Зачем использовать 54T (или больше) цепь?

Испытания UCI времени являются классовой гонкой, оспариваемой в крошечных долях процента, крошечные различия в оборудовании становятся очень важными. Всадники практикуются в аэродинамической трубе, чтобы настроить все - от одежды до стиля педалей, потому что сдвиг, дающий общий прирост скорости в 0,01%, может привести к победе.

Учитывая не только верхнюю передачу, прыжок с 50/11 - 50/12 (две самые высокие передачи) и 54/12 - 54/13 заметно больше (9% против 8%). Это вполне может объяснить изменение, даже если оно приводит к немного меньшей пиковой скорости, так как это означает, что на небольших склонах у гонщика есть лучшие варианты передачи. Обратите внимание, что на спусках у гонщика 54/12 доступно передаточное число 54/11, где у гонщика 50/11 нет иного выбора, кроме как вращаться быстрее.

Разница между передаточными числами 50/11 и 54/12 составляет около 1% (4.545454… против 4.5). Большая цепь больше и тяжелее, поэтому у нее более аэродинамическое сопротивление, но более низкие механические потери (особенно значительна разница в потерях между 11T и 12T… но эти потери должны быть меньше 2% от общей выходной мощности). Я подозреваю, что человеческая разница в выходной мощности между этими двумя передачами на заданной скорости менее важна, чем фактор комфорта при выборе передачи, которая кажется правильной.

Это даже не должно напрямую переводиться в лучшую среднюю или общую выходную мощность от гонщика, до тех пор, пока это дает лучшее время. Также возможно, что это позволяет гонщику чувствовать себя быстрее, и это напрямую влияет на производительность.

• *

редактировать в ответ на вопрос imel96 в комментариях: объяснить больше о выборе передаточного числа (извините, не могу сделать таблицы здесь, так что вы видите таблицу превращается в предварительно отформатированный текст)

При езде люди заботятся о скорости вращения педалей, которая определяется передаточным числом. У людей есть кривая мощность/скорость. Чем дальше от их оптимальной частоты вращения, тем менее они эффективны (а в пробное время важна эффективность). Чем ближе передаточные числа, тем ближе к правой передаче они могут подобраться, тем ближе к пиковой точке КПД они могут остаться.

Эта маленькая таблица показывает, что, скорее всего, будут следующие 4 зубца ниже, чем изначальный вопрос на двух кассетах, которые мы обсуждаем. Вопрос, на который я смотрю здесь, это “небольшой подъем, какие есть варианты передачи”.

54/12 top gear  
cassette cogs ratio to next gear Development (m)
12 9.05
13 92.31% 8.35
14 92.86% 7.76
15 93.33% 7.24
16 93.75% 6.79
average 93.06%  

50/11 top gear  
11 9.14
12 91.67% 8.38
13 92.31% 7.73
14 92.86% 7.18
15 93.33% 6.70
average 92.54%

Непосредственный ответ, что гонщик 54T может сделать чуть меньшее переключение передач. Соотношения позволяют нам игнорировать фактическую передачу и сосредоточиться на размере переключения. Ездок 54Т переключается на передачу 92,3% от текущей передачи, а ездок 50Т снижается до 91,67%. И это происходит каждый раз - в среднем, следующая низшая передача составляет 93% для гонщика 54Т, и 92,54% для 50Т.

(возможно, что гонщик 54/12 сохранит маленькую шестерню 11Т, чтобы у него была передача на спуске, но мы можем проигнорировать это для этого сравнения, потому что в этом случае у гонщика 50/11 нет вариантов).

Это звучит очень мало, но помните, что эти гонщики борются с этим на доли процентного пункта.

Вы также можете спросить, почему гонщики вообще используют 11 зубьев, это устройство, вызывающее большое трение, обычно 6-8 процентов, и даже более 10 процентов при низких нагрузках и высоких каденциях. Эти цифры похожи на плохую ступичную передачу.

Я стараюсь избежать 12 зубьев, а также, в конце концов, 61 зубьев на моем 700с с 13 зубьями, как самый маленький. Положительным побочным эффектом является то, что передаточные числа шестерен ближе. На бумаге это немного медленнее, чем на 53/11, но заметно легче колено на верхней передаче на скоростях более 50 км/час. http://www.ihpva.org/HParchive/PDF/hp50-2000.pdf

Временные испытания - это создание максимально устойчивой мощности. Не многие люди могут сделать это при 100+ оборотах в минуту. Время испытаний должно соответствовать тем оборотам, при которых гонщик генерирует максимальную возможную мощность в сравнении с рельефом местности. Большее цепное кольцо обеспечивает более близкое передаточное число.

После всех этих событий выигрываются секунды в течение нескольких часов. Даже мельчайшее повышение эффективности имеет значение.

Из того, что я прочитал, зубчатая цепь 54-56 также позволяет профессиональному всаднику оставаться в середине своей кассеты, где тяговое усилие трансмиссии минимально. Лучше оставаться в середине кассеты, чем на 11 или 12, где угол наклона цепи более экстремальный, а сила цепного сопротивления намного выше.

Говорят, что большие шкивные колеса позволяют цепи меньше сгибаться, что приводит к меньшему дроблению и экономии ватт. Я думал, то же самое относится и к зубьям.

Мы должны избегать использования маленьких зубчатых колес (11~12T) слишком много. Чтобы соответствовать большому зубцу (13T+), мы должны использовать большую цепь.

Есть что-то, что можно сказать для нас, меньших гонщиков, имеющих возможность подтолкнуть мотоцикл на более высокую скорость на равнинах или спусках. Помните, что в гонках TT каждая секунда на счету, хотя я могу ездить только 54x12 на 85 об/мин на плоскостях, я могу ездить на 95 - 105 об/мин и более даже немного вниз, так что обычно я могу выжать еще несколько MPH, часто намного больше, из быстрых битов. Ускорение не точка, гладкий, супер последовательный, едва ли устойчивый, болезненная сила является точкой. Я компенсирую это еще несколькими зубами на спине для подъема, но ограничение есть моя сила веса в данный день… так что….

Очень простой ответ заключается в том, что профессионалы высшего ранга просто намного сильнее остальных. Они могут проталкивать 54-тонное кольцо 80+ оборотов в минуту по ровной трассе в течение часа и более. Большинство людей с трудом толкают кольцо размером 50х12 на ровной трассе в течение нескольких минут (я сдался, когда прекратил гонку, и теперь использую кольцо размером 48 тонн!) Вы можете смотреть данные по мощности в течение всего дня и наблюдать за каждым этапом тура, но пока вы на самом деле не выйдете и не прокатитесь с некоторыми из этих профи, просто невозможно понять, насколько они быстрее, чем остальные!