2014-07-03 06:58:18 +0000 2014-07-03 06:58:18 +0000
4
4

Почему у топовых туристических велосипедов нет подвески?

Я ищу новый туристический велосипед для дальних поездок, и я удивлен, что большинство топовых моделей не имеют передней подвески IDWorks , Tout Terrain , Koga, и т.д.).

Похоже, что передняя подвеска - редкость на вершине, но доступна на треккинговых велосипедах среднего класса. Лучшие велосипеды со специфической геометрией путешествий на большие расстояния и спецификациями менее доступны с передней подвеской. Некоторые треккинговые велосипеды, которые я нашел с передней подвеской:

  1. Cannondale Tesoro 1 2014
  2. Роуз Блэк Крик
  3. Koga-Miyata Feathershock
  4. Giant Expedition AT 2013 (больше не продается)
  5. Концепция шарового мотоцикла Швальбе в целом http://www.balloonbikes.com/en/

Справочная информация:

Последние десять лет я езжу на Cannondale Headshock для поездок на работу и в турне, и мне очень понравилась передняя подвеска. Я нахожу ее более мягкой на руках и запястьях, особенно во время длительных поездок. Если подвеска выключена, и я езжу целый день, мои руки устают гораздо сильнее, по сравнению с включенной подвеской. Почерк, например, намного тяжелее после долгого дня езды, с выключенной подвеской.

У меня не было проблем с вилкой, функционирует с 2004 года без проблем. У меня тоже есть передняя стойка. У мотоцикла широкие шины (IRC Lover Soul, 26x2.25).

Так что, похоже, что у него есть преимущества, нет проблем с обслуживанием (обслуживался регулярно), на них можно устанавливать багажники, а стоимость в верхнем сегменте не должна быть проблемой. А верхние туристические мотоциклы все еще предлагаются без передней подвески. Почему?

Правка:

Позвольте мне спросить еще раз: мой вопрос НЕ о плюсах и минусах использования подвесной вилки в туре в целом, или вы думаете, что она мне нужна, или как я ее определяю, или есть ли туристические велосипеды с подвеской или нет (их очень много).

Мой вопрос:

*Почему, в то время как многие среднемагистральные туристические велосипеды с передней подвеской (1000-2000 евро велосипедов), то большинство TOP-линейных туринговых моделей (4000 евро и выше) не имеют подвески? *

Моя логика заключается в том, что если она предлагается в среднем диапазоне, то она также предлагается и на лучших велосипедах.

Смотрите, например, ассортимент велосипедов Rose, которые являются одними из тех производителей, которые продают среди наибольшего количества туристических велосипедов. Rose имеет 20 различных “Tourenräder” за 1000-2000 евро , так что эти среднемагистральные туристические модели почти все с передней подвеской. Если я посмотрю на Tout Terrain, например, из 10 лучших моделей модельного ряда, то у них только две модели с передней подвеской, Panamericana , а все остальные с фиксированной вилкой.

  • Деньги: это не повод, в то время как эти велосипеды все равно стоят более 4000 евро, а велосипеды среднего модельного ряда - с подвеской.
  • Легкость ремонта: Я не вижу причины, в то время как дисковые тормоза, углеродный привод, гидравлические тормоза, XT переключатели являются одинаково хорошей техникой, которая нуждается в уходе, и трудно ремонтировать на месте. Для меня переключатель является самой деликатной частью любого мотоцикла, он легко повреждается при транспортировке или на твердой поверхности, и его очень трудно отремонтировать. И в любом случае, детали могут быть доставлены DHL куда угодно. И опять же, среднемагистральные велосипеды с подвеской.
  • Вес: эти велосипеды 15+кг, только шины Schwalbe 700-800г каждый, упаковка около 20кг, так что сброс 200-300г от веса велосипеда не имеет значения.

  • Сила: если вилка может выдержать спуск, они должны справиться с туром.

  • Так что ничто из этого не оправдывает, почему предлагают много среднемагистральных туристических велосипедов с подвеской, а затем верхний диапазон гораздо меньше.
Источник

Ответы (1)

4
4
4
2014-09-30 09:38:33 +0000

Мне также понравилось кататься с Cannondale Headhok (Шелковый тур 700). Я согласен с вами, вес и жесткость не имеют ничего общего с подвеской типа HeadShok, я думаю, что они фантастические для производства комфортного алюминиевого турне, но я могу быть предвзятым!

Я думаю, что люди, которые не избавились от этого типа шока, не понимают его преимуществ. Когда подвеска заблокирована, она практически не влияет на жесткость передней вилки, и позволяет носить с собой обычный передний багажник. Когда он включен, он устраняет корреляцию на неровных дорогах и позволяет ездить по очень неровным огненным дорогам, сохраняя при этом лучший контакт с колесом.

Последний поход, который я совершил с этим мотоциклом, был более 2000 км, и я старался держаться как можно дальше от дороги, неся до 35 кг снаряжения. Эти мотоциклы удивительны и прекрасно справляются даже с полной загрузкой на скорости (поднялся до 93 км/ч на одном участке!).

Я думаю, что причина, по которой шоковые потрясения в туре не более распространены, в том, что обычные подвесные вилки бесполезны на туровом мотоцикле (они тяжелее, чем хедхок, их труднее блокировать и снижать жесткость). Насколько я могу судить, патент HeadShok все еще действителен и очень дорог в лицензировании, так что он, вероятно, запрещен для других производителей (хотя вы правы, что эти велосипеды все равно не дешевые!).

Я все еще ищу Cannondale Touring Rohloff, чтобы в конце концов заменить мой Silk Tour 700, но их очень трудно найти. Также, я заметил, что у Koga похожий шок, Koga Feather Shock, для их высококлассных турне (посмотрите под опциями передней вилки на: http://www.koga-signature.com/Build-Your-Own-Bike.aspx?language=en ). На нем всего 35 мм (я думаю, что у новых Cannondale tourers 50 мм), и вы можете установить только 37 мм шины (мой HeadShok удобно сидит на 42 мм+).
Источник