Объект в форме велосипеда (BSO)

Унизительный термин для очень дешевого велосипеда с очень низкими качественными компонентами. Компоненты могут быть трудно обслуживаются из-за плохих допусков. BSO часто продаются в неспециализированных розничных магазинах. Этимология термин неопределенный. Он появляется в употреблении в некоторых частях англоязычного мира. Он может происходить из Великобритании, как указано в ссылке. В других языках могут использоваться термины, эквивалентные велосипеду в супермаркете или универмаге. Эти термины, вероятно, понимаются и на английском языке.

Например, изображенная на снимке BSO продается в Великобритании компанией ASDA (принадлежит Walmart) за £75. Эти велосипеды, как правило, массового производства и продаются в плоских коробках для самостоятельной сборки.

Покупатели велосипедов нижнего расположения, как правило, менее опытные велосипедисты, которые сосредоточены на цене. Многие BSO имеют функции, которые включены в маркетинговые цели, но не нужны типичному конечному пользователю. Такие функции могут включать в себя переднюю и заднюю подвеску, широкие внедорожные шины и чрезмерное количество передаточных чисел. Для велосипедистов, которые ездят по городским улицам или ровным трассам, эти функции не нужны. Включение этих функций снижает бюджет, доступный для лучших компонентов в других местах.

Рекомендуется искать дешевый подержанный велосипед в аналогичном ценовом диапазоне от более опытного велосипедиста или на eBay , чем ехать на одном из этих велосипедов.

Дверная зона

Площадь рядом с припаркованными автомобилями, которую внезапно открыла бы дверь. Опасность, которую следует избегать.

Сатирическое изображение дизайна велосипедной дорожки Santa Monica; оно хорошо иллюстрирует концепцию “зоны дверей”.

Велоспорт в зоне дверей снижает вашу способность реагировать на опасности, возникающие из пространства между припаркованными автомобилями. К ним могут относиться неосторожные пешеходы, недостаточно сдержанные собаки (чьи поводки могут уменьшить ваши возможности), спортивное снаряжение и дети, гоняющиеся за спортивным снаряжением.

Водители, въезжающие на дорогу с проезжей части, площадки перед домом или перекрестка, менее склонны наблюдать за велосипедистом, который не занимает места, где, как ожидается, будут наблюдаться встречные автомобили. Это способствует феномену SMIDSY(Sorry mate, I didn’t see you).

Клапан Presta / Presta Tube

aka Sclaverand valve (SV) или французский клапан

Клапан Presta - это клапан, обычно встречающийся в дорожном стиле высокого давления и во многих внутренних трубах горного велосипеда. Давление воздуха в накачанной шине удерживает внутренний клапан закрытым. Маленький винт и накидная гайка на верхней части корпуса клапана позволяют закрыть клапан и убедиться, что он остается плотно закрытым. Гайка должна быть отвинчена, чтобы обеспечить поток воздуха в любом направлении (это необходимо сделать перед установкой насоса). Винт остается на корпусе клапана даже при полном отвинчивании; он снова затягивается после накачивания шины и снятия насоса.

&00 фотокредит

Фотографическая последовательность снятия пылезащитного колпачка, затем отвинчивание гайки, чтобы клапан был готов к накачиванию.

Адаптер клапана Presta можно использовать для наполнения трубки Presta обычным воздушным насосом в стиле Шредера , хотя многие насосы сегодня поставляются со встроенным адаптером.

Для видео-урока по использованию адаптера, посмотрите это видео на BicycleTutor.com

Более подробная информация: Преста-клапан (Википедия).

Перейдите к Шрейдер-клапан .

LBS

LBS это аббревиатура, обычно используемая для L ocal B ike S hop. Этот термин обычно используется при сравнении небольших частных магазинов с крупными сетями, магазинами большой коробки и интернет-магазинами.

Лучшие местные велосипедные магазины, как правило, имеют обученный персонал, который имеет многолетний опыт в продаже, обслуживании и ремонте велосипедов и имеют хорошо оборудованную мастерскую по ремонту. Они могут заказать запчасти по специальному заказу и дать вам знать, если модификация, которую вы хотите сделать, будет работать - и как заставить ее работать. Как и в любом другом случае, местные велосипедные магазины различаются по своему опыту (и подходу), и стоит сделать покупки, чтобы найти LBS, соответствующий вашим интересам и ориентации.

Крупные универмаги или сети, с другой стороны, часто продают BSO, которые они собирают, используя сотрудников, которые часто имеют мало или вообще не имеют опыта в области механики велосипедов. Они не могут отремонтировать или обслуживать продаваемые ими BSO, и ваша единственная возможность - это просто вернуть велосипед, если он все еще находится на гарантии.

&00 http://www.flickr.com/photos/johnprolly/5728618798/

Каденс

Каденс - это количество оборотов кривошипа в минуту.

Велосипедисты, как правило, предпочитают каденс, при котором они чувствуют себя наиболее комфортно, а на велосипедах с большим количеством передач можно придерживаться любимого каденса в широком диапазоне скоростей. Велосипедисты-рекреаторы и велосипедисты-хозяйственники обычно ездят на велосипеде со скоростью 60-80 об/мин, велосипедисты-гонщики - со скоростью 80-120 об/мин, а велосипедисты-спринтеры - со скоростью до 170 об/мин при коротких заездах. Профессиональный велогонщик и чемпион “Тур де Франс” Ланс Армстронг известен своей техникой поддержания высоких каденций в диапазоне около 110 об/мин в течение нескольких часов для повышения эффективности1

1 _COPY10_(велоспорт)

Если у Вас болят колени, возможно, Ваша каденция слишком низкая. Каденция между 80-100, вероятно, уменьшит боль в коленях, как указано в велосипедном.com или более подробно на веб-сайте Советы по производительности велосипеда .

EDIT by Ivor

Чтобы ответить на приведенный ниже комментарий о начинающих и каденциях…

Каденция имеет решающее значение для получения удовольствия от велосипедных гонок, и если вы участвуете в велосипедных гонках, то выигрываете. Каденс - это то, чему вы научились, и, выучившись, вы сразу же забываете о нем и переходите к другим правильным вещам :)

Для начинающего:

1. Познакомьтесь со своими передачами.
2. Бросьте на высокую передачу (большая цепь спереди, маленькая шестерня сзади)
3. Почувствуйте, как тяжело толкать (Обратите внимание на то, где вы чувствуете, как работают мышцы)
4. Бросьте на низкую передачу (самая маленькая цепь спереди, самая большая шестерня сзади)
5. Почувствуйте, как свободно вращаются ваши ноги (Обратите внимание на то, как вы прыгаете в седле :) Если вы прыгаете, значит, вы слишком много вращаетесь, и. e. ваша каденция слишком высока)
6. Найдите комбинацию передач, которая позволит вам вращать педали, не чувствуя излишней боли в мышцах и не заставляя вас чувствовать себя не в своей тарелке. (Игнорируйте скорость на данный момент)
7. Познакомьтесь с этой “точкой наилучшего восприятия”, покатайтесь на этой передаче некоторое время и отрегулируйте ваши передачи в соответствии с вашей скоростью, чтобы вы могли балансировать, не затаив дыхание и не испытывая излишних усилий. (Следите за подпрыгиванием в седле :) )
8. Следующее, что нужно учитывать - как быстро вы хотите ехать
9. без велокомпьютера? - Ваше ощущение относительной скорости достаточно хорошее
10. С велокомпьютером? - Установите разумную цель, скажем, 20 км/ч
11. Используя выбранные вами передачи, попробуйте попасть на целевую скорость.
12. Как только вы попадете на нее, сможете ли вы продолжить движение? Как долго? - Установите разумную цель, скажем, 5 мин.
13. Когда вы закончили, где болит?
14. В груди? Огромное дыхание? -
15. Мышцы в маленькой части спины, квадранты, ягодицы, колени, телята стонут или болят (не жгут, жгут не так плохо, как вы думаете) - Возможно, вы вращались слишком мало, т.е. ваша каденция была слишком низкой?
16. 3. Существует идеальная каденция, предложенная некоторыми физиологами спорта, которая составляет от 80 до 100 оборотов педали в минуту (rpm)
17. Единственный способ точно знать вашу каденцию - это иметь велокомпьютер с включенной функцией каденса и датчик.
18. Другой способ узнать передаточные числа ваших передач Check out BikeCalc.com )
19. Например, вы едете на велосипеде, у него колесо размером 700с/29 и шина шириной 23 мм, передняя цепь 34 зубца, задняя шестерня 17, и вы едете на педали со скоростью 20 км/ч. Тогда у вас должен быть каденс 79 оборотов в минуту. Просто :) (Возьмите велокомпьютер ;) )
20. Привыкайте вращать ноги в таком диапазоне оборотов, т.е. от 80 до 100 об/мин.
21. В любых условиях, на любом рельефе, по любому поводу.
22. Тренирует сердце и тело, чтобы быть в сердечной форме, и с более сильным сердцем приходит лучшая выносливость и большая сила.
23. Поднимите темп и работайте, чтобы заставить ноги вращаться на следующем уровне скорости.
24. Поднимите темп и работайте, чтобы заставить ноги вращаться на следующем уровне скорости.
25. Привыкайте к вращению ног.
26. Тяжелая и стоящая работа
27. ездите на велосипеде с группой более опытных, чем вы
28. Смотрите, как они ездят на велосипеде, видите все различные стили и высокие частоты
29. Слушайте опытных ребят, так как они могут посоветовать вам многое.
30. наслаждайтесь этим, вы это заслужили :)

Для безклиповых педалей, так же известных как зажимы и ступеньки

Для безклиповых педалей требуется специальный защелкивающийся велосипедный башмак, который фиксируется на поверхности педали. Чтобы освободить ногу/обувь от безклипсовой педали, всадник обычно выкручивает ногу наружу.

Слово “безклипсовая” (довольно запутанный термин) относится к педали, не имеющей ножных зажимов старого типа.

LOOK Педали

LOOK педали пришли на первый план и были вдохновлены креплениями для лыж. Педали LOOK обычно используются на дорожных велосипедах. Аналогичной (но несовместимой) системой педалей является система SPD-SL компании Shimano.

Педали SPD

Shimano Pedaling Dynamics или педали SPD используют зажим, который утоплен в башмак. Это позволяет всаднику ходить нормально, поэтому эта педаль обычно используется в горных велосипедах или подобных дисциплинах, где всаднику может понадобиться пройти небольшие расстояния через некоторые препятствия. Обратите внимание, что система SPD-SL Shimano не совместима с SPD.

Cleats используется для этих педалей имеют два отверстия для винтов, которые идут в обуви.

SPD-SL

Тип безклипсовой педали, бутсы и совместимая обувь, используемая в основном велосипедистов дорожных гонок.

По сравнению с SPD, эта система имеет большие бутсы, которые выступают из обуви, что делает ходьбу в них неловко. Бутсы для SPD-SL имеют три отверстия.

Педали SpeedPlay

Дизайн запатентован для продуктов Speedplay. Механизм удержания и отпускания пружины в этой конструкции прикреплен болтами к ботинку, а не к части педали.

Система Crank Brothers ‘Eggbeaters’

Собственный дизайн, в котором используются фирменные бутсы. Используется Crankbrothers во всех их безклипсовых педалях. Самый яркий пример - модельный ряд Eggbeaters, который выглядит очень минималистично.

Toe Clips a.k.a. “Крысоловка”

Бесклипсовые педали называются так, даже если вы делаете клипсы на них - потому что можно избежать необходимости в клипсах и ремнях для пальцев ног.

Слово “безклипсовый” (довольно запутанный термин) относится к педалям, не имеющим таких старых носочных клипов.

• *

Этот ответ в значительной степени черпается из Безклипсовые педали (Википедия) .

Fixed Gear или Fixed Wheel

AKA: Fixie

Велосипед с фиксированной передачей имеет блокировку задней передачи на втулке, которая фиксирует вращение педалей к вращению задних колес. Другими словами, вы не можете выбегнуть; педали всегда находятся в движении, пока велосипед находится в движении. Велосипеды для треков, как правило, имеют фиксированную зубчатую передачу.

Звездочка прикручивается непосредственно к фиксированной ступице. Когда заднее колесо поворачивается, педали поворачиваются в том же направлении. Это позволяет велосипедисту останавливаться без тормоза, сопротивляясь вращению рукоятки, а также ездить задним ходом.

Велосипеды с фиксированной редукцией почти всегда односкоростные (т.е. имеют только одно передаточное число), но существуют внутренние ступицы без шарниров.

Ступица на рисунке представляет собой ступицу флип-флоп .

Более подробная информация: _COPY12_gear

Сравните с Односкоростной .

клапан Шредера/труба Шредера

он же “американский клапан” или “автомобильный клапан” или “автоматический клапан” (AV)

Клапан Шредера состоит из штока клапана, в который втянут сердечник клапана, и используется практически на всех автомобильных шинах и на большинстве велосипедных шин с более широким ободом.

Колпачок клапана важен на клапане Шредера, потому что, если он не установлен, грязь и вода может попасть наружу клапана, потенциально заклинив его или загрязняя уплотнительные поверхности и вызывая утечку. Каменная соль и другие химические дезинсекторы, используемые зимой, особенно вредны для латунных компонентов клапана Schrader.

клапаны Schrader почти универсальны на автомобильных шинах, что означает, что вы можете часто (осторожно) накачивать шины велосипеда пневматическими машинами в придорожных гаражах.

Для получения инструкций по установке заплаток и накачиванию трубки Schrader, смотрите это видео на BicycleTutor.com .

Более подробная информация: _COPY9_valve Перейти к Presta Valve

Quick-release

Quick release skewers (иногда сокращенно QR, иногда просто называемые шампурами) закрепляют велосипедные колеса в выпавших из строя. Они имеют рычаг, который при открывании позволяет быстро и без дополнительных инструментов снимать колесо. Они используют кулачковый механизм на конце рычага, прижимающий к резьбовой гайке на другом конце. Кулачковый механизм ](https://www.sheldonbrown.com/skewers.html) может быть внутренним или внешним; последний тип дешевле в производстве и часто легче, но он производит меньшее усилие зажима при том же давлении руки на QR рычаг.

Их изобретение часто приписывают Tullio Campagnolo, но исследования Jan Heine показывают, что это может быть неточным . Хайне не смог определить, кто изобрел QR-код, так как оригинального патента на QR-механизм не существует.

Tabs под названием юрист губы часто появляются на вилках и/или на выпадающих камерах. Они предотвращают выпадение колеса сразу же при открытии QR-рычага, гайка также должна быть несколько раз неповоротна. Эти таблетки увеличивают время, необходимое для срабатывания КО, но они могут быть важной защитой от неправильного срабатывания КО. Колеса

с дисковыми тормозами могут быть закреплены при помощи КО или при помощи на осях . Считается, что дисковые тормоза генерируют значительно больший крутящий момент, чем дисковые тормоза; некоторые эксперты утверждают , что дисковые тормоза могут выталкивать колеса из места выпадения. Таким образом, дисковые тормозные велосипеды и колеса все чаще закрепляются не на QR-силах, а на проходных осях.

QR-сигналы иногда используются также на зажимах подседельных штифтов, что позволяет легко регулировать высоту седла. “Быстросъемка” также относится к нескольким другим типам быстросъемных механизмов, которые популярны на складывающихся велосипедах , таким как складные подседельные штифты и складные рамы.

Pannier

A pannier, произносится pan-yer /ˈpanyər, ˈpanēər/ (США) или pan-i-er /ˈpanɪə/ (Великобритания) [ 1 ], представляет собой сумку, предназначенную для установки на боковой части багажника для велосипедов . Сумки могут быть изготовлены из нейлона, холста или водонепроницаемых материалов, таких как ПВХ. Паньеры чаще всего носят сзади, но также доступны и более мелкие паньеры, предназначенные для переднего багажника.

Часто ошибочно называют сумкой седла, потому что паньер на мотоцикле или лошади прикреплен к седлу. На велосипеде сумка седла крепится за всадником из петлей в задней части седла. Седловидная сумка проходит через седло из стороны в сторону.

Велосипеды, которые не имеют креплений для багажника, часто могут принимать сумки, которые закрепляются под рулем, под верхней трубкой и за подседельным штырьком. Гравийные велосипеды часто не имеют креплений для багажника, и вместо них используются эти альтернативные сумки. Потенциально, это может повлиять на управляемость велосипеда больше, чем на багажник и пансион, потому что груз перевозится на велосипеде выше.

Flip-Flop Hub

Наиболее часто встречается на фиксированная передача трековых (велодромных) мотоциклах, ступица флип-флоп - это ступица, которая позволяет зубчатому колесу быть закрепленным с каждой стороны.

Это позволяет водителю мотоцикла фиксированная передача эффективно “менять” передачу, снимая заднее колесо, перевернув его и прикрепив снова колесо. Гусеничные велосипедисты

будут использовать это, чтобы иметь меньшую (больше зубьев, меньше зубчатых дюймов ) разогревающую передачу, которая позволяет им вращаться с большей скоростью, и большую (меньше зубьев, больше зубчатых дюймов ) зубчатую передачу для гонок или высоких скоростных усилий.

Вариации ступиц откидного верха могут предложить свободное колесо в одном направлении и фиксированную передачу в другом, так что велосипедист может переоборудовать велосипед с одной скорости на фиксированную, перевернув заднее колесо.

Неиспользованная шестерня является дополнительной опасностью. Во многих велодромах необходимо снимать неиспользуемые зубья. Столкновение с велосипедом с неиспользованной зубчатой шестерней на чемпионате Северной Америки по велополо в Харкуре в 2013 году привело к внесению поправок в свод правил NAH с целью однозначно идентифицировать открытые неиспользованные зубчатые шестерни как опасность, запрещенную к использованию. Игрокам разрешается носить с собой неиспользованную шестерню, если она закрыта.

Для велосипедиста с фиксированной скоростью на дороге часто используется ступица с откидным верхом, которая позволяет одной стороне иметь фиксированную передачу, а другой стороне - свободное колесо. Таким образом, уставший велосипедист может переключиться на свободное колесо (возможно, с другим передаточным числом) и вернуться домой.

Дополнительная информация: _COPY16_hub

Штанги для триатлона или Аэробар

Аэродинамические рули для велосипедов предназначены для гоночных велосипедов и особенно для велосипедов с тайм-триалом.

В комплект входят узкие удлинители на болтах, которые выдвигают тело вперед в заправленное положение, штанги для преследования, которые раскидывают руки гонщика, но опускают туловище в немного более низкое положение, и интегрированные устройства, которые сочетают в себе элементы обоих дизайнов.

штанги для триатлона широко используются в триатлонах и тайм-триале на дороге и треке. Тем не менее, они являются незаконными в большинстве дорожных гонок массового старта или любых других соревнований, где разрешены чертежи, потому что, хотя они и обладают аэродинамическим преимуществом, они, как правило, оттягивают руки от тормозов, делают гонщика немного более неустойчивым на мотоцикле, и могут быть опасными в случае аварии. Кроме того, они не полезны на спринте или более коротких подъемах, где мощность имеет большее значение, чем аэродинамика.

Существует отдельный набор аэродромов, которые используются в эскизном триатлоне на обычных дорожных рамах. Поскольку проекты правовых (с санкции МСЭ) триатлонных соревнований требуют наличия дорожных рам, которые являются законными для UCI, для этого стиля соревнований была разработана колючая пара рук.

Источники:

• _COPY0_handlebar#Triathlon_or_aero

• [ http://www.beginnertriathlete.com/cms/article-detail.asp?articleid=1414 ].(http://www.beginnertriathlete.com/cms/article-detail.asp?articleid=1414).

Dunlop клапан

, также известный как клапан Woods или английский

Клапан Dunlop - это старый клапан, который больше не встречается в англоязычном мире. Он до сих пор часто встречается в Японии и Нидерландах на неспециализированных велосипедах. Преимуществом клапана Dunlop является то, что он очень прост в производстве. Основным механизмом регулирования давления является простая резиновая трубка, называемая “заглушкой” или “червяком”, которую можно легко заменить. Однако, резиновые пробки также быстро разрушаются, и это может стать причиной разочарования для пользователей. Последние клапаны Dunlop в Японии поставляются с механическими пружинами, а не с пробками.

Насос, разработанный для клапана Presta, может быть использован для заполнения трубки клапаном Dunlop.

Более подробная информация: Клапан Данлопа (Википедия).

Перейдите к Клапан Presta .

Перейдите к Клапан Шредера .

Также смотрите ответ на этот вопрос .

Рычаг шины

, также известный как Tire Iron

Рычаг шины - это небольшой, узкий рычаг, используемый для помощи при подъеме шины с обода. Традиционно это была сталь, позже алюминиевый сплав, а сейчас чаще всего пластик.

Самая важная особенность рычага в том, что он не имеет острых краев, которые могут “защемить” трубку (то есть заклинить между трубкой и шиной), что приводит к небольшому отверстию или разрыву в трубке. Эксплуатация рычага в шине обычно включает в себя либо пару, либо тройной набор рычагов. Рычаги также могут быть использованы, чтобы закрепить шину на ободе, когда она имеет особенно плотную посадку.

Более подробная информация: _COPY10_iron

Ствол

Прикрепляет руль к мотоциклу, точнее к рулевой колонке. Штоки по-разному сконструированы для гарнитур разных типов (т.е. с резьбой или без резьбы). Они также подходят для рулей различного диаметра, а в случае безрезьбовых установок - для рулевых трубок различного диаметра.

Имеются штоки различной длины и угла, так что гонщик может расположить руль там, где он будет чувствовать себя наиболее комфортно. Имеются также регулируемые по углу штоки, так что всадник может менять положение штанги без снятия руля или замены штока. Дополнительная информация на сайте Sheldon Brown

Цепной инструмент или прерыватель цепи

Используется для “разрыва” цепи путем выбивания одного из штырей звена. Нужно было укоротить новую цепь до нужной длины или заменить сломанное звено.

Звенье цепи помещается в открытый паз, и рукоятка поворачивается, чтобы заставить штифт вдавливаться в штифт цепи, выталкивая его с другой стороны.

Традиционно инструмент нужно было использовать достаточно осторожно, чтобы штифт не вытолкнул его до конца, так как тот же самый штифт позже использовался для сборки цепи, используя тот же самый инструмент. Очевидно, что если цепь неоднократно “ломалась” и собиралась таким образом в одно и то же звено, то штифт и соответствующие отверстия в пластинах изнашивались и больше не держались, поэтому нужно быть осторожным, чтобы не сделать этого.

В последнее время эта стратегия несколько изменилась. Shimano теперь поставляет специальные сменные штифты, которые снабжены отбойным направляющим конусом на одном конце, что облегчает сборку цепи. (Даже при такой схеме все равно следует избегать многократных “разрывов” и сборки цепи в одно и то же звено.)

Несколько других производителей теперь продают то, что обычно называется основное звено (или быстрое звено) , что позволяет производить сборку цепи без использования инструментов.

Подшипник

Подшипник является интерфейсом между деталями, которые поворачиваются и деталями, которые не поворачиваются. Они позволяют оси или другой детали катиться по стальным шарикам. Ступицы колес содержат подшипники, как и нижний кронштейн, гарнитуру в головной трубе и педали.

• Шелдон Браун на подшипниках .

Стандартный подшипник велосипедного колеса состоит из оси, ступицы, двух конусов, двух контргаек и нескольких стальных шариков. На обоих концах оси находится вогнутая секция, известная как “чашка”, в которую помещаются шарики. Конус", навинченный на ось, соприкасается с шариками с другой стороны, и вместе “чашка” и “конус” удерживают шарики и служат поверхностями, к которым прикатываются шарики. На рисунке выше показан блок подшипников “чашка” и “конус”.

Фиксирующая гайка фиксирует конус так, чтобы он не ввинчивался и не вывинчивался при вращении ступицы относительно (стационарной) оси.

Подшипники в нижнем кронштейне и гарнитуре похожи, за исключением того, что часть чашки неподвижна, а ось вращается.

Подшипники также выпускаются в картриджном исполнении, где чашка подшипника с подшипниками внутри продается как единое целое. Затем картридж запрессовывается в гнездо в соответствующей части, например, в нижней части кронштейна велосипеда или в ступице.

Многие подшипниковые узлы имеют некоторый уровень уплотнения, что уменьшает количество грязи или воды, попадающих в подшипники. В целом, чем плотнее уплотнен подшипник, тем больше сопротивления он будет иметь и тем больше мощности потребуется, чтобы повернуть прикрепленную ось.

Подшипники требуют периодического обслуживания, как правило, очистки и смазки. Картриджные подшипники часто заменяются полностью, хотя их также можно обслуживать.

Шарикоподшипники и гонки, которые они включают, могут быть сделаны из керамики. Керамические подшипники находят промышленное применение в очень быстро вращающихся деталях. На мотоциклах они, скорее всего, очень незначительно снижают сопротивление, но они очень дорогие.

Gear Inches

Один из нескольких способов описания передачи; как тяжело/легко велосипеду управлять педалями. Фактическая цифра эквивалентна диаметру колеса, если бы вы ехали на велосипеде с прямой педалью, как на одноколесном велосипеде или на старомодном высококолесном велосипеде. Он действительно позволяет использовать колеса разного размера, а также передачи, но при этом игнорирует эффект разной длины кривошипов.

Легче нажимать на педали (бабушкины шестеренки) имеют низкие дюймы передач (меньшее эквивалентное колесо). Более жесткие к педалям передачи имеют более высокие передаточные дюймы.

Основная формула:

GI = (CrT/CogT)*D
WHERE
GI = Gear Inches
CrT = Chain Ring Teeth
CogT = Cog Teeth
D = Wheel Diameter

Например, шина 700с будет иметь диаметр примерно 26.3" (зависит от ширины шины). Если вы перешли на самое маленькое переднее кольцо из 24 зубьев, а ваш самый большой задний зубьев 27 зубьев, то ваши зубчатые дюймы:

GI = (24/27)*26.3 = 23.4"

Примечание: если вы хотите немного дальше - и, конечно, я хочу, так как я математическая гайка - вы можете узнать, как далеко вы проходите каждый ход педали, запомнив это:

Circumference = pi*Diameter

В нашем примере:

Circumference = 3.14*23.4" = 73.5

Note: вы можете найти Калькулятор велосипедных передач и найти несколько страниц в Интернете, которые сделают математику за вас. Будет много вариаций и калькуляторы используют различные округления и делают различные предположения о ширине колеса. Имеются заранее подготовленные таблицы, рассчитанные для шин ETRTO 23-622 (700с x 23мм) или, в случае с традиционными таблицами для гонщиков по треку, “стандартное” колесо с предполагаемым габаритным диаметром 27 дюймов.

Подвеска Derailleur

Часть велосипедной рамы, в которую крепятся болты заднего переключателя. Как и на рисунках ниже, большинство подвесок для переключателей представляют собой отдельные куски металла, часто алюминия, которые прикрепляются болтами к выпадающему отверстию. Они называются сменными подвесками переключателей.

Подвески переключателей часто слегка сгибаются, если велосипед упал или разбился, что особенно характерно для бездорожья. Это может негативно сказаться на смещении. Основным преимуществом подвески переключателя, которая мягче рамы, является то, что в случае аварии она сгибается и ломается перед переключателем или рамой. После этого подвеска может быть заменена. Сменные подвесы являются собственностью каждой рамы и, как правило, не являются взаимозаменяемыми. Производители обычно складируют их в качестве запасных частей. Американская компания Производство колес также производит широкий ассортимент подвесов для замены.

Незаменяемые подвесы для переключателей являются частью выпадающих элементов, как показано на рисунке ниже. (Обратите внимание, что этот велосипед установлен и односкоростной, с переключателем на месте вы никогда бы не поставили ось так далеко вперед в выпадающем)

Эти подвески присутствуют на некоторых стальных и титановых велосипедах. Если подвеска переключателя согнута, ее нужно будет отрегулировать на холод (т.е. согнуть) обратно в нужное положение. Для этого производители инструментов изготавливают манометры для выравнивания переключателей. Стальные и титановые подвесы можно сгибать многократно. Если не подлежащий замене переключатель сломается, его необходимо заменить опытным сварщиком (желательно, изготовителем каркаса).

Chain Tug

AKA: Chain Tensioner

На большинстве мотоциклов задний переключатель удерживает цепь в натяжении. На фиксированной передаче , велосипедах с односкоростным или ступенчатым редуктором, натяжитель цепи необходим для поддержания цепи в натяжении. Без этого механизма цепь может отвалиться, или заднее колесо может вытянуть вперед при нажатии на педаль.

Некоторые буксиры цепи поставляются с подвесками переключателя , чтобы обеспечить работу горизонтальных велосипедов с пониженной пропускной способностью в системах переключения передач переключателя.

Дополнительная информация о цепных буксирах доступна в этот ответ .

Нижние натяжители цепи, установленные на кронштейнах : Обычно можно увидеть на горных велосипедах, построенных в стиле спуска.

Гарнитура

Группа подшипников и чашек подшипников, которая позволяет рулевой колонке свободно вращаться внутри головной колонки. Гарнитуры бывают двух основных сортов.

Прочитанные гарнитуры распространены на старых велосипедах и недорогих велосипедах. Они называются “резьбовые” гарнитуры, потому что верхняя гонка проводится с резьбовой гонки и контргайки, которые резьбы на резьбовой части рулевой трубки.

Threadless гарнитуры являются стандартными на современных велосипедах среднего уровня и высокого класса. Они называются “безрезьбовые” гарнитуры, потому что нет ни резьбы на гоночной или рулевой трубке, ни стопорного кольца. Гарнитура удерживается вместе давлением, создаваемым болтом через верхнюю крышку, который ввинчивается в звездообразную гайку внутри рулевой колонки.

Изображения любезно предоставлены издательством Sheldon Brown .

Гусеничный насос (или напольный насос)

Большой насос, который вы используете, стоя на нижней пластине и перемещая ручку вверх и вниз. Вы можете использовать обе руки и спину, чтобы быстро и легко накачать шину высокого давления. Как правило, для использования дома - или на треке, а не для переноски на велосипеде. Некоторые производители делают портативные гусеничные насосы, которые прикручиваются болтами к нижней трубе для облегчения накачки шин высокого давления.

Особенности искать:

• прочная конструкция
• манометр
• головка, которая может быть использована как с клапанами Presta , так и Schrader .

Нижний кронштейн

Нижний кронштейн (BB) представляет собой узел, который содержит подшипники, а иногда и ось, к которой крепится кривошипные рукоятки . Оболочка нижнего кронштейна является частью рамы, удерживающей нижний кронштейн.

Нижние резьбовые кронштейны

Традиционные нижние кронштейны ввинчиваются в оболочку нижнего кронштейна и содержат как подшипники, так и ось. Оси/шпиндели BB для резьбовых нижних кронштейнов могут быть квадратные конические (в двух стандартах, JIS и ISO) или негабаритные (Shimano Hollowtech или ISIS). Как правило, шпиндели больших размеров были более жесткими из-за большего размера, но имели меньшие подшипники и, возможно, имели меньший срок службы подшипников. Затем коленчатые подшипники были закреплены на каждой стороне оси с помощью стопорных болтов.

Внешние стаканы нижних кронштейнов появились в начале 2000-х годов. Здесь нижний кронштейн в сборе содержит только подшипники, а кривошипная ось прикреплена к одному или обоим шатунам. Ось проходит через нижний кронштейн.

Среди велосипедов с резьбой BB подавляющее большинство соответствует английскому стандарту. Многие итальянские рамы используют итальянский стандарт. Нынешние производители комплектующих изготавливают ВВ как минимум в соответствии с британским стандартом для поддержки современных кривошипно-шатунных механизмов с осями 24-25 мм, также доступны многие BB от сторонних производителей. Таким образом, любой кривошип Shimano Hollowtech II, SRAM GXP или Campagnolo Ultra- или Power-Torque может быть установлен на любой велосипед с британской резьбой BB.

Некоторые современные кривошипные механизмы имеют 29-30 мм оси. Не все кривошипные рукоятки с 30-миллиметровой осью совместимы с британскими или итальянскими резьбовыми нижними кронштейнами. Заинтересованные пользователи должны проверить совместимость. Современный негабаритный стандарт под названием T47 был принят компанией Trek и некоторыми менее крупными заказчиками. Он имеет внутренний диаметр 46 мм (по сравнению с 35 мм диаметром британского стандарта), и может легко вместить кривошипные рукоятки с осями 30 мм.

На большинстве резьбовых ВВ подшипники недоступны для обслуживания. Пользователи часто выбрасывают их, когда они изношены. Пользователи могут повредить резьбу при установке ВВ, например, вдавливая ВВ под углом. Магазин велосипедов может преследовать резьбу, чтобы попытаться ее восстановить. В худшем случае можно повторно присоединить британскую резьбу BB к итальянскому стандарту BB, так как последний имеет немного больший диаметр (36 мм против 35 мм для BSA). Это нужно будет сделать с осторожностью. Кроме того, итальянские ВВ имеют правую резьбу с обеих сторон, поэтому чашка диска может отвинчиваться по мере нажатия на педаль.

Нижние кронштейны с пресс-подгонкой

Позже были разработаны различные стандарты нижних кронштейнов с пресс-подгонкой, в которых в раме предусмотрено сиденье для чашек подшипников. Это упростило процесс производства карбоновых рам. Для того, чтобы углеродные рамы использовали резьбовые нижние кронштейны, заводу-изготовителю необходимо приклеить втулку из сплава в оболочку BB, и могут возникнуть проблемы с тем, что втулка не будет приклеена. Прессованные BB чашки обычно вдавливаются непосредственно в раму, как гарнитура. Затем коленчатая вставка вставляется, как и в случае с внешними нижними кронштейнами. В некоторых схемах запрессовки, особенно в стандарте Trek BB90, рама содержит седла подшипников, а патронные подшипники запрессовываются непосредственно в седла подшипников рамы.

Существует множество стандартов для нижних кронштейнов, запрессовываемых под давлением. Чашки для одного стандарта обычно не взаимозаменяемы с другим стандартом. Тем не менее, для каждого пресса, соответствующего стандарту BB, производители изготавливают чашки, чтобы принять большинство или все коленчатые валы, представленные на рынке. Примерами открытых стандартов являются BB86 и Press Fit 30. Некоторые крупные производители велосипедов имеют стандарты BB, принадлежащие их собственным рамам, такие как Trek, Cervelo и Cannondale.

Как правило, пользователи, желающие установить BB и коленчатый вал с нуля, определяют стандарт BB рамы, а затем находят нижний кронштейн в этом стандарте, который соответствует их желаемому коленчатому валету. На многих BB, установленных на прессе, пользователи или магазины велосипедов могут обслуживать изношенные подшипники (т.е. очищать и заново смазывать их) без замены чашек, или извлекать подшипники из чашек. Естественно, что сами стаканы могут быть заменены. Скрип - известная проблема с пресс-подгонкой BB, и это вызвано, если оболочка BB была изготовлена вне спецификации (или если оболочка была увеличена с течением времени от свободно подгоняемого BB).

Также обратите внимание, что есть эксцентричные нижние кронштейны, которые на самом деле являются нижним кронштейном, который входит внутрь смещенной оболочки нижнего кронштейна, который входит внутрь оболочки нижнего кронштейна рамы. Это позволяет немного сдвинуть нижний кронштейн, чтобы натянуть цепь на односкоростном велосипеде или велосипеде с фиксированной скоростью.

• Шелдон Браун на нижние кронштейны

Сборка групп

Сборка групп или gruppo (от итальянского “группа”) обычно относится к компонентам, участвующим в переключении передач, торможении и передаче мощности от ног гонщика к заднему колесу. Он исключает ножки и руль (иногда называемые кабиной велосипеда), седла, подседельные штыри, педали и быстросъемные шампуры.

Групповые комплекты обычно включают в себя:

• интегрированные тормозные рычаги/переключатели (на старых велосипедах, тормозные рычаги и переключатели с нижней трубой или шарниром)
• передние и задние тормоза (включая суппорты/колодки или роторы/диски/колодки)
• задний переключатель
• передний переключатель (если мотоцикл не имеет 1x трансмиссии)
• нижний кронштейн
• коленчатая или цепная передача
• цепная передача
• кассетная передача (свободные колеса на старых мотоциклах)
• кабели и кожухи по необходимости (для электронных групповых передач)
• кабели и кожухи по необходимости (для электронных групповых передач, управляющие провода и батареи)

В прошлом наборы групп включали в себя некоторые или все из следующих компонентов.

• гарнитура
• ступицы и обычно быстросъемные шампуры
• ножки и подседельные штыри
• штыри и подседельные штыри
• педали, как правило, приобретаются дополнительно

Shimano, SRAM и Campagnolo составляют подавляющее большинство групповых комплектов для дорожных велосипедов. SRAM вышли на рынок шоссейных велосипедов в 1988 году, затем вышли из него, а затем снова появились на рынке в 2004 году. Шимано и SRAM - большинство рынка групповых комплектов горных велосипедов. Campagnolo ненадолго произвел одну групповую группу горных велосипедов, прежде чем покинуть этот рынок. На момент написания этой статьи, Full Speed Ahead и Rotor также производили групповые наборы, но они еще не получили широкого распространения.

Groupet предлагаются по разным ценам. Каждый из 3 основных производителей выпускает по одной версии для профессиональных дорожных (например, Campagnolo Super Record) или гоночных гонок на горных велосипедах (например, SRAM XX1). Они также предлагают потребителям различные группы низкого уровня. Как правило, высокопроизводительные потребительские наборы (например, Shimano 105 и Ultegra) будут иметь менее экзотический материал (например, меньше титана и углеродного волокна), используемый в производстве, и будут более тяжелыми, но, как правило, будут обладать очень похожими характеристиками по другим характеристикам (например, долговечность, качество переключения передач). Производители групповых наборов, как правило, предлагают электронные сменные версии двух своих лучших групповых наборов.

На рынке производителей оригинального оборудования (OEM) доминируют Shimano и SRAM (т.е. большинство готовых велосипедов поставляются с компонентами Shimano или SRAM). В большинстве случаев переключатели передач и переключатели скоростей не совместимы между собой, и велосипеды в сборе не будут смешиваться с этими компонентами. Тем не менее, некоторые велосипеды в сборе заменяют кривошипные коленчатые колеса и/или тормоза сторонних производителей по причинам стоимости или эксплуатационных характеристик.

Ручки управления

Часть велосипеда, за которую вы держитесь. Когда вы поворачиваете руль, переднее колесо поворачивается вместе с ним. Переднее колесо удерживается в вилке, которая заканчивается рулевой трубой, которая, в свою очередь, прикрепляется к штоку , которая прижимается к рулю.

В широком смысле, существуют плоские рули, как на горных велосипедах и гибридных велосипедах, и опускающиеся рули, концы которых имеют изогнутые под плоской частью руля концы. Этот вопрос содержит дополнительную информацию.

Дополнительная информация:

Шелдон Браун на руль , перекладины , и вертикальные перекладины .

Крыло

Брызговик / брызговики

A обязательно для зимних велосипедных прогулок. По мере вращения колеса, оно будет разбрызгивать воду и грязь на спину гонщика и на различные части рамы. Крылья блокируют этот спрей. Их часто рекомендуют для езды во влажную погоду. Брызговики - это закрылки, прикрепленные на концах крыльев.

Коммерческие крылья могут быть сделаны из металла или пластика. Они также могут быть DIY'ed из пластиковых коробок с молоком. Обычно для установки крыльев требуются рама и вилка. Однако некоторые крылья, как и изображенные на рисунке, могут крепиться непосредственно к раме и вилке. Это крепление менее надежно, и такие крылья не покрывают большую часть колеса.

Если такой предмет, как палка, застрянет между шиной и крылом, это может привести к тому, что крыло отломится. Рама также может быть повреждена. Если зазор между крылом и шиной невелик, это может стать аргументом в пользу использования крыльев, сделанных для гоночных велосипедов. Эти крылья могут просто прикручиваться болтами к опоре сиденья и к трубе и обеспечивать частичную защиту от грязи и воды.

Измеряет натяжение цепи, чтобы определить, как она изношена и когда ее заменить.

Измеряет расстояние между двумя разделенными звеньями стандартной цепи.

Измеряет цепь с помощью линейки - стандартные звенья имеют длину 1 дюйм (25,4 мм).

Примечание - цепь на самом деле не растягивается, штифты, соединяющие звенья, изнашиваются, делая шарниры более слабыми. Дополнительное движение снижает эффективность, приводит к проскальзыванию цепи и износу зубьев задней шестерни.

Кабельные натяжные станции

&## A.K.A. “Четвертая рука” тормозного инструмента

Кабельные натяжные станции используются для натяжения тросов тормоза при установке тормозов или нового троса. Она также может использоваться для затягивания стяжек-молний.

Рама или набор рамок

Рама - это скелет велосипеда. Это та часть, к которой прикреплены все остальные части. (Некоторые детали, например, переднее колесо, крепятся к другим деталям, которые, в свою очередь, крепятся к раме). Рамку плюс вилку часто называют рамкой. Геометрия рамы определяет управляемость велосипеда.

Рамы обычно изготавливаются из стали, алюминия, углеродного волокна или титана. Менее распространенные материалы рамы включают бамбук, другие виды древесины или магниевый сплав.

Алюминиевая горная велосипедная рама:

Части велосипедной рамы:

(Изображение из википедии; Кредит и легализация ).

Сменная часть ступицы, которая крепит ступицу /колесный узел к вилке или раме. Некоторые из них оснащены быстродействующим механизмом , который позволяет снимать колесо без инструментов, облегчает замену шин, помещает велосипед на заднее сиденье автомобиля и т.д. К сожалению, компромисс между простотой снятия колес заключается в том, что воры легче снимают быстросъемное колесо.

Дисковые концентраторы

Дисковые концентраторы бывают двух видов: 6-болтовый ISO и фирменный центробежный шлицер Shimano. Преобразователи существуют для того, чтобы позволить ступице центроблока принимать шестигранный дисковый ротор.

6-болт ISO:

Shimano Centerlock: (Обратите внимание, ступицы центроблока поставляются с резиновой крышкой над шлицами центроблока)

Brifter

A комбинированный тормоз и рычаг переключения передач. Также упоминается как интегрированный рычаг переключения передач.

Ссылка:

• Википедия

Седло

Также называется сиденьем, седло, где сидит всадник.

• Шелдон Браун на седла .

Гель седло

Кожаное седло

Пластиковое седло

Длина звена цепи

Длина звена цепи измеряется от центра передней звездочки (по центру шпинделя нижней опоры кронштейна) до центра задней шестерни (по центру задней оси). Рамы с вертикальными задними отсеками имеют фиксированную длину звездочки, в то время как рамы с горизонтальными или регулируемыми отсеками имеют регулируемую длину звездочки, так как центр ступицы колеса может быть перемещен в разные положения.

Длина звездочки обычно измеряется непосредственно от точки к точке, но может быть измерена горизонтально (параллельно земле), что даст немного меньшее значение . По возможности проверьте геометрическую диаграмму, чтобы увидеть, как она определяется.

Туристические велосипеды обычно имеют более длинные цепи, чтобы обеспечить больший клиренс при езде с паньерами, но это достигается за счет увеличения изгиба из-за более длинных труб. Велосипеды, предназначенные для спринта и трека, как правило, имеют очень короткие цепи.

Существуют формулы для расчета длины цепи, основанные на длине цепи и размерах зубьев, которые используются в онлайн калькулятор длины цепи .

Складной велосипед

AKA Складной велосипед

Складной велосипед

Складной велосипед, который предназначен для складывания в небольшую упаковку без разборки. Обычно они имеют меньшие по размеру колеса и предназначены для использования в поездах и автобусах. Многие транзитные организации, которые не разрешают перевозить велосипеды в часы пик, разрешают складывать велосипеды в это напряженное время. Они также уменьшают потребность в складских помещениях, часто используемых в городских квартирах.

Существуют также велосипеды, которые не складываются, но спроектированы так, чтобы их можно было легко разобрать, с защелками для рамы, быстродействующими защелками или гибридными системами складывания/раскладывания.

Стойка, она же Багажник

Стойка - это рама, прикрепленная к велосипеду, чтобы обеспечить место для крепления паньера или другого типа упаковки. Не все рамы и вилки снабжены креплениями для багажника. Стойки можно установить в задней части велосипеда, например, на велосипеде для велосипедистов ниже:

Или в передней части стойки, как показано на фотографии из Cyclingabout.com :

Ссылка:

• Sheldon Brown’s Bicycle Glossary: Rack

Hub

Одна из центральных частей обычного велосипедного колеса. Втулка представляет собой металлическую трубку с фланцевым соединением (несколько похожую по форме на катушку с резьбой). Ступица соединяет обод, ось и (в случае задних ступиц) трансмиссию велосипеда. Ось опирается на подшипники. Втулки обладают некоторыми ключевыми характеристиками:

1. Количество отверстий

2. Тип оси

3. Трансмиссия

4. Крепление для дискового ротора. Для ступиц только дисковых тормозов существует два стандарта, регулирующих крепление ротора диска к ступице. ISO- или 6-болтовые ступицы крепят ротор 6 болтами. Для ступиц с центробежным замком ротор скользит по шлицевому соединению, и фиксирует его стопорным кольцом. Это не относится к ступицам обода, где обод - это тормозной ротор.

Различные характеристики: Втулки могут поставляться с различными вариантами отделки. Как правило, они черного или серебристого цвета, и могут иметь матовую или полированную отделку. Алюминиевые втулки могут быть анодированы в различных других цветах. Небольшое количество концентраторов полностью или частично изготовлены из углеродного волокна. Кроме того, некоторые задние втулки могут содержать счетчики мощности. Передние ступицы могут быть оснащены динамо-машинами для электрических фонарей или другого электрооборудования. Они добавляют небольшое количество сопротивления, даже если динамо-машина выключена.

Tyre Saver

Маленькая петля из проволоки, прикрепленная так, чтобы она непрерывно терелась о шину во время вращения. Это снимает мусор и уменьшает количество проколов. Они были популярны в основном в 1970-х и 1980-х годах, с появлением легковесных шин, устойчивых к проколам, они практически исчезли.

Шатун, он же цепной, коленчатый

Мы поворачиваем ногами педали и шатуны. Педали ввинчиваются в резьбу на конце кривошипных рукояток. Сами кривошипные рукоятки, в свою очередь, прикреплены к нижнему кронштейну . Передача управляется размером передней звездочки (цепей). Шатуны

имеют следующие характеристики:

• длина: Длина обычных коммерческих коленчатых колес, как правило, составляет от 165 мм до 180 мм с шагом 2,5 мм. 170, 172,5 и 175 мм - наиболее распространенные длины. Размеры кривошипов обычно определяются высотой или длиной ноги всадника.
• Цепи: В кривошип может вместиться от 1 до 3 цепных колец. Зубчатые колеса управляют передачей, доступной для велосипеда. 1x системы с одной передней цепью (произносится как “одно за другим”) распространены на горных и гравийных велосипедах. Часто они имеют зубья, специально предназначенные для фиксации цепи (например, узкопрофильное цепное кольцо). Другие технологии, такие как задний переключатель сцепления и, возможно, направляющая цепи, также способствуют удержанию цепи. На дорожных велосипедах распространены 2x-системы, которые имеют штифты и пандусы для направления цепи к большому кольцу. Тройное кольцо цепи когда-то было стандартным на MTB. Они могут быть более распространены и на старых туристических велосипедах. Передние переключатели обычно специфичны для тройных или двойных звездочек.
• диаметр кольца болта: определяет, какие размеры звездочек можно прикрепить к коленчатому колесу.
• крепление цепи: Многие кривошипные пары тока имеют 5 или 4 рычага, а цепные звенья прикручиваются к рычагам болтами. Некоторые кривошипные пары имеют прямое крепление, при котором цепь(и) интегрирована(ы) с рычагами, а сборка подходит к (обычно) шлицевому интерфейсу вокруг рычагов.
• Тип крепления или оси :
• Тип крепления или оси: Кривошипные узлы могут быть сконструированы так, чтобы подходить к конкретному нижнему кронштейну, в случае квадратных конических, старых кривошипных узлов Shimano Hollowtech или ISIS. В качестве альтернативы, кривошипные гайки могут быть сконструированы вокруг определенного типа оси. Например, Shimano, SRAM и Campagnolo используют оси диаметром от 22 до 25 мм. Некоторые коленчатые блоки сторонних производителей имеют оси диаметром 30 мм. Эти коленчатые валы могут подходить к любому нижнему кронштейну, совместимому с диаметром их осей.
• Chainline: расстояние от центра нижнего кронштейна до центра звездочек или звездочек. Обычно дорожные двойные коленчатые валы имеют цепь 43,5 мм. Кривошип MTB имеет 50 мм. Появление дисковых тормозов на дорожных и гравийных мотоциклах привело к тому, что некоторые кривошипные колени имеют 45 мм цепь. Передние переключатели предназначены для оптимальной работы на определенной линии цепи. Смешивание дорожного переднего переключателя с 45-миллиметровой коленчатой цепью может сработать, но это может быть неоптимальным. Смешивание дорожного переключателя с 50-миллиметровой цепной линией очень маловероятно.

• Разное: Кривошипные рукоятки, как правило, изготавливаются из алюминия. Менее распространены кривошипные рукоятки из углеродного волокна или титана. Алюминиевые кривошипные рукоятки обычно имеют серебряную или черную отделку, а верхние концевые могут иметь полированную отделку. Для эстетики можно покрасить кривошип или анодировать алюминиевые или титановые кривошипные гайки. Некоторые кривошипные гайки имеют счетчики мощности, прикрепленные к манипулятору, или могут принимать цепные пауки с интегрированными в них счетчиками мощности. Кривошипные пары также могут подключаться к двигателям, закрепленным вокруг нижнего кронштейна и/или к редукторам, установленным в области нижнего кронштейна.

• Шелдон Браун имеет более подробную информацию о кривошипных рукоятках .

Также известны как:

• Скоростное звено
• Сломающееся звено
• Разрывное звено
• PowerLink ™ (изготовлено компанией SRAM)
• Пропущенное звено (изготовлено компанией KMC)

Звено вставляется в цепь таким образом, что цепь может быть как собранной, так и “разорванной” (разобранной) без цепной инструмент . Как правило, для разборки цепи с мастер-звёздом достаточно набора плоскогубцев или отвертки с плоской головкой.

Плоскогубцы для звенья Master доступны для открытия мастер-звёзда. Обратите внимание, что не все конструкции мастер-звеньев продаются как пригодные для повторного использования.

Дополнительная информация на Сайт Шелдона Брауна .

Внутренне-управляемая ступица

Установка, при которой механизм переключения передач герметизирован в ступице заднего колеса, вдали от воды, дорожной соли и других загрязнений. Внутренне зацепленные ступицы требуют гораздо меньше очистки, чем традиционные трансмиссии. Такие ступицы пользуются популярностью у велосипедистов, которые ездят по снегу и дождю. Они также популярны на складывающихся велосипедах , так как они подходят для велосипедов, которые ездят на переполненных поездах. В сочетании с одной передней цепью трансмиссии IGH допускают установку полного цепного ограждения, что не допускается большинством внешних систем передач. В отличие от трансмиссий Derailleur, они также могут перемещаться, когда велосипед полностью остановлен. Внутренние ступицы

немного тяжелее, чем аналогичные трансмиссии внешних трансмиссий. Они также имеют большее трение в трансмиссии , чем хорошо обслуживаемая внешняя трансмиссия.

Обычно им требуется масло для смазки трансмиссий, которые можно впрыскивать через отверстие.

Справка:

• Шелдон Браун: Внутренние ступицы передач

Адвокатские губки / Адвокатские вкладки

Велосипедные вилки с быстрая разблокировка колесные механизмы часто оснащены ими. Их цель - снизить вероятность случайного освобождения колеса при неправильном использовании быстросъемного рычага.

На практике они затрудняют использование быстросъемного рычага, не отвинчивая шампур , что усложняет использование быстросъемного рычага.

Их называют так из-за слухов, что они были добавлены в велосипеды из соображений ответственности.

Для велосипедов с дисковыми тормозами они должным образом рекламируются в роли удерживающих гребни. При тормозной нагрузке колесо пытается выкрутиться из выпавших, и гребни служат для предотвращения этого.

Saddlebag

(также известный как сиденье мешок, клиновидный мешок и т.д.) Маленький мешок, предназначенный для крепления к нижней части седла велосипеда, как правило, достаточно большой, чтобы держать инструменты для замены спущенной шины.

Название “saddlebag” часто ошибочно применяется к panniers , которые напоминают седла, используемые на мотоциклах или лошадиных седловых колясках.

Сварная рама

Рама, изготовленная путем плавления труб, из которых она изготовлена на стыках, как правило, с добавлением аналогичного металла в качестве наполнителя. Массовое производство алюминиевых и стальных каркасов почти все построены таким образом, так как с современными машинами это очень быстро и дешево.

Spoke

Спицы соединяют ступицу колеса со своим ободом . Спицы крепятся к ободу спицевым ниппелем. Они вставляются в ступицу по ее фланцам. Количество спиц является количество спиц в колесе, и более высокое количество спиц обычно означает более сильное колесо, которое может справиться с большим весом и злоупотребления.

Натяжение спиц (сила, с которой спицы затянуты) могут быть скорректированы индивидуально. Это является частью процесса изменения колеса , обеспечивая, что напряжение равномерно распределяется в колесе и что обод является истинной , или прямой. Это особенно важно для велосипедов, которые имеют жесткие допуски, но колеса, которые переплетаются являются преимуществом для любого велосипеда.

Почти все спицы сделаны из стали. В мотоциклах с высокими эксплуатационными характеристиками спицы иногда имеют лезвия или овальную форму, что незначительно снижает сопротивление колеса воздуху. Реже спицы могут быть изготовлены из титана или углеродного волокна.

Rim

Круговая, U-образная (в поперечном сечении) часть велосипедного колеса, к которой крепится шина и спицы. Обода крепятся к ступицам со спицами. Wheel-building - процесс крепления ступицы к ободу со спицами, в том числе доведение спиц до натяжения.

Характеристики

• Отверстия: обода, как правило, доступны с шагом в 4 отверстия. Например, диски для выполнения дорожных велосипедов могут быть доступны в 20, 24, 28 или 32 отверстий. Обода для тандемных дорожных велосипедов могут быть доступны в 32, 36 или 40 отверстий. Некоторые собственные колесные системы имеют необычное количество отверстий.
• Материал: большинство колесных дисков изготовлены из алюминия. Более старые обода были сделаны из дерева или стали . Современные обода могут быть изготовлены из углеродного волокна. Углерод позволяет значительно снизить вес и делает более практичными глубокие аэродинамические колеса (обода будут тяжелыми из алюминия).
• Тормозная поверхность: обода для колес с тормозом обода имеют тормозную колодку. Она может быть обработана гладко или не обработана. Обода для дисковых тормозов не имеют тормозной колеи. Углеродные диски для торможения ободами могут иметь специальный материал в тормозной колее для усиления торможения. Углеродные диски для тормозов обода работают хуже, чем алюминиевые, особенно под дождем.
• Стекло шины: Большинство колесных дисков подходят для шин с фиксаторами. Высокоэффективные диски на момент написания статьи обычно устанавливаются в камерные или бескамерные клепальные шины. В качестве альтернативы, на диски могут устанавливаться трубчатые шины, которые приклеиваются к кузову обода. Трубчатые шины не подходят на дисках клепальщика, и наоборот.

С тормозами обода, тормозная поверхность обода в конечном итоге будет изнашиваться. Металл станет опасно тонким, и он может треснуть, как показывает это изображение с сайта Шелдона Брауна. На некоторых ободах есть ямочка в боковине в качестве индикатора износа. Когда индикатор износа больше не виден, замените обод. Износ из-за торможения не является проблемой для дисковых тормозов, так как это несут дисковые роторы.

Алюминиевые обода экструдируются, как стержень, а затем скатываются в обод. Концы шин скрепляются вместе, удерживаются вместе втулкой или привариваются . Ободы со штифтами, как правило, самые дешевые. Углеродные обода изготавливаются цельными кусками в форме.

Клинкерные обода требуют ленты на станине обода.

Шамуа

Подкладка в паре велошорт. Традиционно это было сделано с использованием серны, но в настоящее время это обычно синтетический материал. крем от серны может быть использован для предотвращения трения во время езды. С серной кожей она может высыхать и затвердевать, поэтому крем серна наносится на серну, чтобы она оставалась эластичной. Современные кремы для серны, однако, предназначены для нанесения на самих всадников, а не на синтетическую подкладку.

Bonk

Выражение, используемое велосипедистами для описания внезапной усталости или потери энергии во время тренировки. Известно также как разбитие, взрыв, или кончился пар/газ/топливо, или пустой резервуар. Это явление относится ко всем видам спорта на выносливость. В беге это явление можно назвать ударом о стену.

Гликоген - это форма глюкозы, которую наш организм использует в качестве топлива. Он хранится в мышцах и печени. Спортсмены вздрагивают, когда исчерпывают запасы гликогена в мышцах. Это можно обратить вспять, употребляя в пищу немедленно, желательно продукты с высоким содержанием легко усваиваемых сахаров. Вода сама по себе не обратит вспять бонка. Бонкирование можно полностью предотвратить, если регулярно принимать пищу во время гонки или тренировки. Загрузка углеводов перед соревнованиями также может снизить вероятность возникновения бонка.

Другие оси / Сквозные оси

Эти оси обеспечить ваши колеса к раме и вилки. Исторически сложилось так, что велосипеды использовали быстросъемные устройства, которые зажимают выпавшие из строя колеса. Тем не менее, силы, создаваемые дисковыми тормозами может привести к тому, что колеса выйдут из выпавших из строя, если быстрый выпуск не закреплен должным образом. Альтернативой могут быть настоящие оси. Они вставляются в выпадающее отверстие с одной стороны, а с другой стороны ввинчиваются непосредственно в вилки и раму.

A Сквозная ось не имеет выпаданий - как видно на этом снимке, сплошная линия белого металла из вилки по всему периметру

Контраст с Быстрый сброс

Преимуществами являются:

• Повышенная жесткость при повороте
• Ударная нагрузка более равномерно распределяется между обеими стойками вилки
• Меньше вращательного кручения на стойке вилки с прикрепленным тормозным суппортом.
• Более толстые оси труднее ломаются - 15-миллиметровая ось имеет большую прочность, чем 9-миллиметровая QR.
• Трубчатые оси обеспечивают более равномерное размещение колеса по сравнению с выпадениями и быстрым освобождением. Так как дисковые тормоза имеют жесткие допуски, можно вставить колесо так, чтобы колодки натирали ротор диска в быстросъемной установке.

Паяная рама

см. также прочная рама и сварная рама

Способ соединения стальных деталей рамы путем плавки латуни в стыки между трубами рамы. Рамы могут быть паяны на филе или с использованием проушин, которые являются дополнительными, обычно литыми стальными деталями, в которые прорезаются трубы рамы перед пайкой. Прочные проушины облегчают создание прочной рамы при условии, что у вас есть именно тот проушина, который нужен в данной ситуации. Филе пайки предлагает больше свободы, но и больше навыков требуется для производства прочного соединения.

Показано является частью филе паяной рамы, с серой стали, контрастирующие с медной бронзы

Это контрастирует со сваркой, где родительский металл плавится и тот же самый или очень похожий металл добавляется в качестве присадочного материала.

Юбилейный зажим

A.K.A. Юбилейный зажим

Зажим с храповиком часто используется для прикрепления предметов к велосипедной вилке или рулю.

Mixte

Микс - это ступенчатая (нижняя верхняя труба или “дамы”) рамка с 3-мя комплектами стейков вместо обычных двух. Средний набор стейков обычно проходит до головной трубки, заменяя верхнюю трубку, но на некоторых микширующих кадрах верхняя трубка все равно является обычной одиночной трубкой. Традиционный микстайл имеет такие стойки от оси до головы, но есть и конструкции, в которых они согнуты, чтобы обеспечить еще более низкую высоту стойки. Они все еще сохраняют обычные цепные стойки и стойки сиденья. Эта конструкция сохраняет прочность рамы и не требует более длинного стойки сиденья.

• Я считаю, что само слово происходит от французского и означает “смешанный”, как в “смешении женского и мужского стилей” или, может быть, даже “унисекс”.

• _COPY12_m.html#mixte

• _COPY9_frame#Mixte

Dropout

В контексте велосипедов dropouts являются своего рода конец вилки , где колеса прикреплены. Высадки используются на большинстве велосипедов; на некоторых горных велосипедах оси проходят через отверстия в конце вил.

Мы часто используем dropout для любого отверстия, чтобы удерживать ось в конце вил, но строго говоря, высадка - это конец вилки, где колесо может быть снято с рамы, не снимая сначала цепь. Это называется выпаданием, потому что после ослабления быстрого освобождения или гаек колесо выпадает, когда велосипед поднимается с земли. Снимать колеса с велосипеда намного быстрее и проще, чем при перевернутом велосипеде.

На изображении ниже показан горизонтальный выпад Colnago в раме Surly; типичный пример. В нем есть регулировочные винты и встроенная подвеска переключателя .

Передние выпадающие части вертикальны, а некоторые задние - также вертикальны.

Это изображение (CC BY-SA) из Википедии показывает конец вилки, который not a dropout (выпадающий). Колесо не может быть снято без снятия цепи.

Измеритель мощности

Измеритель мощности измеряет выходную мощность для тренировочных целей. Например, гонщики могут задавать интервалы тренировок в определенном проценте от их функциональной пороговой мощности. Это обсуждение на StackExchange описывает, что такое измеритель мощности и зачем он может понадобиться велосипедистам, в основном заинтересованным в серьезных соревнованиях. На момент написания статьи счетчики мощности повсеместно используются в профессиональных дорожных гонках.

Счетчики мощности могут быть установлены в различных местах на мотоцикле. Обратите внимание, что компании, перечисленные ниже примеров и не являются ни рекомендациями по продукции, ни исчерпывающими списками.

1. Паук-цепочка. SRM, немецкая компания, возможно, была первой компанией, которая сделала счетчики мощности, и они сделали паук на основе счетчиков мощности. Power2Max и Quarq (принадлежат SRAM) - другие компании в этой категории. Power2Max специализируется на кривошипных механизмах со съемными цепными пауками. Вместо этого Quarq производит свои собственные кривошипные механизмы.
2. Задняя ступица. Вскоре после SRM, Powertap представил ступицы, которые измеряли мощность. Насколько известно автору, в 2019 году они стали единственной такой компанией в этой категории.
3. Одна или обе кривошипные рукоятки. Здесь к кривошипной рукоятке (-ам) прикреплен тензодатчик. По воспоминаниям автора, они пришли позже, чем первые две категории, при этом ранним примером являются стадии. Пионер и 4iiii - это две другие компании. Infocrank спроектировал полный коленчатый вал с земли, с тензометрическими датчиками, установленными внутри.
4. Педали. Другие же компании установили тензодатчики в шпиндель педали, например, Garmin (они купили компанию Metrigear), Favero Assioma, Powertap. Компания Brim Brothers, которая в настоящее время не существует, тестировала версию, которая измеряла на интерфейсе педали-клипсы. Большинство педалей мощности на момент написания статьи основаны на дорожной педальной системе Look Keo, возможно, благодаря патентной защите систем SPD (горная) и SPD-SL (дорожная) компании Shimano.
5. коленчатый шпиндель. Easton/Race Face и некоторые модели кривошипно-шатунных механизмов имеют счетчики мощности на основе шпинделя. Этот тип счетчиков мощности на момент написания статьи является относительно редким.
6. 5. вышеперечисленные категории можно назвать счетчиками прямого усилия (DFPM), так как они непосредственно измеряют мощность (на самом деле крутящий момент и каденцию). Еще один тип измерителя мощности оценивает мощность по сопротивлению воздуха, но это требует некоторых предположений (например, сопротивление качению шин, сопротивление трансмиссии). Эти приборы могут работать независимо для оценки мощности, или же они могут работать совместно с измерителем мощности прямого усилия для оценки коэффициента аэродинамического сопротивления. Velocomp PowerPod может быть автономным блоком питания. Notio Konnect работает только в сочетании с DFPM.
7. Вне мотоцикла измерители мощности могут быть интегрированы в стационарные тренажеры. Большинство интеллектуальных тренажеров измеряют мощность непосредственно на блоке сопротивления тренажера. Без интеллектуального тренера, можно также оценить мощность, используя текущую скорость велосипеда, если известна кривая сопротивления блока сопротивления (т.е. количество сопротивления, генерируемое для заданной скорости).

Измерители мощности в категориях 3, 4 и 5 могут либо: а) напрямую измерять мощность каждой ноги, либо б) измерять только мощность одной ноги, обычно левой, и оценивать общую мощность, удваивая это. б) очевидно, дешевле, но это может быть менее точным. Всадники с известным дисбалансом ног (например, после травмы), возможно, захотят обратить внимание на эту проблему.

Счетчики мощности в категории 1 и 2 напрямую измеряют общую мощность с обеих ног. Они могут быть в состоянии оценить вклад каждой ноги с помощью алгоритмов. Некоторые критикуют эту оценку как потенциально неточную .

Наконец, измерители мощности фактически измеряют крутящий момент и каденцию отдельно, и вычисляют мощность по этим двум параметрам. Они измеряют крутящий момент через тензодатчики . Они измеряют каденцию через магниты и герконовые переключатели (более редкие) или акселерометры. Оба процесса имеют некоторую погрешность. Например, InfoCrank выпустила официальный документ от 2017 ), утверждая, что каденция, измеряемая через магниты, более точна, чем через акселерометр (но они обновили свои кривошипные рукоятки для измерения каденций через акселерометр или магниты).

Ссылка Википедия

Spider

Часть, которая соединяет кривошип с кольцами цепи. Исторически сложилось так, что у большинства пауков было 5 ножек, а кривошипные рукоятки и паук кованые как единое целое. При использовании некоторых кривошипных рукояток паук строится независимо от кривошипной рукоятки, и он крепится к шлицевому креплению на кривошипной рукоятке. Иногда цепь(и) и паук могут быть сконструированы как единое целое и прикреплены к кривошипным рычагам.

Насос колышек

A насос колышек представляет собой небольшой выступ на велосипедной раме, которая предназначена для облегчения установки “насоса рамы”. В зависимости от стиля рамы штифт может быть установлен таким образом, чтобы насос мог поместиться на нижней стороне верхней трубки (стандартной алмазной рамы) или на задней стороне нижней трубки. Штифт предназначен для спаривания с соответствующим отверстием в конце насоса.

Некоторые схемы имеют штифт на каждом конце, в то время как другие отвечают на другом конце насоса, вклинивающемся в V, образованном верхней трубой и трубой седла.

Кабель Pull

Многие тормоза и большинство переключателей приводятся в действие путем протягивания тросов. Тягивание за кабель - это расстояние перемещения троса при натяжении тормозного рычага или срабатывании рычага переключения передач.

Для тормозов существуют два основных стандарта: короткое или обычное натяжение и длинное или V-образное натяжение тормоза. Дорожные велосипеды имеют тенденцию использовать короткие рычаги натяжения, хотя современные дорожные тормоза Shimano работают с несколько иным натяжением троса по сравнению с тормозами других марок. Для горных велосипедов, тормоза с тросовым приводом имеют тенденцию использовать длинную тягу. Это означает, что V-образные тормоза для горных велосипедов не будут правильно работать с рычагами и наоборот, хотя могут быть доступны адаптеры тросового натяжения.

Для индексированных передач каждый производитель группировки будет указывать свое собственное натяжение тросового натяжения за смену (т.е. каждый щелчок на переключателе), а также то, как далеко переключатель движется за смену. Таким образом, переключатели и переключатели передач, как правило, нельзя смешивать между производителями компонентов. Неиндексированные (фрикционные) переключатели обычно можно смешивать при условии, что у них достаточно общего усилия натяжения троса.

Клетка/Клетка для бутылок/Держатель бутылок

Клетки для бутылок с водой держат бутылки с водой на раме велосипеда. Они могут быть изготовлены из стали, алюминия, углерода или титана. Большинство клеток крепится к раме через предварительно установленные резьбовые отверстия, которые обычно называются боссами или креплениями.

Большинство современных рам имеют по крайней мере два крепления для бутылок, одно на трубке седла и одно на нижней трубке. Некоторые гравийные велосипеды имеют третье крепление на нижней стороне пуховой трубы. Некоторые горные велосипеды с полной подвеской могут иметь только одно крепление, так как система подвески может занимать некоторое пространство в главном треугольнике велосипеда. Некоторые специальные велосипеды циклокросса гонки может не хватать клеток крепления полностью, как гонки циклокросса короткие и может потребоваться плечо велосипеда во время гонки.

На рамах без креплений, адаптеры для бутылок клетки могут быть в состоянии ремешок вокруг трубы. Кроме того, вы можете просверлить отверстие в раме и вставить в нее резьбовую вставку под названием “рифовая гайка”, хотя это аннулирует вашу гарантию и создаст стрессовое напряжение. Это повышает риск последующего отказа. Однако это может быть не проблема с относительно толстыми стальными трубами.

Показаны несколько примеров клеток:

Для испытаний времени и триатлонов также имеются адаптеры клеток, которые прикрепляются к седлу и обеспечивают точки крепления для дополнительных клеток для бутылок с водой и запасных трубок/надувных устройств. Несколько новых креплений размещают бутылку с водой между удлинителями комплекта аэробара. (Кредит изображения на Slowtwitch.com, триатлонный форум.)

Жилеты для воды, как те, которые сделаны Camelbak, являются опцией для велосипедов без каких-либо креплений для клеток или для переноски дополнительной воды. В жаркую погоду они могут быть менее комфортными. Гидрационные пузыри также можно носить в пакетах с рамой, которые прикреплены к верхней трубе; в этих пакетах часто есть выходные отверстия для шлангов. И, наконец, пакеты для стеблей привязываются к стеблю и рулю, и на них также можно перевозить бутылки.

Некоторые велосипеды, в основном гравийные, могут иметь крепления снаружи лопастей вилки. Эти многоцелевые крепления могут вписываться в стандартные клетки для бутылок или в более крупные грузовые клетки. Некоторые велосипеды для троеборья и троеборья могут иметь пару боссов на верхней трубке рядом со стержнем. Они могут иметь расстояние, типичное для бутылочных клеток для воды, но они используются для болтовых коробок (так же известных как коробки Бенто), в которых хранятся закуски и оборудование.

Велосипед для горных велосипедов

Часто сокращается как MTB.

Велосипед с более прочными колесами (обычно 26 или 29 дюймов) и более широкими шинами - около 2 дюймов в ширину - предназначен для езды по бездорожью.

Горные велосипеды обычно поставляются только с передней подвеской (твердый хвост), передней и задней подвеской (полная подвеска) или без подвески (жесткая). Редкая конфигурация - soft tail, где рама имеет небольшое соответствие или некоторые основные задние подвески встроены.

Толстая рама трубы и плоские рули являются общими чертами горных велосипедов.

Рамка с проушиной

также проушины

Способ каркасного строительства, при котором, по крайней мере, основные стыки состоят из рамных труб, вставляемых в литые детали (проушины). Для стальных рам проушины изготавливаются вручную путем гибки и опилки, а не литья. Обычно каркасы припаиваются, но могут быть припаяны (свинцом или серебром, а не латунью), а иногда и склеены (например, в велосипеде Windcheetah используется склеенный алюминий). Исторически это было очень распространено, и многие классические стальные рамы были построены именно таким образом. Сегодня с лучшей технологией сварки это редкость, особенно в серийно выпускаемых велосипедах. Другой альтернативный метод строительства стальных рам - пайка филе .

. &003. . &003. . &003. . &003. . . &003. . . . &004. Здесь производители прикрепляют углеродные трубки к проушинам. Альтернативой проушинам в карбоновых рамах является монококовая конструкция, в которой рама отливается одним или двумя большими кусками. Изготовление монококовых рам затруднено из-за затрат на изготовление пресс-форм.

Возможно изготовление прочных конструкций из разнородных материалов, но более редких. Например, в раме Trek 2300 использовались углеродные трубки, приклеенные к алюминиевым проушинам.

Одиночная скорость

Это означает, что велосипед, который имеет ровно одну заднюю шестерню, и не может переключать передачи. Очень похоже на велосипед с фиксированной передачей, за исключением того, что односкоростной имеет механизм свободного хода, позволяющий ездить по инерции, т.е. ездить без педалей.

Сравните с Fixed-Gear .

Лента обода

Для ободьев и шин с фиксаторами: лента, приклеиваемая к внутренней стороне обода колеса, защищает внутреннюю камеру от острых краев и концов спиц и спицевых ниппелей, которые в противном случае могли бы разрушить камеру и вызвать проколы.

Для бескамерных фиксаторов ободьев и шин: бескамерная лента обода закрывает спицевые отверстия и герметизирует внутреннюю поверхность обода. Лента помогает сохранить герметичность системы. Таким образом, ободные ленты, изготовленные специально для клепальщиков, например, тканевая лента, не будут работать как бескамерная ободная лента. Тем не менее, обода с бескамерной лентой все еще могут принимать внутренние трубы. На самом деле, гонщики с бескамерными шинами часто носят трубку в экстренных случаях.

Трубчатые обода не используют ободную ленту так же, как клепальные диски. Трубчатые шины сами по себе являются герметичным узлом. Тем не менее, некоторые велосипедисты используют трубчатые клейкие ленты вместо жидкого клея или в качестве дополнения к клею.

Play - это техническое описание неряшливости в суставах:

Play - это движение в механизме, который является результатом одной или нескольких движущихся механических частей, где посадка менее чем идеальна.

Также известен как “люфт”, хотя этот термин более распространен в трансмиссии или цепной системе.

Play также увеличивается с течением времени, так как механические части, такие как оси, валы и штифты изнашиваются и кровати в их креплениях.

• игра в заднем переключателе приведет к снижению качества переключения передач.
• игра в подшипнике колеса позволит ободу двигаться вбок, влияя на езду и торможение, и быстрее изнашивать поверхности подшипников.

• игра в гарнитуре означает, что рулевое управление хуже, а жесткое переднее торможение может привести к дрожанию.

• в противоположных направлениях: Тесность, неподвижность, точные допуски,

• синонимы: Пробуксовка, износ, шатание, дрожание, износ.

Любопытно, что удлиненная цепь (натянутая) - прекрасный пример игры на велосипеде, но это единственное, что редко называют игрой или люфтом.

Дополнительная информация (не относящаяся к велосипеду) [ COPY11_(инженерия) ](https://en.wikipedia.org/wiki/Backlash(engineering)].

Q-фактор

Это расстояние (в миллиметрах) между внешними сторонами кривошипных рычагов. По сути, больший Q-фактор означает, что ваши педали находятся дальше от центральной линии велосипеда, и поэтому ваши ноги находятся дальше друг от друга.

Узкий Q-фактор считается более аэродинамическим, но увеличивает риск натяжения внутреннего бедра на нос вашего седла. Точно так же широкий Q-фактор означает, что ваши колени и бедра вскрыты, что может помочь комфорту в суставах. Слишком широкий Q-фактор может быть увеличен путем добавления удлинителей или использования педалей с более длинными валами.

Педаль с удлинителем добавлена. Представьте, что ввинчена в рукоятку - педаль окажется дальше “снаружи” от центральной линии велосипеда.

Q-фактор можно уменьшить только заменой рукоятки на более узкую, что увеличивает возможность удара каблуком/обушкой по коленчатому или цепному или переднему переключателю.

Примечание - q-фактор НЕ измеряется от центральной линии, потому что он может быть разным с каждой стороны.

Охранник цепи/крышка цепи

Это рама, как правило, из пластика или металла, которая покрывает всю длину цепи или только верхнюю часть, в основном для защиты гонщика от грязи и смазки на цепи, но может также защитить саму цепь.

Опоры и002 и002 Опоры чаще всего встречаются на горных велосипедах и позволяют всаднику быстро сжимать или удлинять опору сиденья с помощью удаленного рычага (установленного на штангах). Кабели к столбу могут быть проложены либо через раму (если позволяет рама), либо вдоль любого из кабельных проушин. При традиционном использовании дистанционный рычаг для подседельной стойки заменяет передний переключатель передач в комбинациях 1x передач. SRAM и Rock Shox также предлагают беспроводной пипетку, использующую технологию AXS SRAM между дистанционным рычагом и пипеткой.

• RockShox
• Fox
• Thomson

Переключатель или переключатель

Переключатели позволяют велосипедам использовать несколько передач. Перед переключателями велосипеды часто имели одну передачу, установленную с обеих сторон задней ступицы, и велосипедисты останавливались, а затем переворачивали заднее колесо для переключения передач. Дерайлеры позволяли гонщикам переключать передачи во время езды “де-рейлинг” цепи с одной зубчатой шестерни на другую. Включив несколько передач, они значительно расширили диапазон рельефа местности, который велосипеды могли преодолевать.

Derailleurs были впервые изобретены в конце 19 века. Ранние переключатели использовали стержни для наталкивания цепи на различные зубья. Tullio Campagnolo играл важную роль в развитии современных переключателей, выпустив успешную версию в 1949 г.

За задним колесом переключатели неуклонно увеличивали количество зубчатых колес. На момент написания этой статьи, 11-ступенчатые системы являются обычными для всех типов велосипедов, а 12-ступенчатые системы внедряются как для дорожных, так и для горных высокоскоростных велосипедов. Более дешевые велосипеды, как правило, имеют от 8 до 10 задних шестерен. Все чаще задние переключатели, разработанные для использования в условиях бездорожья, включают сцепление, которое предотвращает движение переключателя во время подпрыгивания велосипеда по пересеченной местности. Это предотвращает перекручивание цепи и снижает вероятность того, что цепь сойдет с передней звездочки.

В передней части переключатели могут работать с двумя или тремя звездочками. С увеличением числа скоростей в задней части большинство дорожных велосипедов опираются на две звезды. Однако все большее количество велосипедов, особенно горных, велокроссов и гравийных, оснащаются одинарными передними цепями и не имеют переднего переключателя. Это называется 1х, произносится “один за другим”, трансмиссия. На неровной местности переключатель может сбросить переднюю цепь, возможно, повредив раму и прервав педали. Хорошо спроектированная система 1x устранит эту проблему. 1-кратные звенья цепи имеют специально сконструированные зубья для удержания цепи, и будут использовать задние кассеты более широкого диапазона. Системы 1x упрощают переключение и устраняют необходимость регулировки переднего переключателя. Они действительно приводят к большим зазорам между передачами. Некоторые исследования подсчитали, что 1-кратная трансмиссия должна иметь чуть менее 3 ватт больше трения в трансмиссии, чем 2-кратная трансмиссия при мощности всадника 250 Вт. Это небольшое увеличение частично компенсируется уменьшением аэродинамического сопротивления от устранения переднего переключателя.

Derailleurs большую часть своего существования приводились в действие кабелями. В качестве альтернативы кабелям Mavic стал пионером в создании групп Zap и Mektronic в начале 1990-х годов. Они работали электрически, но считались слишком ненадежными для регулярного использования. В 2009 году Shimano представила Dura Ace Di2 , которая была первой коммерчески успешной группой с электронным управлением, и другие производители последовали этому примеру. Эти системы в целом не используются из-за их высокой стоимости. Они требуют от мотоцикла установки одной или нескольких батарей. В качестве альтернативы ротор представил groupet , где переключатели приводятся в действие гидравлическими линиями вместо кабелей, но эта система еще не получила широкого применения.

Общей альтернативой переключателям являются ступичные редукторы, которые содержат механизм переключения передач внутри задней ступицы. В качестве другой альтернативы можно ездить на велосипеде с одной скоростью или с фиксированной передачей, обе из которых имеют только одну или две передачи (вторая передача, если она имеется, будет установлена на противоположной стороне задней ступицы).

Вы можете регулировать свои переключатели самостоятельно!

Как передний, так и задний переключатели регулируются с помощью высоких (H) и низких (L) ограничительных винтов. Ограничительные винты контролируют, насколько далеко может перемещаться переключатель, чтобы цепь не смещалась с больших шестерен в спицы или с одного из передних звездочек.

Кроме того, задние переключатели оснащены регулятором натяжения троса, что объясняет тот факт, что тросы растягиваются после некоторого использования. Они также имеют винт (винт B-натяжения), который перемещает угол наклона переключателя относительно задней кассеты. Работа заднего переключателя может быть нарушена, если ангар переключателя или пластина, к которой болты заднего переключателя крепятся на раме, согнуты. Ангары могут быть полностью заменены или загнуты назад, в зависимости от материала.

Ниже показано, как регулировать работу тросовых переключателей переднего и заднего переключателей, и предназначено для общей информации. Поначалу регулировка может показаться пугающей, но она легко усвоится. NB - Перед регулировкой заднего переключателя, сначала убедитесь, что подвеска переключателя выровнена правильно

Регулировка зазора между цепями (винт B)

1. Переместите задний переключатель на самую большую зубчатую часть.
2. В идеале, используя зазор между цепями, отрегулируйте винт B до тех пор, пока верхнее колесо переключателя не выровняется с зубами самой большой зубчатой шестерни кассеты. Если у вас нет удобного шаблона для выравнивания зазора между цепью, установите зазор между 1015mm* (* по адресу поставщика групповых наборов)

Задняя часть Регулировка переключателя

1. Переместитесь на самую маленькую шестерню задней кассеты (это естественное положение покоя переключателя при отсутствии натяжения троса)
2. Для переключателей с тросовой тягой снимите все натяжение с заднего переключателя, ослабив и/или удалив трос
3. Используйте эту возможность, чтобы намотать регулятор ствола на переключатель заднего переключателя до упора, затем отпустите его на 1-2 оборота.
4. Отрегулируйте винт с высоким ограничением (H) так, чтобы центр верхнего колеса шкива совпадал с внешним краем самой маленькой зубчатой кассеты
5. Для тросовых переключателей снова подсоедините трос заднего переключателя, потянув наугад, но не под сильным давлением, и затяните болт тросового переключателя.
6. переместите на самую большую зубчатую часть задней кассеты
7. отрегулируйте винт нижнего предела (L) так, чтобы центр верхнего колеса шкива совпадал с наружным краем самой большой зубчатой части кассеты
8. Точная регулировка теперь может быть выполнена с помощью регулировки ствола на переключателе

Регулировка шрифта переключателя

1. Отрегулируйте переключатель на его крепежном болте так, чтобы между внешней пластиной переключателя и самой большой цепной звездой 2 оставался зазор 1-3 мм. Затяните зажимной болт, но не затягивайте его в соответствии со спецификацией
2. Переключите на самую маленькую шестерню на задней кассете самую большую цепь
3. Отрегулируйте болт регулировки высоты (H) и выровняйте передний конец внешней пластины переключателя параллельно поверхности самой большой звезды
4. Отрегулируйте переключатель, вращая крепление так, чтобы задняя часть внешних пластин находилась на расстоянии 0,5 - 1 мм внутри внешней звезды
5. Затяните болт зажима переключателя и затяните его до spec
6. Переместите на самую большую зубчатую часть задней кассеты и самую маленькую звезду
7. Отрегулируйте болт регулировки низкого (L) зазора так, чтобы зазор между пластиной рамы переключателя и цепью составлял 0 - 0,5 мм

Высота стека

Высота стека гарнитуры является вертикальное пространство, занимаемое гарнитурой, и шток при использовании гарнитуры без резьбы. Это разница между длиной головной трубки и длиной вилки рулевого управления, которая необходима для использования гарнитуры с этой вилкой и гарнитурой. http://www.parktool.com/blog/repair-help/fork-column-length-and-sizing _COPY19_st-z.html

BCD (Bolt Circle Diameter)

“Диаметр круга болта или BCD - это диаметр круга, который проходит через центр всех болтов на вашем цепном кольце. На велосипедной цепной тяге этот диаметр обычно измеряется в миллиметрах. Крайне важно знать BCD вашей коленчатой передачи, когда вы выбираете новую цепь для вашего велосипеда.”

Если BCD не написано на звездочке, он должен быть найден другой способ. Один из способов - сравнить цепь непосредственно с другим известным BCD, или с масштабированным эталонным чертежом.

В качестве альтернативы измеряется расстояние между центрами соседних отверстий/болтов, и это значение считывается в поисковую таблицу для определения BCD. Это может быть сделано для 3, 4 и 5 болтов, что означает, что BCD может быть измерен без снятия кольца цепи.

Для симметричного, четыре болта, измерение BCD является тривиальным с использованием штангенциркулем, как показано ниже. Аналогичным образом, BCD цепного кольца может быть измерен непосредственно линейкой, когда цепное кольцо снято и кривошип не является препятствием.

Более поздние, асимметричные 4 болтовые конструкции от Shimano являются исключением, не включенным в поисковые таблицы, потому что болты не равномерно распределены вокруг BCD.

Цитата и фотография из https://www.wolftoothcomponents.com/pages/how-to-measure-bolt-circle-diameter-bcd

Chainsuck

Chainsuck происходит, когда велосипедная цепь не отсоединяется от зубьев звездочки, обычно во время смены и наматывается обратно и вокруг звездочки.

Цитата и изображение из: http://reviews.mtbr.com/workbench-how-to-un-suck-your-chainsuck См. также: Что вызывает отсасывание цепи?

**

Измерение зазора между внешней поверхностью шины/устава и не-колесными частями велосипеда.

Маленькие зазоры лучше для аэродинамики, но большие зазоры необходимы для грязевого зазора и MTB/перекрестной езды.

Узкие (или отрицательные!) зазоры будут влиять на срок службы вашей шины и будет замедлять вас, потенциально износа через краску рамы и в худшем случае износа структуры рамы велосипеда. На фотографии ниже показан недостаточный зазор в шинах.

Лучше, дольше и иллюстрированный ответ был размещен здесь Что означает “зазор в шинах”?

Бидон. Ака бутылка воды.

Специально спроектирован для надежной фиксации в клетках для бутылок на раме. Обычно вмещает 500-600 мл воды, раствор электролита и т.п. в зависимости от предпочтений водителя для обеспечения гидратации во время езды. См. здесь для более подробной информации , Еженедельник велосипедного спорта.

Системы подвески

Подвеска позволяет вилке и / или заднего треугольника для сжатия, когда гонщик проходит через неровности. Это подушки удар, обеспечивая более комфортную езду. Она также может помочь колесам поддерживать сцепление с дорогой на пересеченной местности. Также доступны подвесные подседельные штыри и ножки. Обычно дорожные велосипеды не имеют подвески, хотя более широкие шины, работающие при более низком давлении, обеспечивают некоторый уровень вибрации и амортизации. В отличие от них, горные велосипеды работают на пересеченной местности и имеют, по крайней мере, переднюю подвеску. На момент написания этой статьи, большинство гравийных велосипедов не имеют традиционной подвески.

Вилки и задние амортизаторы доступны у многих различных производителей, включая, но не ограничиваясь:

• RockShox
• DVO
• FOX
• MRP

Системы подвески могут быть подпружинены:

• Катушечные амортизаторы используют большую металлическую пружину - как правило, сталь - расположенную вне телескопических труб, которые составляют корпус амортизатора. Внутри корпуса амортизатора используется пневматическая пружина. Системы на основе эластомеров используют резину или другой эластичный материал для сжатия. Как правило, они предлагают меньше путешествий, чем катушки потрясений, но легче.

Пронт Подвеска

Современные вилки предлагают блокировку (также доступна в качестве дистанционного блокировки рычага, установленный на руль), что позволяет всаднику быстро отключить вилку путешествия. Это полезно при езде по дороге, чтобы обеспечить жесткую платформу, чтобы не тратить впустую усилия всадника.

Задний удар

Типичный задний удар путешествия для горных велосипедов колеблется от 100 мм до 200 мм в зависимости от дисциплины рамы с Down Hill (DH) велосипеды предлагают наибольшее путешествие (+ / - 200 мм спереди и сзади).

Ранее некоторые велосипеды имели мягкий хвост подвески, с ударным устройством размещены, где сиденье остается прикрепленным к трубе сиденья. Как и передняя подвеска, некоторые задние амортизаторы имеют блокировку, которая ограничивает движение заднего амортизатора, что полезно для езды по асфальту или более предсказуемым поверхностям.

(так же известный как футовый или педальный тормоз. )

Каботажный тормоз - это специальная задняя ступица для велосипеда, которая выполняет две функции:

• Она позволяет велосипеду катиться, не заставляя педали поворачиваться. Это часть “каботажное судно”. Она похожа по своим функциям на внедорожник, но для ее выполнения используется другой механизм.

• Это также тормоз, управляемый поворотом педалей назад.

Накладные тормоза были изобретены в 1890-х годах, и продолжают пользоваться популярностью в некоторых областях и по сей день.

Источник: https://sheldonbrown.com/coaster-brakes.html

• *

Видео, объясняющее внутренний механизм каботажного тормоза:

См. вопросы о каботажных тормозах

**

Старый метод удержания колеса в выпадающих из строя.

Сравните с Через оси или с Быстрый сброс/КК

Это изображение также показывает удерживающую шайбу с крючковым фиксатором.

Некоторые особенно старинные гайки для колес.

Вертикальный вид, показывающий гайки с обеих сторон колеса, и как организована ось и выпадения.

REI Recreational Equipment Inc является американский сетевой магазин, который специализируется на открытом воздухе товаров, спортивного оборудования и одежды на открытом воздухе.

Цепи несколько необычно, потому что это кооператив.

REI можно считать мега LBS , потому что у них есть специальный отдел велосипедов и персонал, который ездит на велосипеде, и механики велосипедов на месте.

Контраст, что с магазином “универсальный бокс-мастер”, который может даже не собрать ваш велосипед правильно.

Более подробная информация в Википедия статья

Сайт компании является https://www.rei.com/ .

Ось

Цитата и изображение из Глоссарий велосипедов Шелдона Брауна :

Вал в середине подшипника. Существует некоторая полемика по поводу того, следует ли использовать “ось” или “шпиндель” в определенных контекстах. Различие основано на том, является ли ось/шпиндель стационарным, как в ступице, или вращается, как в нижнем кронштейне. За это время в колонках журнальных букв велись ожесточенные пламенные войны.

BSD (Bead Seat Diameter)

Рабочий диаметр обода колеса для определения размеров шин.

Если велосипед имеет BSD 622 мм, то необходимая шина будет иметь внутренний диаметр 622 мм, а подходящая внутренняя труба будет иметь размер, соответствующий шинам 622 мм.

Обычные современные размеры BSD включают 622 мм (дорожные, 29er mtb), 584 мм (27.5" mtb) и 559 мм (26" mtb)

(Объясните, как ETRTO делает жизнь проще?).