Я видел эти оси, которые упоминались в разных местах, но никогда не объяснял и даже не описывал.
Я нашел сообщение на другом сайте, где кто-то задал тот же вопрос и получил много споров в ответ, но никакого объяснения.
Что такое эта ось? Какую проблему она решает?
Спасибо.
С традиционной не проходной осью в нижней части вилки (или выпадения) есть slot, ось полая, и есть шампур сквозь ось. Вы используете быстродействующий диск, чтобы ослабить сцепление вокруг этого проема, чтобы скользить шампур (вертикально) в и из этого проема, в то время как он все еще проходит через колесо.
Со сквозной осью, есть просто отверстие с обеих сторон, а не прорезь. Вы снимаете ось полностью со стороны ступицы, чтобы снять колесо.
Обычно сквозные оси намного больше тиккер осей. Толстая ось усильнее и усильнее. Сквозные горные байкеры ломали оси, и гораздо труднее сломать 15-миллиметровую сквозную ось, чем 9-миллиметровую традиционную. Жесткость также помогает мотоциклу лучше управлять (“более отзывчивым”).
Из того, что я слышал от друга-рамостроителя, переход к сквозным осям также потому, что технологии изготовления рамы улучшились, чтобы они могли это сделать. При традиционном выпадении, если бы обе стороны были в миллиметре, изготовитель рамы мог просто выпилить миллиметр из прорези с одной стороны, чтобы все заработало правильно. После того, как все это отполировано и окрашено, вы никогда не заметите. При использовании сквозной оси изготовителю каркасов абсолютно необходимо правильно выровнять, потому что овальное отверстие просто не работает.
Единственным недостатком сквозной оси является то, что замена шляпки может занять лишнюю секунду или две.
Эта статья отлично подходит для описания сквозных осей: http://cyclingtips.com/2015/10/road-bikes-are-headed-towards-through-axels-but-why/
Главным образом:
Для меня это звучит так, как будто наиболее ценным является в контексте горного велосипеда.