически, и если вы доберетесь до дна в целости и сохранности, то ‘65’, очевидно, безопасно ….
Возможно, более логичным способом для британского велосипедиста посмотреть на ситуацию является кампания ‘двадцать это много’ безопасности дорожного движения. Эта кампания посвящена пешеходам и заданию скорости движения, которая будет приемлема для них. Скорость сбивания автомобиля со скоростью 20 миль/ч в качестве пешехода, вероятно, похожа на 20 миль/ч - намного больше, чем 30 миль/ч, когда он падает с велосипеда.
Два вопроса, вообще-то… Как быстро ты можешь ехать, и как быстро ты можешь ехать безопасно…
Профессиональные дорожные гонщики имеют ежедневно проверенное высококлассное снаряжение и отличные навыки… Но даже в этой элитной группе есть спускающиеся, которые могут забивать и те, кто вроде как круизит вниз по большим спускам…
Кроме того, это закрытые дороги, на которых движение не гарантировано.
Что касается нас, смертных… Рассмотрим трафик, в какой форме находится ваш велосипед и т.д. Я проехал 45 с лишним, и чувствовал себя солидным, но больше, чем это было бы толчком. Мой ныне покойный приятель сказал, что однажды на спуске с горы в Колорадо он проехал мимо жучка VW…
Я думаю, что максимальная скорость, которую я когда-либо достигал, составляет около 60 миль в час. Тем не менее, с тех пор у меня было по крайней мере три опыта, когда я ехал вниз на несколько более низкой скорости (30-40 миль / ч) и столкнулся с неровным участком дороги и почти потерял контроль. Велосипед, который кажется совершенно стабильным на гладком асфальте, может получить удивительно нестабильный на умеренно высокой скорости на более грубом асфальте.
Таким образом, у меня есть саморегулируемый предел скорости около 30 миль в час.
Конечно, более опытные гонщики на хорошо настроенных велосипедах могут ехать быстрее с разумной безопасностью, но я сомневаюсь, что любой гонщик особенно безопасен на скорости выше 40 миль/ч или около того, кроме как на закрытой трассе или, по крайней мере, на холме, с которым он знаком.
Учитывая недавнюю смерть во время спуска во время “Тура по Италии”, последствия неправильной оценки безопасной скорости являются тяжелыми.
Лучше ехать довольно медленно.
Я стараюсь поддерживать скорость спуска ниже 20 миль/ч на дорогах общего пользования. (Да, я могу сделать 40+ на этих спусках, но есть боковые улицы и подъездные пути, а также какой-то мусор. Остановочные расстояния длиннее, чем на квартире при 25+).