Недавно появился вопрос о том, почему люди ездят на велосипедах со стационарной рамой ](https://bicycles.stackexchange.com/questions/1980/why-ride-a-fixed-gear-bike). Я думаю, что вы не можете разумно ответить на этот вопрос, не поняв сначала, почему люди ездят на односкоростных велосипедах.
Так почему они это делают?
Я езжу на одной скорости (в отличие от фиксированной передачи), потому что мне нравится иметь возможность спускаться вниз по холму, не беспокоясь о том, что я буду крутиться, или ударяться в дыру в горшке, бешено пытаясь не отстать от педалей. Не поймите меня неправильно, я люблю ездить на фиксированной передаче, но там, где я живу, просто немного непрактично не выезжать на берег.
Я езжу на односкоростном (в отличие от мотоцикла с редуктором) по нескольким причинам.
A: Это все, что я мог себе позволить. Если у вас только 600 долларов, вы получите гораздо больше мотоциклов с одной скоростью, чем с редуктором. Или, скорее, вы получите более легкий велосипед с лучшими ступицами, колесами и т.д., чем на 600-долларовом редукторном мотоцикле. Когда-нибудь у меня будут деньги на приличный дорожный велосипед (105/Rival или лучше) и я куплю его. Но пока что мой односкоростной мотоцикл намного легче и прочнее, чем любой 600-долларовый мотоцикл с шестеренчатым редуктором.
B: Мне нравится простота. Хочешь ехать быстрее? Педаль быстрее.
C: Я наслаждаюсь тренировкой. Я живу в Юте, где есть довольно большие холмы/горы. Единственный способ добраться до вершины - это (как говорил мой отец) спуститься вниз и выпотрошить ее. Есть что-то бодрящее в том, чтобы знать, что ты покорил этот холм с силой в ногах, а не с механическим преимуществом твоего передаточного числа.
D: Даже на свободном колесе моей ступицы, моя односкоростная скорость тихая. Отсутствие передач означает, что если я не выезжаю на берег, мой мотоцикл почти бесшумен.
Еще в тридцатых годах Tullio Campagnolo изобрел современный переключатель по очень веским причинам.
Односкоростной является очень разумной машиной, если позволяет рельеф местности и / или прочность гонщика. Простая, надежная, легкая. Но для многих - не практичное решение. Если приходится иметь дело с самыми разными рельефами, то односкоростной будет проблематичным. Возражения против многоскоростных велосипедов справедливы, но хорошо обслуживаемый трансмиссионный поезд по сути бесшумен, надежен и прост в использовании. Я механик, и мои велосипеды смещаются без особых усилий и позитивно. Я “перемешиваю” мои передачи постоянно, чтобы поддерживать давление на педали и каденцию на оптимальном уровне. Мне это нравится, так же, как водителям спортивных автомобилей нравится механическая коробка передач.
Что касается фиксации… Раньше это был стандартный тренировочный пункт для профессиональных автогонщиков. Идея заключалась в том, чтобы увеличить силу ног, вращение и гладкость. Однако, я думаю, что фиксатор, особенно без современных тормозов, так же опасен для езды сейчас, как это было на заре велоспорта в 1800-х годах. Я вижу в этом причудливый предмет.
Он дешевле и имеет меньше частей, которые могут сломаться, и почти не имеет хрупких частей по сравнению с велосипедами с большим количеством передач. Это означает:
Тем не менее: Если бы я жил где-нибудь, где холмы выше, чем мосты через каналы, я бы, наверное, никогда не воспользовался ею.
p.s. У меня есть что-то вроде этого, только моему (и выглядит) около 30 лет (раме в любом случае):
Я ездил только на одной скорости (в отличие от фиксированной передачи) 24-дюймовый Bontrager Cruiser (как большой BMX) в течение примерно 8 лет и любил его. Ежедневная поездка на работу и обратно (~ 10-15 км в обе стороны) и большинство других случайных/социальных поездок. Я только недавно переключился на 8-ми скорость Charge Tap в связи с переездом в очень холмистый район.
Для меня, красота одиночной скорости является простота. @Jay Bazuzi назвал его ; )
Не волнуйся о том, на какой передаче я должен ехать. Просто встаньте и нажимайте педали сильнее. Не волнуйтесь о том, что передачи будут проскальзывать или настраиваться правильно. Затяните цепь, готово. Не беспокойтесь о том, какой тормозной рычаг потянуть и как сильно. Мне также понравилось ощущение, что они более “связаны” с дорогой, чем на мотоцикле с редуктором (у меня никогда не было фиксатора, но мне сказали, что они чувствуют себя еще более “связанными”, чем на одной скорости)
И они выглядят супер-чистыми. Одиночный тормозной рычаг/кабель - единственный “внешний” элемент на мотоцикле.
Single Speeds - это более сложная езда, не в смысле физической тяжести, а скорее шахматная партия, чем проверка силы ног и легких… зная, когда нужно сделать паузу, может быть, даже почти трек-стенд, чтобы получить тот лишний оомф, который нужен, чтобы атаковать тот свободный крутой отрезок. Никаких передач, чтобы помочь вам, только ваш ум, чтобы адаптировать стиль езды к ограничениям велосипеда. Задняя часть SS намного легче. И я не ставлю туда никакого лишнего веса, задняя часть не израсходована, и она катится лучше, чем легче. Дерайлер редуктора и длинная цепь действуют как амортизатор, когда вы пытаетесь поднять заднюю часть… SS подтягивается охотно, как и BMX велосипед. Momentum РЕАЛЬНО ваш друг на SS, у вас есть все стимулы, чтобы атаковать на вершине холма и не тормозите, так как вы можете ехать слишком быстро, чтобы педаль обратно на скорость. Техника окупается, особенно на крутых участках, где вам может понадобиться встать и научиться держать заднее колесо посаженным. Мне нравится карабкаться вверх стоя, тянуть за решетку примерно со скоростью 5 об/мин, в то время как мой приятель рядом со мной шлифует на бабушкином кольце. Легкий и простой велосипед помогает мне позволить себе лучшие запчасти, которые служат дольше. Никаких дорогих кассет, чтобы износить людей! И лично СС заставляет меня чувствовать себя ребенком!
Я в процессе преобразования моей 18-ти скоростной “Пежо Сахара” 1989 года в односкоростную. Это будет чисто коммутирующий велосипед, хотя изначально он был задуман как “ATB” (первое воплощение сегодняшних горных велосипедов).
Я согласен с Дэвидом, есть больше связи с дорогой, много этого ощущения вниз к, я думаю, стройная простота велосипеда - меньше техники между гонщиком и дорогой.
Есть и преимущества фитнеса с одним только передачей, хотя я не хотел бы брать его в поездки большой длины.
Если бы у меня была хоть одна скорость вместо фиксированной передачи, я мог бы сделать одну вещь, по которой я действительно скучаю:
Bunny прыгают на обочину. Это то, что мне приходилось делать не один раз на обычном дорожном велосипеде, просто чтобы избежать машин, и это то, что я делаю все время на различных велосипедах просто для удобства. В жизни я не могу делать это больше, чем ползти с фиксатором. Я могу перемещать вес через выбоину или что-то в этом роде, это не так уж плохо, но получить воздушный транспорт для меня невозможно.
Fixie держит меня подальше от некоторых типов мест, где я ездил все время в колледже: обширные тротуары, железнодорожные пути, выбоины и т.д…. Не проблема, где я живу, но это было бы много лет назад.
Я вижу обе стороны аргументации в пользу мотоциклов с редуктором против велосипедов без редуктора. С одной стороны, вы обладаете большей универсальностью в плане рельефа местности/скорости/легкости педалей, а с другой стороны, вы обладаете красотой простоты. Чтобы ответить на ваш вопрос, многие SS (односкоростные) гонщики утверждают, что из-за того, что у вас только одна передача, у вас гораздо меньше техобслуживания велосипеда. Это означает, что у вас нет тросов переключения передач для смазки или регулировки/настройки, и вам не нужно беспокоиться о повреждении переключателя передач, так как его нет. Поврежденный переключатель часто является результатом падения велосипеда или удара его о что-либо. У Вас также есть простота - Вам не придется выбирать между различными передачами. Для велосипедиста, только начинающего ездить на велосипеде, это может быть выгодно, так как Вы гораздо реже “сбрасываете” цепь с кольца цепи, или застреваете между шестернями, или попадаете на слишком высокую или низкую передачу. Единственное техническое обслуживание, которое можно предусмотреть, это очистка и повторная смазка цепи каждые две недели, чтобы поддерживать ее в хорошем рабочем состоянии, и проверка натяжения цепи, чтобы удостовериться, что цепь остается в рабочем состоянии. Установка SS также может быть полезна при силовых тренировках и тренировке каденса, так как, скорее всего, она не будет идеально приспособлена к любому наклону. Она может быть слишком большой, чтобы легче взбираться на холмы, поэтому силовая тренировка, а также может быть слишком маленькой, чтобы ехать слишком быстро на ровном грунте, поэтому тренировка каденса. Я надеюсь, что это было достаточно объективного мнения для принятия решения.
езжайте на одной скорости, потому что это весело! если вы - фикси, фикси - это велосипед для вас. если вы живете в холмистой местности, это не проблема. вас не нужно рвать, мне 13, и я живу на холме. если вы действительно фикси, это не имеет значения. Вы можете либо получить тормоза на спусках, либо, если хотите, в связи с тем, что торможение разрушает краску на ободах, вы будете ходить вниз по холмам. всё зависит от человека. если вы не хотите, но любите фикси, вы можете купить дорожный велосипед и настроить его так, как вы хотите, как фикси.
Cost.
Я езжу круглый год в Орегоне в лесу. На солнце (да, это случается больше, чем вы ожидали в Орегоне) я езжу на мотоцикле с полной подвеской со множеством передач. Зимой я езжу на своем жестком односкоростном мотоцикле.
Жесткий односкоростной мотоцикл намного легче чистить, а когда детали изнашиваются, их гораздо дешевле заменить. Плюс есть гораздо меньше изнашивающихся деталей. Езда в лесу зимой ставит лот износа на велосипеде.
Быстрый поиск показывает следующие цены:
Плюс есть механические расходы (и время). Я могу сделать работу сам, но я собака медленная, так что я беру ее в магазин - и это добавляет больше $ к картине.
и т.д.
Конечно, эти цены только цены шарового парка, вы можете найти 10-скоростные части меньше, чем некоторые односкоростные части, но вы получите низкоскоростные 10-скоростные части и более высокоскоростные односкоростные части.
_Редактировано, чтобы удалить расходы, не связанные с передачей. _.
Я ездил на одном скоростном велосипеде в 24-часовой гонке на горных велосипедах Эндуро. Из группы из 5 друзей я был единственным, кто финишировал, так как все их мотоциклы сломались, как правило, от задней меховой забивался грязью и оторвался от рамы. Гораздо лучше для надежности!
Когда я отдыхал в загонах, количество людей, которых я видел, проносящих свои велосипеды мимо с подвешенными задними мехами, было довольно удивительным.
По моему мнению, фиксированные редукторные велосипеды почти никогда не могут быть такими быстрыми, как велосипеды со свободным ходом, если только у всадника нет переднего тормоза, на который можно положиться для остановки силы, а не ног. Стационарные велосипедисты должны следить за своей скоростью, чтобы измерять время остановки, и готовиться к нагрузкам, связанным с замедлением движения с помощью педалей. Поэтому на этом типе мотоциклов предпочтительнее использовать передачу меньшего размера. Если велосипед оснащен тормозом, то можно включить большую передачу, и необходимость готовиться к остановке не будет такой большой, как и нагрузка. Больше велосипедистов с фиксированной передачей должны учитывать это, но так как многих людей привлекает абсолютная простота велосипеда в первую очередь, это похоже на распродажу, чтобы добавить тормоз к вашей фиксированной передаче. Для некоторых это выглядит как киска-задница. Также ношение шлема для этих людей тоже довольно кисловато, но для меня ездить медленно - самое кисловатое из всех. Также в этой области, езда без тормозов потребовала бы ежемесячной покупки запасной задней шины (на спусках, остановка во времени заставляет гонщиков заносить заднее колесо по тротуару, который износит шину в клочья).
Я езжу на свободном колесе, потому что мой нижний кронштейн достаточно низкий, чтобы мои педали ударяли по земле на умеренных и ярко выраженных поворотах, и я не желаю жертвовать скоростью. Односкоростной свободный велосипед удовлетворяет в 52/16 или 15, но меньшая передача, как 42/16, раздражает. Ты не едешь так быстро. Тогда у тебя нет причин воздержаться от езды с фиксированной скоростью и от пробуксовки тормозов. Там, где я живу, есть холмы и на большой передаче я был вынужден держать изнурительный импульс, чтобы вершины холмов и тяги на больших транспортных средствах. Я ужасно в хорошей форме из-за этого, и мне повезло, что я избавился от томительной боли в шее. Это было весело и невероятно быстро. Ты должен был быть быстрым на этой передаче. Это отличная настройка. Тем не менее, я получил работу, потянув за 40 фунтовый прицеп, и должен был поставить 42-тонную цепь на мой мотоцикл и задний суппорт. Это хорошо для тяги. Я могу парить холмы без проблем, и добавил суппорт является спасателем жизни наверняка со всем весом. Но в остальное время, 150 миль в месяц я езжу не по часам, это странно, потому что вращение происходит быстрее с меньшей скоростью и больше боли в коленях. Ваши ноги становятся тонизированными и приспособленными для мощных, каландрированных ударов педалями на высокой передаче, и когда вы двигаетесь ниже, увеличенная каденция становится проблемой, с которой нужно справляться. Похоже, ты работаешь усерднее, чтобы ехать медленнее. Киска-задница действительно. Так что вот что я бы сказал, выбирайте передачу, на которой вы качаетесь, и имейте в виду, что если вы едете с фиксированной скоростью: вы компрометируете скорость и безопасность, используя небольшую передачу без тормозов: вы компрометируете безопасность, но не скорость, если у вас большая передача и нет тормозов: и с большой передачей и тормозом вы ничего не компрометируете.
P. Имейте в виду, что небезопасно добавлять натяжитель цепи переключателя на фиксированную передачу, и фиксированная передача почти НИКОГДА не может быть успешной, если колесо установлено на концах вилки, как у многих гоночных велосипедов высокого класса, без магической передачи. Что чрезвычайно трудно найти.
Я думаю, что у них есть преимущество: они выглядят так же хорошо, как фитинг, и быть почти как легкий, без необходимости для всех этих глупых педалей вниз.
Я езжу на одной скорости, потому что я ленив. Чем меньше массы ты поднимаешься на холм, тем меньше работы - по крайней мере, в теории. Фокус в том, чтобы иметь лучшую одиночную передачу для средних холмов, с которыми ты сталкиваешься. Другой трюк - не торопиться, когда ты на плоских участках. Хорошая передача средней передачи или передача средней высоты - это все, что мне нужно. Когда я переехал из холмистого городка в тот, где не было никаких холмов, кроме мостов, я надел большую переднюю звездочку, чтобы немного поднять высоту, и я снова был счастлив.
Другая вещь, которую я делаю, имеет две односкоростные передачи. Одна из них - более тонкие шины и более высокая для более высоких скоростей и лучшего охлаждающего эффекта, когда больше воздуха проходит мимо меня в жаркие летние дни. Это мой дешевый ярко-красный Швинн Мэдисон. Другой мотоцикл - мой Surly Steamroller, который имеет более толстые шины и редуктор ниже, а также тормозит на каботаже для абсолютно бесшумной езды ночью. Я благодарен за то, что у них наконец-то появились фары, которые достаточно мощные, чтобы действительно видеть, куда ты едешь на велосипеде ночью.
Кроме того, мне нравятся мои односкоростные велосипеды, потому что я настолько знаком с их односкоростной передачей, что я всегда знаю свой потенциал разгона на любой заданной скорости. Это хорошая информация, которую нужно иметь, когда я уклоняюсь от легковых и грузовых автомобилей в городском движении, где я делаю все мои велосипеды.
Конечно же, есть еще и техническое обслуживание. Когда мотоцикл должен быть почти идеальным, прежде чем ехать на нем, наличие одной скорости делает жизнь немного проще.
Это моя история, и я придерживаюсь ее. После пятидесяти лет ежедневного катания на велосипеде, парень настраивается на свой путь.
30 из последних 40 лет (10 лет отдыха из-за болезни и травм) езды на велосипеде в качестве пригородного, гоночного или комбинированного из того и другого. Небольшой дефект сердца, слишком старый, слишком медленный, слишком не в форме, чтобы рассмотреть вопрос о возвращении к любой форме гонок. Но я люблю ездить на велосипеде. Стоимость переоборудования LiteSpeed 95-го года была больше, чем было заложено в бюджет для езды на велосипеде. Менее дорогой альтернативой был качественный FGSS. Работать на одинарной скорости из-за холмистой местности, на которой я езжу. 42x18 передача. Немного перерегулирована на некоторых подъемах, под редуктором на спусках. Крутящийся на плоскостях со скоростью 19 миль/ч плюс-миль. На спусках было бы тяжело работать. SS означает вращение со скоростью 27-29 миль / ч, а затем свободное движение. Сельская местность. Хипстеры? У нас есть старые хиппи и красные шеи.
Нижняя линия: 1. недорогой, 2. простое обслуживание, 3. Весело.
Мне очень нравится ездить на односкоростной трассе. Гораздо более расслабляющая езда, вам не нужно думать о переключении передач, вы просто нажимаете педали, и если вы хотите ехать быстрее, вы нажимаете педали быстрее.
Это тоже намного быстрее, кучи меньше трения, согласно Википедии, это на 10-15% эффективнее. Я пробегаю 52-20, и это хорошо до 45-50 км/ч. Меньше техобслуживания, легче, тише. Выглядит намного чище. Мне правда нравится нетехническая сторона вещей. Они на самом деле быстрее на квартире.