Нужна ли задняя кассета 11-34?

Для классов выше 10%, когда вы можете вращаться с той скоростью, на которую вы можете подняться, это имеет большое значение.

Только вы можете точно знать, какая передача должна быть. Если вы можете найти инструмент передаточного числа, который отображает скорости для данной передачи, размер колес и обороты в минуту. Этот кажется довольно хорошим. _COPY2_at_speed

Тогда подумайте о своих типичных скоростях во время подъема на крутые участки. Вам нужна передача, которая позволит вам вращаться на скорости не менее 60 об/мин и при этом сохранять эти скорости.

Передача, которая работает на 30% и 60 об/мин, вероятно, невозможна при компактной коленчатой передаче.

FWIW, Там, где я езжу, много подъемов выше 10% в диапазоне 5-10к, и я вижу много гонщиков с компактными коленчатыми передачами и 11-34 кластерами.

Лично я думаю, что если вы действительно задумываетесь над этим, то вам было бы гораздо лучше получить компактную 110-кубовую тройку и что-то вроде 24/36/48 передач. Дело не в том, что вы получаете гораздо более низкие передачи, а в том, что вы получаете намного больше полезных передач. Выбор из нескольких передач в низком диапазоне делает большую разницу по сравнению с одним или двумя дополнительными низкими передачами, которые вы получаете, переходя на широкий диапазон кластера.

Возьми самую большую. Внизу несколько больших промежутков. Если деньги - это вопрос, который можно использовать.

У вас есть возможность не использовать шестерню, которая у вас есть. Но вы не можете использовать шестерню, которой у вас нет.

Кассеты изнашиваются. Если вы редко используете 34 и/или 32, то подтянитесь к следующему. Начните с самого большого для точки данных. Если этого недостаточно, начните с тройного.

Я предполагаю, что у вас уже есть наименьший стул на компактной?

Да, если вы любите лазать, как я, и живете в районе, где есть длинные крутые подъемы более 10% класса, я настоятельно рекомендую компактную кривошипную рукоятку 50/34 и широкую кассету с пропорциями.

У меня астма, и я обеспечил все свои дорожные велосипеды 11-34 кассетами. Шимано делает 10 скоростных горных кассет, которые будут работать с длинным (средним) переключателем Ultegra. Кроме того, если вы используете 11-скоростной трансмиссию Shimano, вы можете купить 11-скоростную 11-34 кассету с широким передаточным числом от IRD: http://www.interlocracing.com/cassettes-freewheels/11-speed-elite-cassette-shimano-compatible

Я не боюсь и могу взобраться практически на что угодно сейчас, потому что я знаю, что у меня всегда будет эта передача с передаточным числом 1:1.

Я поменял свою с 11-28 на 11-32. Это имеет большое значение. Теперь я могу взбираться наверх довольно легко. Также мне нравится идея “Крутиться, чтобы выиграть”, и моя новая кассета заставляет меня крутиться больше. Я настоятельно рекомендую для 11-34 или 11-32.

На wiggle они продают цепи от французской компании TA Specialties, и вы можете получить 33 зуба как для десяти скоростей и одиннадцати скоростях. Другим вариантом является ротор Q кольца в 50/34 размера. Получите их, если вы работаете на десяти скоростях, вы можете получить Tiagra средний переключатель клетки, который может работать 11-34, максимальный диапазон 11-32. Японская компания Sugino производит ультракомпактный сдвоенный аппарат, который имеет два отдельных болтовых круга и может поместиться на цепях до 24 зубьев.

На моем дорожном мотоцикле была 11-25 10-скоростная кассета с компактной рукояткой (50-39). С ним я ездил долго, на холмах и справлялся, но в конце концов поменял кассету на 12-32 - самую большую, которую могли вместить мои переключатели.

Оригинальная кассета с цепочкой хранилась в сумке в моем магазине на случай, если я захочу вернуться.

Я не открывал сумку три года.

Все разные, но мне нравится иметь более легкое бабушкино снаряжение, и я не замечаю более широкого диапазона между зубьями.

Это все компромисс. Я расскажу вам небольшую историю для иллюстрации.

На вершине горы, не так далеко от дома, растет красивая ива. Мне нравится передохнуть под его тенью, когда я езжу на велосипеде, после того, как поднимусь наверх. Оно скрипит и качается вместе с ветром. Это расслабляющий, довольно дзенский опыт.

Итак, под этим деревом я просто наслаждался жизнью, поедая арбуз с большой ложкой. Да, я поехал в гору с ним в задних сумках. Я мечтал съесть его.

А потом пришла кучка парней в спандексе на гоночных мотоциклах.

Я поздороваюсь, а потом продолжу есть свой арбуз, потому что он вкусный.

Я заметил, что некоторые фанаты лайкры смотрят на мой мотоцикл. Это старый кусок дерьма, тяжелый, и он выглядит уставшим, потому что проехал более 15000 км…. Один парень смотрит на сумки на заднем багажнике, как будто они инопланетяне из космоса, собирающиеся отложить яйца в его голове или что-то в этом роде.

Так что я открываю сумки, вытаскиваю толстый кирпичный томат и просто говорю: “Да, я собирался в библиотеку”. Ребята, вы когда-нибудь читали Соленицына? Я рекомендую".

Затем я поворачиваюсь, указываю на место в туманном расстоянии внизу, и говорю: “Я там живу”.

Затем я поворачиваюсь, указываю на другое место в туманном расстоянии внизу, и говорю: “Я записался в публичную библиотеку вон там”. Для упражнений. Также я люблю читать".

Все смотрят на меня, как на какого-то космического пришельца. Челюсти всплывают.

Затем кто-то указывает пальцем на расстояние и упоминает: “Вы могли бы добраться из дома в библиотеку по этому маршруту, он плоский, быстрый и…”.

“Много машин, пахнет выхлопными газами”, - говорю я, - “кроме того, мне нравится здесь лазать, вид фантастический, но носить вес вверх означает только то, что я могу смотреть вид чуть дольше”. Мне нравится это место. На самом деле, - я указал вниз на другую сторону горы, - я рано, так что я собираюсь спуститься туда, в эту другую долину, а затем подняться сюда".

– Конец истории –

Я поставил 34-тонную кассету на мотоцикл. Также я изменил нижнюю цепь на 24т с помощью частей MTB. К сожалению, я не могу опуститься ниже без замены дорогих частей, иначе я бы это сделал.

Мне нравятся опции. Рядом с тем местом, где я живу, я могу ездить по шоссе, или немного непрощающему классу 20%, за которым следуют очень красивые уединенные дороги с очень небольшим трафиком, которые доставляют удовольствие ездить на велосипеде.

Очень низкие передачи расширяют ваши возможности. Они делают езду намного веселее! Почему бы не использовать их?

Все в велосипедном дизайне - это компромисс. Правильная кассета для более ровной местности не будет такой, как для лазания по большим стенам. Я нахожу, что большинство велосипедистов обманывают себя от потенциальной мощности на крутых холмах, не имея достаточно короткого альпинистского снаряжения. Конечно, этот прямой початок выглядит довольно мачо на рельсовом пути, но он не выглядит так впечатляюще с воином выходного дня, которому приходится выходить из седла только для того, чтобы размолоть какой-нибудь никчемный 8% класс. И даже сильные гонщики могут воспользоваться альпинистским снаряжением, которое они могут вращать при 95 об/мин вверх по тяжелой трассе. Это то, что Крис Фрум делает, чтобы подняться на холмы почти так же быстро, как и преданные своему делу альпинисты. Причина, по которой это работает, заключается в том, что меньшее усилие на педали, необходимое для поворота кривошипов, позволяет избежать активации слишком большого количества мышечного волокна быстрого переключения, которое, хотя и очень мощное, потребляет гликоген ужасно неэффективно, в результате чего вы очень быстро истощаетесь.

Это зависит от вашего отношения мощности к весу, оценки вы поднимаетесь, каденция, при которой вы эффективны, ваш стиль езды и если вы едете в одиночку или в конкурентной группе. Например, я нахожусь на уровне около 3,0 Вт/кг в течение 1 часа и более, а там, где я живу, есть 8% восхождений с большой протяженностью на уровне 10%. Это означает, что мне нужно как минимум передаточное отношение 1:1, чтобы поддерживать 70 оборотов в минуту. Поэтому я отказался от своей компактной передачи для 42-28 кривошипов горных велосипедов (раньше было 39-26) с 11-32 сзади. 28 х 32 очень важны на аттракционах, где я себя плохо чувствую. Моя высокая передача 50-11, что дает 120 оборотов в минуту при 55 км/ч.

Мой выбор также основан на моем стиле езды: Я почти никогда не вылезаю из седла на подъемах, я поддерживаю высокий каденс на спусках и достаточно тяжелый, что мне не нужно крутить педали на спусках, чтобы не отставать. Я также не катаюсь с людьми, которые толкают скорость более 55 км/ч. Так что мне не нужна высокая передача.

Надеюсь, это поможет.

-ilan