SRAM xx1 1 x 11 трансмиссия очень шумная

Question

2015-02-20 15:07:26 +0000 2015-02-20 15:07:26 +0000

4

SRAM xx1 1 x 11 трансмиссия очень шумная

У меня есть 1 x 11 трансмиссия на моем горном велосипеде. Это склад с завода, это не было переоборудованием. Когда я нахожусь на низких передачах, там много шума от цепи/переключателя. Он становится более заметным, когда привод находится под большим натяжением. Находясь на низкой передаче, угол наклона цепи довольно минимален, так что я действительно озадачен. Звук почти имитирует, когда цепь терется о передний переключатель, когда цепь под резким углом терется о бок.

Боюсь, что я слишком быстро изнашиваю трансмиссию, потому что что что-то настроено неправильно. Мои старые 2 х 10 были практически бесшумными.

Добавление, при спуске и педалях цепь довольно часто соскальзывала зубьями.

У кого-нибудь есть идеи?

UPDATE:

После замены нижнего кронштейна и проведения остальной части сезона в борьбе с шумом, я решил, что это происходит от зубьев в стиле SRAM X на переднем кольце цепочки. Когда приводной механизм скрипит чисто, шум минимален. Однако после пары поездок шум начинает возвращаться. Он появляется только тогда, когда трансмиссия находится под большой нагрузкой. Это звучит ужасно, как будто моя цепь и зубы шлифуются вместе. Могу только предположить, что это зубы Х, кто-нибудь еще подтвердил это на своем 1 Х 11?

Источник

TreK http://bicycles.stackexchange.com/users/10649

Ответы (1)

Похожие вопросы

5

Каковы плюсы и минусы внутренних передач? 51

4

Как определить, какой размер цепи использует мой велосипед? 48

11

Почему высшие свободные колеса намного громче во время езды на каботаже? 48

4

Почему велосипеды имеют трансмиссии справа? 44

4

Влияет ли внутренняя камера на максимальное значение PSI? 12

Glenn Stevens http://bicycles.stackexchange.com/users/10649 · Accepted Answer · 2015-03-24 03:02:53 +0000

Несмотря на то, что вы упомянули в комментарии, что высокий и низкий, казалось бы, регулируются правильно, мне все равно кажется, что “L” предел заднего переключателя установлен неправильно и не позволяет верхнему направляющему шкиву полностью переместить цепь на вашу самую большую зубчатку.

Если это действительно так, переместитесь в самую большую шестерню и отрегулируйте ограничительный винт ‘L’ (крайний регулировочный винт 3 мм) до тех пор, пока центр верхнего направляющего шкива не будет совмещен с центром самой большой шестерни.

Другая возможность заключается в том, что зазор между цепью установлен неправильно. Зазор цепи для группы XX1 должен составлять от 12 до 16 мм и должен быть установлен при смещении цепи на самую большую шестерню. Регулировка производится с помощью единственного 3-миллиметрового регулировочного винта, расположенного в точке крепления переключателя. Перед проверкой или изменением этой регулировки убедитесь, что ограничительные винты отрегулированы правильно.

Зазор между цепью - это расстояние между верхней частью зубьев верхнего направляющего шкива и верхней частью зубьев самой большой шестерни, как показано на следующем рисунке из Руководства пользователя для задних переключателей SRAM 1x11 :

Если эти регулировки не решают проблему, принесите велосипед в магазин, в котором вы его приобрели, и попросите их проверить его. У моей LBS было несколько проблем с кассетами 1x11, для которых конечным решением была отправка запасных кассет и цепей SRAM. (Хотя я думаю, что во всех этих случаях проблема заключалась в том, что цепь неожиданно сходит на меньшие зубцы, в то время как задняя педаль на большой паре зубцов).