Все знают, что Гибридные Велосипеды могут быть использованы для горных велосипедов. Но я хочу знать, каковы будут недостатки, если мы это сделаем? И каковы недостатки использования горных велосипедов в городах.
Так как гибрид представляет собой сочетание двух или более типов характеристик велосипеда, есть много возможностей, и вы должны рассмотреть, какие аспекты конкретного велосипеда, где предназначен для горы или для дороги и посмотреть, если они отвечают вашим потребностям.
Шины
Вы можете использовать практически любую шину, при условии, что ваша рама имеет клиренс, необходимый. Более широкие шины могут быть безопасно использованы на более низких скоростях, а также обеспечивают пятно контакта с большей площадью, оба дают лучшие характеристики качения для езды по бездорожью (больше сцепления, амортизации и меньшее сопротивление качению на неровной местности). Чем грубее поверхность, на которой вы хотите ездить, тем толще шины.
Некоторые гибридные рамы не выдерживают шин достаточно большой ширины для серьезной езды на MTB. С другой стороны, широкая рама и вилка может принять самые тонкие шины, которые подходят для ваших дисков.
Drivetrain
Как правило, MTB требует низких передаточных чисел, чтобы обеспечить механическое преимущество для восхождений на пересеченной местности или для экстремальных подъемов. С другой стороны, для езды по дорогам требуется высокое передаточное число для обеспечения высокой скорости движения при относительно низком каденсе (скорости вращения педали). Для езды по дороге требуется средняя передача, которую вы можете изменить к любой из двух крайностей в зависимости от того, насколько холмистым является ваш город, ваш стиль и физическое состояние.
Дорожная трансмиссия может не иметь низких передаточных чисел, необходимых для езды по бездорожью. Вообще говоря, на одном и том же склоне можно ездить быстрее на асфальте, поэтому вы можете использовать более высокие передачи. На бездорожье есть много небольших препятствий, таких как корни, камни и неровности местности, которые не позволяют использовать высокие передаточные числа.
Дополнительным недостатком является то, что большие звенья становятся ближе к земле, и, таким образом, чаще сталкиваются с такими препятствиями, как бревна или большие камни.
Горный трансмиссия, как правило, достаточно хороша для плавной езды на работу. Для равнинного города, где не нужны более высокие скорости, это означает, что будут использоваться только среднескоростные передачи. Низкая передача может пригодиться, если вы едете по холмистому городу с крутыми подъемами.
Тем не менее, для высокоскоростной езды по дороге, вы можете исчерпать передачи.
Рамки
Традиционно дорожная рама имеет горизонтальную верхнюю трубу, это уменьшает клиренс стоянка. (расстояние между верхней трубой и промежностью всадника, когда он стоит с обеими ногами на земле). Некоторые гибридные велосипеды спроектированы таким образом. На горных велосипедах обычно требуется больший клиренс, что является недостатком некоторых гибридных рам для MTB.
Другой недостаток may заключается в том, что гибридная рама может быть недостаточно усилена для того, чтобы выдержать высокие требования серьезной MTB езды, или может не позволить модернизацию некоторых компонентов, таких как вилка с подвеской (или большим ходом).
С другой стороны, MTB рамы, как правило, имеют наклонные верхние трубы, чтобы обеспечить лучший зазор над поверхностью. Хотя это и не является недостатком для езды по дорогам или для поездок на работу и обратно, нижняя часть верхней трубы и стык труб сиденья также снижают возможные точки крепления задних багажников (если таковые имеются), что, в свою очередь, может уменьшить возможность установки одного из них. Это является недостатком только в том случае, если Вам нужен задний багажник со средней или высокой грузоподъемностью. (Потому что есть задние багажники с ограниченной грузоподъемностью).
Вилки и рамы подвески.
Некоторые гибриды имеют горную геометрию, но жесткие вилки. Они могут быть использованы на легком бездорожье, специально для подготовленных трасс, которые были сглажены.
Натяжные вилки с пробегом около 100 мм хороши для любой езды на жесткой хвостовой раме (без подвесной рамы). Это отлично подходит для езды по следам и для городов, где выбоины являются общими, или если ваша езда включает в себя много получения на и от бордюров.
Если у вас нет вилки с блокировкой подвески, вы должны по крайней мере один с регулировкой предварительного натяжения и контроля отскока. Более высокая предварительная нагрузка и более медленная настройка отбоя, чем при езде в горах, помогает уменьшить количество педалей, тем самым повышая эффективность езды по городу. То же самое можно сказать и об использовании подвесных рам для езды по городу.
Подвесная рама вряд ли будет иметь точки крепления для задних стоек и полных грязезащитных ограждений.
Мой личный опыт
Я успешно ездил по очень холмистой местности города и сделал два 500 + километров езды (с около 100 км этапах) на горном велосипеде с твердым хвостом с пятнистыми шинами, вилка пневматической подвески, 3x9 горный трансмиссия, прямой руль и подседельный стол, установленный задний багажник.
Низкие передачи (22/34) были благословением на крутых дорогах или когда я очень устаю. На высшем уровне мое максимальное передаточное число 42/11 было достаточным для тех скоростей, которые позволяет мой уровень тренировок. Прямой руль обеспечивает только одно положение рук, что вызывает нагрузку на руки и запястья во время длительных поездок.
Геометрия горной рамы позволяет более вертикальное положение. Это хорошо зарекомендовало себя для Тонкие, гладкие шины настолько велики, что я могу катиться почти так же легко, как и мои дорожные коллеги, но они не такие тонкие, как у них, так что я получаю немного больше комфорта на рябьях или сильно треснувшем асфальте и больше уверенности в отношении выбоин.
Пневматическая вилка позволяет мне легко настраивать ее, используя более высокое давление, чтобы уменьшить качание педали, так как она не имеет фиксации. Задний багажник очень полезен для легких нагрузок, но он вибрирует намного больше, чем багажник, установленный на раме.
Еще одним преимуществом является то, что моя рама оснащена v-образными тормозами, которые работают немного лучше, чем обычные дорожные тормоза.
Мой мотоцикл точно соответствует моим потребностям, потому что я не купил его как есть, я поменял много компонентов за эти годы. Единственное изменение, которое я хочу сделать сейчас, это включить в него дорожный или туристический руль. (но я не хочу менять тормоза или переключатели…).
В настоящее время я экспериментирую с жесткой вилкой и балочной лентой на руле стояка (MTB).
Суть в том, что у мотоциклов так много компонентов, что возможные комбинации практически бесконечны. Невозможно сделать велосипед, который бы превосходил все виды езды, не говоря уже о том, чтобы один велосипед соответствовал всем потребностям.
Это означает, что любой велосипед будет иметь недостатки для определенного типа езды, поэтому именно вы должны определить свои потребности и выбрать велосипед, который наиболее точно их удовлетворяет, экспериментировать, исследовать и решить, является ли изменение некоторых компонентов необходимым и возможным (с учетом бюджета и совместимости), чтобы сделать ваша конкретная езда лучше.