Шимано Кларис против 105?

Я никогда не пользовался Claris, но я использовал кучу разных дорожных Shimano, от 8 до 11 скоростей, а также некоторые SRAM.

При прочих равных условиях (какими они никогда не бывают), более дорогой Shimano groupet смещается плавнее, чем менее дорогой. Это, однако, расщепляет очень тонкие волосы. Смещение производительности для современных брифтеров приятно во всех отношениях. По моему опыту, что делает группировку хорошей, так это то, насколько хорошо вы ее настраиваете и поддерживаете.

Я голосую за группу Claris. 8 скорость все еще широко поддерживается и, вероятно, останется так - у вас вряд ли будут проблемы с поиском запчастей (которые также намного дешевле, чем 9, 10 и 11 частей скорости), прежде чем вы мусор весь groupet. 16 передач также является довольно хорошим диапазоном для любого вида езды.

Это действительно зависит от вашего бюджета. Шимано 105 намного лучше, чем Кларис. Claris использует 8-ми скоростную кассету, в то время как 105 использует 11-ти скоростную кассету. Это означает, что 105 будет иметь меньший зазор между передачами, если оба мотоцикла имеют одинаковый диапазон передач. Между Claris и 105 есть 2 уровня. Это Сора (9-скоростная кассета) и Тиагра (10-скоростная кассета). Вы должны посмотреть на все эти различные группы, чтобы определить, какая из них соответствует вашей производительности и бюджетным потребностям.

Есть еще один способ получить небольшие промежутки 105, а также не тратить так много денег на велосипед. Получите Claris с тройной цепью спереди. Потом возьмите кассету 12-23. Это даст вам велосипед с действительно небольшими зазорами между передачами, но это также даст вам достаточный запас хода благодаря тройной кривошине. Это, конечно же, будет иметь повышенный весовой штраф.

Я тоже изучаю свой новый дорожный велосипед. Вот информация о дорожных сетках шимано, изначально от: http://www.chainreactionhub.com/road/980-our-guide-to-shimanos-road-groupsets-from-tiagra-to-dura-ace с некоторыми дополнительными комментариями от меня.

Общее: Все они имеют механизмы переключения передач в тормозах, так что они “брифтеры” Ничто на дороге не имеет таких переключателей передач, как MTB.

1) Кларис, 8 скоростей и низкие спецификации. Наверное, уже не находится в стадии активного развития. Однако он все равно будет работать лучше, чем большинство старых мотоциклов, потому что он индексирован. Плюс его дешевый, заработав на R&D расходах. 6/7/8 скорость все используют одинаковые размеры цепи.

2) Сора, 9 скорость. Относительно редко на новых велосипедах исполняется 10 двухзначное число (это обратная сторона теории ценообразования Shopkeeper’s, где другая цифра делает его выглядеть больше, чем просто еще одна. )

3) Тиагра, 10 скорость, но лучше при сдвиге, чем кларис и сора

4) 105, 11 скорость сейчас, легче и жестче и чище действия, чем тиагра

5) Ultegra, 11 скорость, гораздо лучше, чем 105, как 105 выше тиагры

6) Dura-ace, 11 скорость, в основном верхней спецификации механизмов, используемых профи. Ожидайте продать свой дом, чтобы купить этот уровень.

Ultegra и Dura-ace также может быть с Di2, который является электронным переключением передач. Это означает, что вместо того, чтобы тянуть за проволоку, нужно немного зарядить аккумулятор и тащить с собой мотоцикл. Переключение передач все еще происходит из-за движения цепи, как обычно.

Вы должны рассмотреть предложения по sram тоже.

Старые версии того же набора группы могут иметь меньше передач…. Раньше 105 была 10-ступенчатой, а действительно старая Ultegra была 6-ступенчатой в начале, и со временем передаточные числа увеличиваются.

Есть эффект просачивания, который исходит от технических достижений и в современных групповых наборах - вот, наверное, почему Ultegra имеет опцию электронного переключения передач, изначально разработанную для dura-ace. Наверное, это плохой пример, учитывая такую дорогую замену, но что-то вроде пандуса и штифта для более плавного переключения передач просочится вниз до 105, а затем до тиагры, к тому времени сора и кларис исчезнут.

Лично я стремлюсь к 105 уровню, (если я смогу получить его в моем ценовом диапазоне) с алюминиевой рамой и дисковыми тормозами. Обратите также внимание, что вы не должны получить полный набор групп - тормоза и трансмиссия только в более мягких, так что вы можете использовать все, что с тем же самым расстоянием натяжения троса.

Модернизировав Claris до 105, я обнаружил, что 105-я модель значительно более гладкая и точная, а также открывает значительно больше возможностей для использования кассет. По личным предпочтениям я использую кассеты Ultegra для еще более плавного переключения, чем 105 кассет, как на моих 105 (гравийная шлифовальная машина - алюминиевая рама/углеродная вилка/углеродные прутья), так и на Dura Ace (дорожные - все углеродные) мотоциклах. Мой гравийный мотоцикл (Giant Revolt) поставлялся с Claris, что было нормально, но я выбрал массивную настройку на этом мотоцикле (модернизированные передачи, коленчатые вилки, штанги, сиденья, колеса и шины), потому что мне так понравилась рама, и она обеспечила мне идеальную платформу для построения мотоцикла с точными характеристиками езды, которые я хотел - это был не дешевый вариант, но я был доволен конечным результатом. Для моего дорожного велосипеда, я получил большую покупку на E-Bay на полном карбоне, Dura Ace оборудованный велосипед (Аргон 18) примерно за 1/3 от того, что он будет стоить новый. Оба этих мотоцикла имеют 10 скоростных кассет (12-25) и дорожные цепные колеса (52-39) - много передач для меня. Гирлянда довольно субъективна, в зависимости от типа езды, которую вы делаете, и вашей кондиции; в то время как я езжу с некоторыми парнями, которые любят компактные кривошипные комплекты, мне больше нравятся дорожные передачи - как раз то, что мне нравится.

Пару лет назад я модернизировал свой шоссейный велосипед из Тиагры до 105 и заметил разницу, так что, думаю, вы заметите большую разницу между Кларисом и 105. Crisper shifting in the 105. 105 стоит, на мой взгляд, $.

Материал рамы является предпочтением гонщика. Некоторые предвзято относятся к углероду, потому что режим отказа катастрофичен. Углеродные рамы прошли долгий путь с тех пор, как Kestrel начинала с них в 80-х и 90-х годах. Вы должны решить это сами. Углерод будет легче, что является преимуществом вне зависимости от того, как вы ездите. Гонки или нет, но вы будете разгоняться быстрее и иметь более легкий путь в скалолазании, что может улучшить ваше финишное место или просто сделать его легче идти в ногу с лидерами в групповых гонках выходного дня. Это также может быть более прощающей ездой, чем Алюминий. Некоторые гонщики довольно предвзято относятся к алюминиевым из-за жесткой/прочной езды на многих алюминиевых рамах. Углерод также может быть жестким, как h*ll, как и мой трехколесный велосипед, но это по дизайну в трехколесном велосипеде. Большинство карбоновых дорожных велосипедных рам рассчитаны на боковую жесткость и вертикальное соответствие.

Как уже упоминали другие, на подержанных велосипедах часто можно найти отличные предложения, так что это стоит исследовать. Мой первый шоссейный велосипед пришел из Craigslist, его украли, так как он имел только 3 действующие передачи (из 27). Тросы и оболочки стоимостью 10 долларов, и у меня был отличный велосипед. Твой LBS, возможно, использовал и велосипеды. Ebay - еще один источник, хотя вы, скорее всего, не сможете покататься до того, как купите велосипед, если случайно не найдете местное предложение. Есть также онлайн-дилеры велосипедов (не типичные для вас марки LBS), но обычно вы можете найти много интересного на хорошо оборудованных велосипедах. Я знаю, я видел Ultegra-углеродные дорожные велосипеды около $1500 на bikesdirect.com. Некоторые сборки требуется, но предполагая, что вы можете использовать гаечный ключ это не так уж плохо, или ваш LBS будет обычно собирать для вас \ < $100. Некоторые говорят, что это паршиво для LBS, но я подозреваю, что они счастливы получить $100 против ничего.

Удачи! Дайте нам знать, что вы решите. :-D

Я использовал и 105 5800 и Claris 2300, и в то время как 105 5800 гораздо лучше, я думаю, что самое большое преимущество 5800 является “ upgradability”, он же 11 скорость, так как вы всегда можете обновить ваши велосипеды, купив некоторые части от Dura-Ace 9000, Ultegra 6800, те из Срам (или даже Campanolo, если наклонен).

Конечно, Shimano когда-нибудь перейдет на 12 скоростей или выше, и в конце концов текущие 11 скоростных групповых наборов будет наследием, но все же, если вы собираетесь лелеять свой велосипед и углубиться в езду на велосипеде, покупка 8 скоростных групповых наборов в настоящее время вроде как несет ответственность. Они стоят меньше, но в долгосрочной перспективе они стоят дороже.

У меня было 7 скоростей Tourney (тормозные рычаги тормозят хуже), в настоящее время я запускаю новые 8 скоростей Claris, ультразвуковые 10 скоростей, а также были Shimano даунтубные переключатели. Лучшее переключение было в центре, но оно было наименее безопасным из-за ударов во время переключения, все остальные группы переключаются аналогичным образом.

Пространство между передачами менее важно, чем иметь правильную низшую передачу для вашей мощности / трансмиссии. Теперь Claris также тормозит так же хорошо, как и Ultegra. Единственный минус с 8-ю скоростями - это цепь Shimano, она отстойная и шумная, как в аду. Скоростные цепи KMC и SRAM 8 абсолютно бесшумны, как 9 и 10 скоростной материал.

Как и другие говорили, есть разные эргономики с разными переключателями передач, но я могу адаптироваться и чувствовать себя комфортно на обоих. Я предпочитаю вилки из алюминия/углерода, а не из карбона. Полный карбон обычно имеет внутреннюю кабельную разводку и запатентованную стойку сиденья/нижний кронштейн/наушник, что является головной болью для домашней механики. Также необходимо использовать динамометрический ключ с полным карбоном, чтобы избежать растрескивания карбона. Я нахожу групповые сладости с хорошей стоимостью и сопоставимой производительностью с более высокими группами на основе личного опыта. Я думаю, что любой из этих комплектов будет служить вам хорошо, пока велосипед подходит (нет боли/немощи), и все хорошо отрегулировано.

Я использовал и то, и другое, и главное, я заметил, что капюшоны на кларисе чувствовали себя значительно менее комфортно. Не знаю, поменяли ли они капюшоны в более поздней модели, но 105 чувствовали себя намного приятнее. Модель 105 также выглядела намного лучше, так как тросы переключателей передач проходили под барной лентой и не торчали по бокам капотов.

У меня есть трек со 105-ю и я только что купил туристический мотоцикл с Кларисом, и я полностью сожалею об этом. Тормозные рычаги на Claris поворачиваются в другом месте, что делает невозможным правильное торможение маленькими руками на капоте. (У меня никогда не было проблем с моими 105-ю). Надо было заранее потратить лишние деньги и купить лучшие компоненты. Урок усвоен.

Хорошая вещь в перевертышах Shimano Claris - это то, что на них помещается Mirrycle Road Mirror, в отличие от большинства других перевертышей, построенных с 2010 года. Я считаю, что Shimano Claris сдвигает так же хорошо или лучше, чем 105, которые у меня были раньше, но он был намного старше, не так ли?