Представьте себе горный велосипед, который использует вилку 29er с 29er колесом и 27,5 колеса в задней части. Можно ли это реализовать и каковы плюсы и минусы?
Технически это можно сделать. Различные размеры колес использовались с конца 1980-х годов в некоторых нишевых туристических велосипедах, где переднее колесо было значительно меньше заднего. Горные байкеры использовали установку 26-дюймового колеса спереди и 24-дюймового сзади, особенно на спусках (даже на уровне чемпионата мира по футболу) в начале этого века, когда рамы имели тенденцию подвешиваться смехотворно высоко. Однако с прогрессом в дизайне рам эта идея в последнее время потеряла свою популярность.
более короткая эффективная верхняя труба, которая помогает больше наклоняться назад на действительно крутых участках.
нижний нижний кронштейн может означать удары кривошипа о землю, когда подвеска рамы полностью сжата (применимо только к велосипедам с полной подвеской, но только такие велосипеды использовали этот трюк в то время)
Вам нужно относительно высокое давление в задней шине, чтобы компенсировать ее меньший объем. Это, в свою очередь, ухудшит сцепление колеса с дорогой,
Более маленькое колесо, как правило, имеет меньшую площадь контакта с землей, что может означать худшее сцепление с дорогой, но также возможность останавливаться на препятствиях, которые могут быть преодолены вашей передней частью, большее колесо
Из-за плоской головы и углов наклона трубы сиденья, езда в гору, особенно на крутых и технических обломках может стать более сложной (очевидно, что тогда никто бы не ездил в гору на своем 25-килограммовом даунхилле, это больше относится к современным мотоциклам)
худшая аэродинамика, но это не то, для чего вы это делаете.
Большинство из этих пунктов одинаково применимы для всех конфигураций с большим колесом спереди. В основном цель такого изменения - обычно сделать байк лучше на спусках, не глядя на его производительность на плоских грунтах или подъемах.
Теперь к вашему конкретному случаю: обратите внимание, что разница между 29" и 27.5" колесами не очень существенна - ~6%, когда мы смотрим на ISO диаметры обода. Поэтому, если вы не слишком чувствительны к изменениям геометрии, вы можете даже не почувствовать разницу.
И очевидно, что вам нужна 29-ти дюймовая рама, чтобы это имело смысл. Если вы решили поставить 29-мерную вилку и переднее колесо на раму 650б, то велосипед будет неуправляемым на ровных поверхностях и утомительным до колен. На рынке есть несколько велосипедов с различными размерами колес, таких как this Trek с установкой 29"/26", но это все равно ниша.
На заметке: небольшой бренд под названием Unibike однажды сделал вездеходный велосипед с 26-дюймовыми колесами спереди и 29-дюймовыми сзади. Эта идея казалась немного бессмысленной для внедорожников, но они пытались заставить его продержаться около 2 лет, прежде чем дать ему умереть.
Я езжу 26 назад, 27,5 спереди уже около 4 лет. Он отлично работает для меня.
Он значительно меняет геометрию мотоцикла, но это именно то, что я хотел. У меня был относительно вертикальный мотоцикл XC, и изменение геометрии дало мне более слабую головную часть и более длинную колесную базу. Это делает мотоцикл менее способным к скалолазанию, но это гораздо более приятный спуск. Есть много преимуществ в том, чтобы иметь большее колесо впереди.
Было бы лучше просто купить велосипед с той геометрией и весом, которые я хотел? Может быть, но я бы потратил гораздо больше денег.
Различные размеры колес использовались в мотоциклах Moto-X в течение многих лет. Люди, вероятно, не достаточно мощные двигатели действительно воспользоваться этим, но это может работать.
Велосипеды имеют почти нужный уровень прочности и сложности, чтобы быть веселыми игрушками для тинкер с. Если у вас есть время и деньги, экспериментируйте.
Это можно сделать, и даже есть велосипеды, предназначенные для этого, например этот велосипед здесь от компании под названием Liteville. Этот велосипед не только предназначен для использования со смешанными размерами колес, но и позволяет изменять размеры используемых колес.
Так зачем же это делать? Не проводя явного поиска причин, я бы предположил, что можно использовать преимущества различных размеров там, где они нужны: Чем больше колесо, тем менее склонно менять направление движения, обеспечивая более стабильную езду на высоких скоростях и на не слишком изогнутых трассах. Колесо меньшего размера, с другой стороны, более “шаткое” на высоких скоростях, но более жесткое и способно выдерживать более высокие ударные нагрузки. Если собрать их вместе на велосипеде с большим колесом спереди и меньшим сзади, вы получите велосипед для спуска, который ездит стабильно по быстрым и довольно прямым трекам, который может выдержать и жесткие падения на заднее колесо.
Однако, если вы попытаетесь сделать это со средней рамой, просто заменив вилку и установив соответствующие колеса, вы наверняка закончите с беспорядком. Так как рама рассчитана на определенный размер колес в передней и задней части, все углы между частями рамы предназначены для обеспечения определенных характеристик езды. Если вы просто поменяете размер колес, то такие вещи, как угол наклона головы и трубы сиденья, значительно изменятся, что даст мотоциклу совершенно другие характеристики управляемости. Обычно эти новые характеристики не вписываются в то, что можно назвать хорошей управляемостью.
Подводя итог: можно попробовать такую вещь со случайной рамой просто для удовольствия, но если кто-то всерьез хочет построить такой велосипед, нужно начинать строить его по геометрии рамы.
Это определенно возможно, и несколько лет назад сочетание 26-дюймового заднего и 29-дюймового переднего колеса было несколько популярно (хотя все еще далеко от мейнстрима) на сцене MTB. Эти мотоциклы иногда называют 69ers.
Сочетание 27.5" заднего колеса (и, следовательно, 27.5" рамы) с 29" передним колесом (и вилкой), должно быть относительно простым. Пока вилка подходит к раме (в основном диаметр штока), у вас не должно быть никаких проблем. Если у этих смешанных колесных велосипедов есть какие-то преимущества, я не могу сказать. Но они, конечно, выглядят довольно плохо.
Что касается именования вашего вновь созданного зверя, я бы предложил пойти на все, пытаясь усложнить название вашего создания как можно больше, возможно 79.5er, или даже 7.59er? 650b29? Заставьте ERTRO плакать!
Как раз в то время, когда толстые мотоциклы собирались стать популярными, я установил переднюю шину 26x4" (которая имеет тот же диаметр, что и шина 29x2") на 26" мотоцикл, ничего больше не меняя. Результат был похож на 69er, подняв переднюю ступицу примерно на дюйм. Кроме улучшения управляемости на спусках (возможно, частично благодаря более широкой шине), это действительно не повлияло на все это в сухих условиях. Улучшение управляемости на снегу.