Похоже, что они экономят немного веса, но как они имеют лучшее соотношение прочности и веса, чем традиционные двухножки вилки?
С одноножкой вилка и ось должны постоянно сопротивляться огромным изгибам, создавая даже больше проблем, чем с двухножкой вилкой при неравномерном сжатии.
Так как построена эта вилка и какие преимущества и минусы она приносит?
Однононононогая вилка должна действительно выдерживать большие изгибающие силы, чем обычные вилки, просто из-за физики и асимметрии.
Вилка на самом деле жестче, чем большинство 2-ногих.
Верхняя часть крепится как вилка с двойной вилкой, которая намного жестче, чем однокронная.
Колесная ось цельная с нижней частью, которая жестче, чем быстросъемная ось (которая вообще не твердая), и на том же уровне, что и 15-ти или 20-ти четырехосная. Эта конструкция используется также в автомобилях, где колесо не имеет опоры с другой стороны.
Самая большая разница находится внутри. В то время как обычные вилки имеют круглые трубы, которые скользят по масляной пленке, Lefty использует игольчатые подшипники на квадратном профиле (как и передняя нога авиалайнеров Boeing):
Такое решение работает практически с одинаковым трением при больших боковых нагрузках, тогда как скользящие трубы, при боковых нагрузках (неравномерное сжатие ног), получают потери на трение (выигрывает сопротивление качению).
Если бы обычная вилка с одной ногой не работала, то такая вилка застряла бы. При установке вилки на подшипник с 2-мя ногами это перегрузка и ненужный вес.
Самая тяжелая Lefty все еще легче, чем самая легкая углеродная 2-нога.
Вы можете заменить шину, не снимая колесо.
Если вам нужно снять переднее колесо, вам нужно снять и тормозной суппорт.
Ось работает только со ступицами Cannondale.
Передняя часть мотоцикла будет выглядеть несбалансированной, пока вы к ней не привыкнете.
Модели Lefty до 2013 года не герметизированы, колеи подшипников находятся под резиновой втулкой. Это требовало практически постоянного обслуживания. Модели Post-2013 имеют резиновое уплотнение ноги с подшипниками дальше внутри и с одним подшипником скольжения внизу, что позволяет проводить сервисные интервалы как обычные вилки:
Предыдущие модели, как жаловались некоторые байкеры на форумах, имели более линейное действие: их легче было опустить на дно, чем обычные вилки. Так что теперь более новые должны иметь более прогрессивную компрессию. (Это мнение основано на мнении, но довольно много его в интернете, нет измерений.)
Левша намного сложнее в обслуживании, чем обычная вилка. Нужна пара специальных инструментов, а сборка сложная.
Мой опыт работы с Lefty восходит к 2000 году, когда я купил Cannondale Super V. Одна вещь, которая мне понравилась, это то, как легко “выключить”. Там есть небольшой циферблат в верхней части, который отключает подвеску - хорошо при переходе на твердую езду по дороге.
Как упоминалось выше в другом посте, центр баланса меняется. Иногда я езжу со свободными руками, просто чтобы попрактиковаться в балансировке.
я, кажется, помню, что первоначальным намерением было то, что левша предлагает более длинный (более высокий) диапазон движения и, таким образом, велосипед был в состоянии справиться с более неблагоприятным рельефом. Я не уверен, что это действительно так, но в то время это звучало хорошо.
Если вы получите его, вы найдете его в разговорную часть. Так как он не получил широкого распространения, я представляю, что его преимущества не перевешивают.
И последнее, я всегда считал, что мотоцикл “гораздо больше, чем я мужчина”.
Как и все, когда я впервые увидел эту вилку, я нашел очевидным, что она должна быть слабее, чем обычные вилки…
Пока я не понял, что обычные вилки совсем не симметричны. Одна сторона - это пружина (воздушная или металлическая пружина), а другая - заслонка. Это означает, что стороны всегда работают друг против друга. Вилка сорвана с боков и ведет себя не совсем так, поворачиваете ли вы налево или направо. Усилие не прилагается к одной и той же стороне плунжера и он не скользит равномерно с обеих сторон.
Наличие демпфера и пружины на одной оси - хорошее очко для левого.
К сожалению, мы не можем провести тест вслепую на мотоциклах, но это, безусловно, даст левому больше очков.