Велосипед для велокросса так же быстро, как дорожный велосипед?

TL:DR Возьми мотоцикл CX, тебе понравится! Вы получите три велосипеда в одном, не торгуя заметными показателями на дороге. Этот ответ субъективен и, основываясь на личном опыте, вы были предупреждены:

У меня есть CX велосипед, который используется как “сделай сам”, и я люблю его. Почти для всех аспектов, которые касаются любого непрофессионального велосипедиста, CX так же хорош, или даже лучше, по сравнению с “настоящим” шоссейным велосипедом, с некоторыми приятными дополнительными преимуществами. Вот почему:

я использую его для поездок на работу, потому что:

• он быстрый. Он легкий. И прочный. Вы можете получить подержанный (или аналогичный) за 400$.

• У него достаточно места для комфортабельных дорожных шин (28 широких ширин подходят с легкостью)

• На внедорожнике все еще отличные характеристики без использования шумных/надувных бугристых поперечных шин (я использую 700с x 28 Schwalbe Delta Cruisers, идеальную универсальную шину с достаточным сцеплением с гравеем, в то же время быструю и комфортную на дороге. 25% поездок на работу и обратно приходится на гравий / песок в твердом пакете. В 3000 км на этих шинах нет ни одной плоской, плюс они вполне доступны!)

• Достаточно места для брызговика в дождливую погоду, благодаря расстоянию между рамами и консольным тормозам.

• В дождливую погоду, тормоза предназначены для поддержания функционирования и не засоряются грязью, листьями и т.д.. Правда, канти в сухих условиях немного менее мощны, чем современные дорожные тормоза. Но они зарекомендовали себя очень надежными в любых условиях. Диски были бы еще приятнее.

я использую его для длительных поездок в отпуск

• опять же из-за комфортабельных шин

• Возможность носить довольно много вещей на стойке, установленной на сиденье, не беспокоясь о повреждении велосипеда или трещине рамы, так как велосипеды CX созданы для прочности и долговечности.

• Я использую его для езды с моими друзьями (которые все ездят на _очень дорогих блестящих карбоновых велосипедах), потому что:

• Мы не профессионалы, мы ездим быстро, но всегда для удовольствия. Разница в весе 700 г (если это так) между моим мотоциклом и их мотоциклом не имеет значения для меня. Сколько пива мы выпили вчера вечером, гораздо больше влияет на то, насколько я быстр.

• Я даже использую его для легких MTB дежурств, потому что:

• У меня есть набор старых довольно избитых внедорожных только колес для мотоцикла с шинами CX, замена колес занимает всего 1 минуту. Благодаря тормозам на канти.

• Велосипед очень быстр на травянистых/лесных одиночных трассах, пока не будет слишком много кронштейнов, крутых подъемов или больших падений, вы легко сможете обогнать большинство “настоящих” МТБ. Конечно, это только в разумных пределах, я не говорю, что мотоцикл CX может справиться с любой серьезной задачей.

• В глубоком грязи более тонкие шины CX прорезают грязь и ездят по твердой поверхности под грязью, где MTB плывет и теряет сцепление с дорогой. До 3 дюймов водяного грязи на более твердой поверхности мотоцикл CX будет ездить быстрее, чем широкие шины MTB.

• Вдобавок ко всему, здесь, в Европе, CX является практически нишевым рынком. Большинство шоссейных байкеров не притронутся к мотоциклу CX, потому что они думают, что они медлительны (это не так, пока вы не зарабатываете на жизнь гонками). Новые высококлассные мотоциклы CX - это все, что выходит из магазинов, эти мотоциклы через несколько лет попадают на рынок секонд-хендов, где их, кажется, никто не хочет, так что за свои $ вы можете получить гораздо более красивый мотоцикл. Все части тоже взаимозаменяемы с дорожными велосипедами, кроме тормозов, так что модернизация всегда является опцией.

В целом, CX велосипеды просто более прочные дорожные велосипеды, которые, кажется, получают очень мало внимания со стороны основной дорожно-транспортной толпы. Очень плохо для производителей CX, но хорошо для нас, байкеров, которые ищут решение “3 в 1”.

Если вы собираетесь использовать велосипед в основном для поездок на работу и обратно, я хотел бы предложить вам пойти на циклокросс.

Причины:

Моторист Опасность : Есть всегда невежественный автомобилист, которые думают, что они могут сэкономить много времени, игнорируя проверки слепых пятен, соответствующая скорость на перекрестке, быстро обгонять, не оставляя достаточно места для велосипедиста. Чем меньше времени вы проводите на дороге, тем меньше шансов попасть в ловушку этих автомобилистов.

Безопасность : Ездить со скоростью более 20 миль / ч (30 км / ч) на дороге с велосипедом само по себе представляет опасность. Представьте себе, что передняя шина сдулась во время езды на скорости более 20 миль / ч, вы будете иметь представление о том, как мало контроля над велосипедом, если несчастный случай произойдет на скорости более 20 миль / ч. Я имею в виду, что вам не нужен дорожный велосипед, чтобы ехать со скоростью 20-30 миль / ч для безопасности, CX будет делать просто отлично. Люди любят ездить быстрее, чем 20 миль / ч на велосипеде и думают, что это совершенно безопасно, потому что они никогда не попадают в аварию, в которой, я думаю, может быть просто удача.

Опасность груза в сельской местности : (например, разлитая нефть, ямы в горшке, туша мертвого животного…) Вам нужны тормозная мощность, устойчивость при экстренном торможении (заноса), маневренность (поворота)… Большинство из перечисленных, Cyclocross может предложить больше, чем Дорожный велосипед.

Таким образом, я вижу очень мало причин для вас, чтобы выбрать более длинную дистанцию, выбрав более высокую скорость и рисковать с Motorist.В езде на автомобиле, первым приоритетом является безопасность, а затем удовольствие (будь то более высокая скорость, лучший пейзаж, сложные трассы) приходит на второй план.

К сожалению для меня, я узнал это трудный путь, пока я не получил мой лучший путь к месту работы (избегать большую часть дороги с перекрестками, автомобилист страшно с автомобильной ярости в напряженное время, особенно, когда вы едете на работу / увольнения рабочих мест).

Вы можете подумать о том, чтобы выбрать ни то, ни другое, а вместо этого искать так называемый “гравийный” или “приключенческий” велосипед. Обе категории являются относительно новыми, но оба могут быть описаны как “внедорожный” вариант. Это действительно шоссейные велосипеды, которые предназначены для дорог с твердым покрытием и без покрытия.

Их преимущества перед современными шоссейными велосипедами включают больший дорожный просвет для больших шин и крыльев, лучшее размещение для багажников, и часто более вертикальное положение для езды. Преимуществом по сравнению с современными велосипедами для циклокросса является более низкий нижний кронштейн, более стабильная управляемость и повышенный комфорт.

Некоторые примеры включают: Surly Straggler, Raleigh Tamland, и All-City Space Horse.

Мой личный опыт в езде на Surly Cross Check (похожем на Straggler) с качественными колесами и большими шинами (700x40c Clement MSO, в основном) на тысячах миль дорог с твердым покрытием и гравийным покрытием. Он не намного медленнее дорожного велосипеда на длинных дистанциях, и намного комфортнее и универсальнее.

Удачи.

Еще одним фактором, который следует учитывать, является проблема технического обслуживания. Езда по гравийным дорогам будет стекать грязью на вашу цепь намного быстрее, чем езда на герметичном покрытии. Вам необходимо будет проводить чистку и техническое обслуживание более регулярно, а износ цепи и трансмиссии будет происходить быстрее. Вы можете обнаружить, что общее количество времени (езда + очистка/обслуживание) будет меньше, если вы останетесь на дороге.

НО - для меня ключевым вопросом является безопасность. Выберите велосипед в соответствии с наиболее безопасным маршрутом. Посмотрите на уровень движения, типичную скорость автомобиля, состояние дороги/ширину, перекрестки и т.д. Если в вашем районе есть велосипедный клуб - спросите у них, они узнают.

Я взял дорожный велосипед и поменял его на цикло-кросс. Я никогда не вернусь на велосипед. Для меня цикло-кросс так же быстр, если не быстрее. Цикло-кросс чувствует себя более стабильно, и я чувствую, что у меня больше контроля на скорости, так что я готов ехать быстрее. С более широкими шинами я не боюсь ударов по неровной дороге или решетке, так как она будет пролетать мимо, не тряся о меня. Это немного компрессор… так что легче держать педали, если поверхность не идеальна.

После получения CX я купил более тонкие дорожные шины для него, но после того, как я поставил 32 мм обратно на некоторое бездорожье, я просто обнаружил, что я чувствовал себя намного счастливее на мотоцикле, что я не хотел беспокоиться о том, чтобы положить дорожные шины обратно на него. И я думаю, что я стал быстрее только с немного более широкими шинами, а не медленнее.

В целом, я не могу вспомнить ни одной точки, где бы мотоцикл был лучше, чем CX. CX делает все то же самое, что и шоссейный мотоцикл, и многое другое. Я бы не подумал о том, чтобы подгонять паньера под дорожный мотоцикл для перевозки дополнительных вещей, но с CX у меня есть.

Единственное, что мне бы понравилось, это дисковые тормоза. Я купил CX пару лет назад, как раз перед тем, как они начали поставляться с дисковыми тормозами. На моем горном велосипеде у меня есть дисковые тормоза, и они великолепны. Я бы не подумал о том, чтобы купить новый мотоцикл без дисков.

У меня есть BMC pro шоссейный гоночный велосипед 2003 года, а пару лет назад я купил стальной CX велосипед для поездок на работу и обратно. Коммутация составляет около 22 километров с небольшими и более или менее прямыми гравийными участками (всего пара 100 м) и в общей сложности около 300 чм. Я купил велосипед CX в комплекте с рамой и построил его как “полноценный пассажир”: - Грязезащитные передние и задние - передняя динамо-втулка и хорошие передние и задние фонари - 25-миллиметровые континентальные 4-х сезонные дорожные шины.

Я начал ездить на работу летом на своем шоссейном мотоцикле, но как только он стал холоднее, темнее и влажнее, я построил мотоцикл CX, и с тех пор использую только его.

Ветоцикл CX на самом деле не настоящий мотоцикл CX. Он продается как велосипед CX, но на самом деле это приключенческий велосипед. Это стальной Genesis Croix de Fer. Он намного тяжелее, чем шоссейный гоночный велосипед (7 кг против 12 и более).

Да, шоссейный гоночный велосипед чувствует себя легче и является мечтой ездить по хорошим дорогам, однако разница в скорости очень мала. Я также использовал CX для дорожных велосипедов с друзьями, и это было нормально.

я ездил на велосипеде около 2 лет, теперь я поменял работу, и у меня есть только 3 км трассы на велосипедных дорожках. Сейчас осенью я иногда выхожу на 30-километровую дорогу вечером, когда уже темно. Очевидно, что я пользуюсь пригородным транспортом. Это здорово для этой “подготовки” цели.

Мой CX велосипед со стальной рамой и вилкой, огни и другие пригородные спецификации очень тяжелый, но все же быстрая езда - просто не чувствую себя так ловко, как реальный велосипед гонки по дороге. Шины имеют наибольшую разницу в ощущениях от езды. Шины для гонок на мотоцикле CX - это будет очень похоже на шоссейный мотоцикл.

Суть в том, что похожие спецификации мотоциклов Road и CX будут похожими, и для пригородных и шоссейных мотоциклов я определенно буду ездить с CX.

Я не обязательно хотел дисконтные перерывы, но мотоцикл, который я хотел, поставлялся только со скидками. Поэтому я пошел на механические дисконтные перерывы, которые я явно не рекомендую. В то время стоимость гидравлических перерывов составляла почти 500 евро (гидравлическая группа Ultegra 11s вместо 105 10s механическая), так что для меня это просто не стоило того. Если бы мне когда-нибудь понадобилось заменить просеиватели, я бы, не оглядываясь назад, перешел на гидравлику. Механические тормоза работают, но чувствуют себя очень слякотно, не имеют большой мощности (на самом деле хуже, чем приличный ободной тормоз). Я пробовал разные диски и колодки, но производительность была ниже средней.

Извините за столько текста, CX велосипеды отличные. Используйте их!

Мне не очень нравится название. Это больше о выборе велосипеда для поездок на работу и обратно.

Циклокросс может справиться с гравийными и дорожными опасностями и до сих пор построен для скорости. На открытой дороге циклокросс не сдается многого. Для того же ценового уровня велосипедный циклокросс был бы едва ли тяжелее, немного шире и немного выше.

Если бы вы могли поставить 32 мм шины на дорожный велосипед, он имел бы очень мало преимуществ по сравнению с циклокроссом с 32 мм шинами.

я езжу на циклокроссе с 35 мм шинами и имеют второй набор колес с 28 мм шинами, чтобы ездить на нем как на дорожном велосипеде. На некоторых дорожных велосипедах с дисковыми тормозами можно нажимать на шины 28 и 30 мм.

Я ценю, что сейчас это старая должность, но я могу поделиться некоторым потенциально ценным опытом. Я регулярно езжу на работу за 19 миль вокруг Манчестера Великобритания. Я делал это на моем дорожном велосипеде Грега Лемонда Шамбери и на моем велосипеде Planet X XLS CX. Лемонд в основном Al с карбоновыми сиденьями и цепными стеллажами, XLS - полный карбон, но XLS все еще заметно тяжелее, чем Lemond?? Дисковые тормоза на мотоцикле CX (на дороге) не намного эффективнее, чем на Ultegras. На протяжении всего пути Лемонд обычно на 10 минут быстрее (= 20 минут в день), а через несколько дней разница начинает накапливаться, потому что CX требует больших усилий. К сожалению, после RTA Лемонд является неуправляемым. Я могу поменять кассету на XLS, чтобы посмотреть, помогает ли наличие более близких отношений. Вес имеет большое значение на восхождениях, но на равнинной местности он гораздо менее важен - как установил Исаак Ньютон (увлекательный триалист 17 века).