В какую сторону ориентировать протектор моей велосипедной шины и почему?

Шины имеют большее сцепление с дорогой в одних направлениях, чем в других.

Ваше переднее колесо производит большую часть торможения, а заднее - всю тягу.

Шины ориентированы так, чтобы дать наибольшее сцепление с основными передними и задними силами.

Наиболее часто используется макет < >. Как отметил Джей Базузи (Jay Bazuzi), силы, воздействующие на шины, направлены не в одном направлении.

Некоторые шины не имеют значения, некоторые имеют.

Кроме того, шины для дорожных велосипедов обычно имеют практически нулевой протектор, и не имеет значения, в каком направлении они монтируются. На них почти всегда будет напечатано “поворот ->”, но на самом деле это просто для того, чтобы люди не запутались, особенно механика, которая так привыкла искать их при монтаже шин.

Наконец, шинам для велосипедов не нужен протектор, чтобы выдержать дождь.

Если бы ты когда-нибудь водил фермерский трактор, ты бы понял. Некоторые шины имеют “направленный” протектор – фактически >>>>> или <<<<<<<<. Теперь можно ожидать, что протектор <<<<<< имел бы лучшее сцепление с дорогой, если бы вы пытались тянуть его вправо (и он сопротивлялся тянуть, пытаясь уйти влево), но дело обстоит иначе. <<<<< протектор будет “нагружаться” грязью/гравийью/ чем бы вы ни занимались при тянунии вправо (и сцепление с дорогой будет снижено до почти нулевого уровня), но если его потянуть влево, то это будет “самоочистка” и сцепление с дорогой будет на порядок лучше.

На задней шине, очевидно, вы хотите иметь лучшее сцепление с дорогой при нажатии на педаль - двигать велосипед вперед. На передней шине, с другой стороны, вы хотите наилучшее сцепление с дорогой при торможении. Таким образом, шины будут устанавливаться в противоположных направлениях.

Это очень спорная тема, но следует учитывать некоторые “факты”.

Во-первых, как отметил в своем тексте Грант Петерсен (из Rivendell Cycles), для твердых дорог с твердым покрытием лучший рисунок протектора равен нулю, потому что резина шины деформируется вокруг текстуры асфальта или бетона, и поэтому нулевой рисунок протектора предлагает большую общую площадь резинового покрытия, чтобы сцеплять его.

Экстремальная противоположность, супер-нобированные шины MTB, предназначены для использования на бездорожье, где поверхность деформируется, имея вязко-пластичное механическое поведение. Вместо того, чтобы использовать только резину, соответствующую дорожному фактору, на самом деле мягкий рельеф местности изрезан и “течет” вокруг ручек шины, которые необходимы для передачи реактивной силы на землю без проскальзывания, при сцеплении, торможении и прохождении поворотов.

В середине, у нас есть все другие перегибы дорожного покрытия (песок, гравий, хард-пак) и рисунки нитей (канавки, полупрозрачные и т.д.)

По моему опыту, рисунок направления движения встречается только в шинах Mountain Bike, предназначенных для использования в условиях бездорожья или на определенных типах трассовых местностей. Существуют шины с одной схемой направления, которые должны быть перевернуты между передней и задней частью. Существуют шины, задняя и передняя пара которых являются специализированными аналогами. Моими любимыми были IRC Mythos Kevlar 1.95 и Pararacer Smoke/Dart 2.2 (остерегайтесь детей, эта последняя очень старая!).

Также я узнал, что иногда не имеет значения, если вы поставите заднюю шину спереди (Специализированный Каннибал, типичная задняя шина, была великолепна спереди), или совершаете другие ереси. В конце концов, общий рисунок нити, размер и расстояние между ручками, общая ширина шины, и МОСТО ВАЖНО, характеристики резины, считаются больше, чем ориентация нити.

Но это не то, что Ritchey “векторный анализ” линии шин попытался бы сказать вам. Кстати, эти шины были КОРОЛЕВЫМ!!! (в основном из-за их структуры и резины, я бы сказал).

Ну, это много болтовни, но в итоге было бы:

• В передней, всегда следите за направлением движения шины;
• В задней, вы можете выбрать, в зависимости от того, если вы сцепление больше (на подъеме) или если вы тормозите больше (на спуске);
• Не верьте в магию слишком много.

Мои дорожные шины с легким протектором имеют такое же направление, как и автомобильные, так что вода направляется наружу от центра к центру. Я полагаю, что теоретически неправильная установка шин может затормозить вас?

Что касается того, влияет ли протектор на управляемость велосипеда, когда холодно и на дороге много дерьма (снег с слякотью), то, конечно, это имеет значение, как я узнал, когда поменял старые шины на новые (той же марки/модели).

Легкий ответ прямо с сайта Schwalbe: http://www.schwalbe.com/en/profil.html

“Многие шины MTB отмечены стрелкой "FRONT” и “REAR”. Стрелка “FRONT” указывает рекомендуемое направление движения переднего колеса, а стрелка “REAR” соответственно указывает направление движения заднего колеса".

Спасибо всем за ответы. Я ошибочно подумал, что протектор важен при езде по мокрым дорогам, но теперь поймите, что я ошибался. Для получения полного набора ответов ниже приведена информация от Швальбе https://www.schwalbe.com/en/profil.html (как отмечено выше от Майка):

Что означают стрелки направления движения? Большинство боковых стенок шин Schwalbe отмечены стрелкой “ROTATION” (ВРАЩЕНИЕ), которая указывает рекомендуемое направление движения. Когда шина используется, она должна двигаться в направлении, указанном стрелкой. Многие шины MTB обозначаются стрелкой “ПЕРЕДНИЙ” и “ЗАДНИЙ”. Стрелка “FRONT” указывает рекомендуемое направление движения переднего колеса, а стрелка “REAR” соответственно указывает направление движения заднего колеса.

Что делает протектор шины? На нормальной гладкой дороге протектор оказывает лишь ограниченное влияние на ездовые качества. Сцепление с дорогой, создаваемое шиной, происходит почти исключительно в результате воздействия резиновой смеси. В отличие от автомобиля, велосипед не будет работать в акваплане. Площадь контакта значительно меньше, а давление при контакте значительно выше. Плавающий эффект аквапланирования может быть достигнут только теоретически при езде на велосипеде со скоростью более 200 км/ч.

Зачем ездить на скользкой шине? На нормальной гладкой дороге, даже на мокрой, пятнистая шина обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, чем шина с протектором, так как площадь контакта с ней больше. На неровной дороге ситуация значительно отличается, а на грунтовой дороге - еще хуже. В этих случаях степень контроля, обеспечиваемая “слинковой” шиной, крайне ограничена. Однако внедорожный протектор очень важен. В этой ситуации протектор устанавливает зубчатое зацепление с землей и обеспечивает передачу всех движущихся, тормозных и рулевых усилий. На неровных или грязных дорогах протектор может также способствовать улучшению контроля.

Почему так много протекторов зависит от направления движения? В случае дорожной шины направление качения в основном зависит от эстетических соображений. Шины, отмеченные стрелками, просто выглядят более динамично… Направление качения вне дороги гораздо важнее, так как протектор обеспечивает оптимальное соединение шины с землей. Заднее колесо передает движущую силу, а переднее - тормозную и рулевую. Движущая сила и тормозное усилие действуют в разных направлениях. Поэтому при использовании в качестве передних и задних шин некоторые шины устанавливаются в противоположных направлениях. Существуют также протекторы без заданного направления вращения.

Иногда я устанавливаю шины в обратном направлении, в зависимости от шины. Особенно сзади. Я обнаружил, что когда шина имеет направленный протектор, она имеет большее сцепление с дорогой в одном направлении. Думая о задней шине, я нахожу, что большинство производителей будут ставить направление вращения таким образом, чтобы обеспечить лучшее сцепление при торможении. Поэтому, если вы пытаетесь контролировать скользкую приличную шину, вы не хотите, чтобы задняя шина легко запиралась. Однако это означает, что при скользком подъеме сцепление с дорогой будет меньше, поэтому шина будет раскручиваться легче. Обычно я ориентирую мою заднюю шину в зависимости от того, как, по моему мнению, будет лучше лезть, и при необходимости компрометирую торможение на спуске, так как передняя шина тоже может справиться с торможением, но ничего не делает на подъёме.

Кстати, о старых шинах heltonbiker, мои любимые шины - это старые Yeti Claws. Они очень хорошо проливают грязь, ненаправленные, и работают как спереди, так и сзади. Позже IRC сделал их как и назвал “Claw Comp”. У меня до сих пор есть пара на мотоцикле, но шины примерно 1998 года или около того :).

На сайте Schwalbe объясняется, что внедорожные шины могут выигрывать от направленного рисунка протектора, так как движущие и тормозные силы действуют в разных направлениях, однако в статье далее говорится, что “в случае с дорожной шиной направление качения в основном имеет значение с эстетической точки зрения”. Шины, отмеченные стрелками, просто выглядят более динамично…“. Однако стрелки направления позволяют пользователю убедиться в том, что шина всегда вращается в одном и том же направлении в течение всего срока службы. Я не предлагаю никаких доказательств того, что такая практика была бы полезной, но подозреваю, что она может сыграть роль в долговечности шины.

Не уверен, что это все еще является проблемой для оригинального плаката, но я не видел ответа, который я бы дал на его фактический вопрос: [“У меня есть шина для горного велосипеда, на которой на боку что-то написано: <———- front rear————-> Что кажется довольно четким указанием на то, что шина должна быть ориентирована в одном направлении, когда используется спереди, и наоборот, когда используется сзади. Это верно?”]

Нет, штамп шины указывает в направлении передней/задней части велосипеда. Почти наверняка марка на самом деле <—- Rear/Front ——> (а не Front/Rear), так как промышленным стандартом является нанесение этой маркировки на правую сторону шины. Это поместит штамп и цветные логотипы на одной стороне со звездочкой (не уверен, что это что-то значит, но так меня учили). Это то, как производитель считал, что их шины лучше всего использовать с воздушным потоком и сцеплением, но вы можете перевернуть его в любом случае, в зависимости от вашей цели. (Я использую логотип / стрелки направления, чтобы отметить шину на воздушный клапан, так что, когда я нахожу отверстие в моей трубе, я могу найти шип легче в шине, а также)

На боковой ноте, если есть 2 стрелки направления на той же шине, один говорит что-то вроде “Направление передней”, а другой говорит “Направление задней”, то вы бы перевернуть шину в зависимости от того, если вы используете его на переднее или заднее колесо.