Что я смазываю и что я смазываю?

**Смазка на силиконовой основе - для любых погодных условий - особенно хороша для использования во влажных или зимних условиях - она водонепроницаема. Он толще, чем тефлоновая смазка, и липкий (пыль попадает на него, образуя пасту - необходимо наносить повторно при скоплении грязи). - Смазка на тефлоновой основе - только для сухих условий, тоньше и работает более гладко, чем смазка на силиконовой основе. Не улавливает так много пыли. - Смазка для подшипников колес - тоньше, чем другие смазки, что делает работу подшипника более гладкой. Также хорошо подходит для смазки резиновых уплотнений и других движущихся частей. - Смазка для резьбы / Антиприхватная смазка - толще и липче, для неподвижных частей. - Threadlocker - для крепления болтов.

• *

Где положить вещи:

• Смазка на болтах - для защиты резьбы и предотвращения заедания болта - но прочитайте спецификации. Болт со смазкой затягивается с меньшей силой, поэтому при затягивании по спецификации вы можете фактически затянуть болт, когда спецификация для сухой (следует указать, если для сухой или с смазкой или с фиксатором резьбы, по умолчанию сухой, когда не указано):

• Болты на тормозных элементах всегда требуют фиксации резьбы (идут со средней прочностью) - это означает: болты крепления суппортов для дисковых или ободьевых тормозов + болты крепления ротора дискового тормоза или колодок дорожных суппортов:

• Shimano рекомендует сухую установку болтов крепления заднего переключателя, штрихи рекомендуют смазывать их.

• Нижние кронштейны, установленные под давлением, устанавливаются сухим способом (пластиковые стаканчики в раму). Все подшипники картриджа должны быть смазаны на наружном ободе (подшипники BB30 и т.д.):

• Смазать резьбу BB, шпиндели, коленчатый рычаг, интерфейсы шпинделя и уплотнения:

• Подшипниковая смазка для всех подшипников внутри, для керамических подшипников есть специальная смазка.

• Для подседельных штифтов нанести смазку на металл металлических поверхностей. Для углеродной подседельной стойки применить углеродистую фрикционную пасту.

• Смазать резьбу шпинделя педалей:

• Болты шкивов Derailleur должны иметь высокопрочный блокиратор резьбы:

• Шарниры задних подвесок должны быть смазаны.

• Мтб цепи могут быть как смазаны, так и консистентной смазкой (если купить новые, они обычно приходят на смазку), я бы предпочел смазку, а не консистентной смазкой для дорожных цепей. Смазочные материалы не следует использовать на велосипедных цепях, вы можете легко загрязнить другие части велосипеда. Скорее смазывайте каждое звено цепи осторожно. Вытирайте излишки смазки, чтобы цепь снаружи была почти сухая и не улавливала грязь и пыль.

• Используйте смазку для внешних раковин и переключателей передач на старых велосипедах, современные корпуса с пластмассовой облицовкой не должны быть смазаны.

• Используйте масло для обслуживания вилки и для уплотнений вилки.

Смазка цепи идет по цепи. Она жидкая и капает на нее. Раньше для этого использовалось “масло”, но теперь есть смазочные материалы, которые лучше спроектированы для обеспечения смазки без сбора грязи, смывания под дождем, химической ломки и т.д. Этот вид жидкой смазки также используется на шарнирах тормозов, переключающих шкивов и шарнирах переключателей. Вероятно, это не то же самое, что вы используете на цепи, хотя некоторые продукты могут служить обоим целям. Там действительно не намного больше, чем большинство велосипедистов должны делать, кроме как держать вещи в чистоте.

Средний потребитель велосипедов не нуждается в смазке. Смазка идет на незапечатанных (свободные шарики) подшипников - колеса, гарнитуры, нижние кронштейны обычно. Однако многие из этих подшипников сейчас уплотнены, так что вы не можете обслуживать их вы просто заменить их.

Противозадирное соединение является последним. Как и смазка большинство потребителей не будет использовать это. Кроме того, смазка часто используется вместо антиприхвата. Эта штука идет по резьбе. Гарнитуры, нижние кронштейны, педали, и в основном любой маленький винт или болт. Он также может пойти на сиденье столба, но вы также можете использовать смазку для этого.

Добавление в James Keuning ответ :

Способ, которым я думаю о смазке и смазке в том, что в основном, смазка для вещей, которые не получают разобрать так много, и смазка для деталей, которые получают больше ухода, чаще, и, как правило, более доступны. Это абсолютно не означает, что велосипеды не нуждаются в смазке или что это не так важно, как “смазка”.

я использую смазку на моей цепи, переключатели, шарниры и т.д. Это обычно делается раз в неделю в зависимости от погоды (Чикаго), когда я чистить и смазывать мою трансмиссию.

я использую смазку на других частях, которые обычно видны только во время серьезных teardown, т.е. подшипники нижнего кронштейна, подшипники головы трубы, подшипники колес и т.д.

Одно место смазки имеет особое значение в вашей смены. Один или два раза в сезон я люблю снимать капюшоны с моих шифтеров, взорвать все с обезжиривателем, а затем использовать небольшую щетку, чтобы применить некоторые тяжелые смазки для механических компонентов. Места, где я использую смазку чаще всего находятся на моих педалях и на моем сиденье сообщение.

Если вы получите банку или качество смазки и бутылку качественной смазки цепи, вы должны быть установлены практически все.

Одной из основных функций смазки на велосипедах является гидроизоляция, например, для подшипников. Так как подшипники на велосипеде, как правило, двигаются медленно (не более нескольких сотен оборотов в минуту для подшипников ступицы и значительно медленнее для всего остального), вы должны упаковать их с довольно много смазки, чтобы обеспечить лучшую защиту от попадания воды и грязи.

Это также хорошая идея, чтобы применить смазку к резьбе, которая будет нести много крутящего момента - это предотвращает заедание, и может сэкономить вам много горя, когда вам нужно отменить его много лет спустя. Примерами могут служить резьбы педалей и резьбы нижнего кронштейна, обе из которых должны быть сильно закручены, но очень подвержены воздействию воды и грязи, которую подбрасывает переднее колесо.