Зачем ездить на велосипеде со стационарным двигателем?

Ваше понимание верно.

Почему люди ездят на них? Некоторые случайные ответы:

1. Обслуживание очень, очень низкое. Вы должны поддерживать шины и цепь в хорошем рабочем состоянии, а на мотоцикле, который вы едете по дороге, надеюсь, какой-нибудь тормоз. Вот так.

2. На большинстве велодромов, вы должны ездить на велосипеде с фиксированной передачей, так что если вы едете по треку, у вас нет выбора.

3. Есть что сказать о том, как фиксированная передача заставит вас развить более плавный стиль педалей, так как вы просто не можете остановиться. В связи с этим, они несколько популярны для “вне сезона” тренировки серьезных дорожных велосипедистов.

4. (Хешит упомянуть об этом…) Существует определенная часть населения, которая любит ретро и простые вещи. В дополнение к тому, что, возможно, наиболее эффективные люди движущихся устройств, которые существуют, велосипед с фиксированной передачей может быть важным модным аксессуаром.

Трудно начать / Тяжело ехать быстро?

Да. Обычно тот, у кого есть дорога, достойная фиксации, выбирает снаряжение, которое хорошо работает на местности и скорость, на которой он любит ездить. Я ездил только на велосипедах с фиксированной передачей на треке, но я представляю, что для городского фикс-центра, вы оптимизируете для довольно низкой скорости, но тот, кто воспринимает это более серьезно, может ответить лучше.

• Это труднее, чем обычный свободный концентратор, ноги постоянно двигаются, так что нет покоя.
  
• Восхождение на холмы без необходимости думать о выборе передачи заставляет вас думать об оптимизации усилий
• Восхождение на холмы тоже тяжело - вращать ноги так, как вы редко можете достичь на свободной ступице
• Это постоянное движение переводится в гораздо более плавный ритмичный стиль педалирования, который будет иметь благотворное влияние на ваш свободный каденция концентратора
• Есть меньше компонентов для обслуживания
• В результате меньшего количества компонентов, машина легче, так что опыт is более отзывчивым, что означает, что вы в состоянии поддерживать скорость более легко.
  
• Традиционно меньше людей знали, как на них ездить, поэтому они якобы менее привлекательны для воров.
• Во влажную погоду вы можете остановиться гораздо проще, тормоза / рулевые колеса, очевидно, переменная, но торможение с помощью фиксированного поезда колеса не мешает мокрых условиях

Если бы мне пришлось резюмировать в одном слове: работа. Это более тяжелая работа, я трачу больше энергии, я получаю больше пользы от моей подготовки / коммутирующих миль.

Причины, по которым я езжу:

1. Прямое ощущение дороги. Нет никакого затишья вперед или назад перед “поймать” на цепи.

2. Никакого обслуживания переключателей. Никакого щелчка. Никакого ожидания переключения передач. Никакого поиска нужной передачи.

3. Там, где я езжу, она абсолютно плоская, внутри и снаружи, постоянное переключение скоростей. Я могу переключать передачи все время, или я могу просто ехать на одной передаче и поглощать ее ногами.

4. Это выводит меня из зоны комфорта. Когда я езжу на обычном дорожном велосипеде для занятий фитнесом, соблазн состоит в том, чтобы выбрать наиболее эффективную передачу и ехать с таким темпом, который я могу выдержать на расстоянии, которое я хочу преодолеть. Все усилия практически идентичны. С помощью фиксатора я выбираю снаряжение, и я должен выбрать усилие, которое я потратил, чтобы соответствовать расстоянию, на которое я буду ехать. На самом деле я не езжу на нем для занятий фитнесом, но я обнаружил, что он заставляет меня преодолевать расстояния, через которые я никогда не ездил на обычном дорожном велосипеде.

Эм, слон в комнате, я обращусь к вам с ответом: потому что это модно. Да ладно, ты не можешь сказать мне, что мода не является основным фактором.

Не то, чтобы это плохо, все, что заставляет людей ездить на велосипеде - хорошая идея, если ты спросишь меня.

Велосипеды с фиксированной тягой, по сравнению с односкоростными велосипедами:

Трек-стойки. Возможность перемещать велосипед назад с помощью педалей позволяет сохранять равновесие во время остановки. Это полезно (например, во время ожидания перекрестного движения) и является демонстрацией мастерства всадника.

Тормоза являются необязательными. Вы можете применить противодавление к педалям, чтобы замедлить велосипед постепенно. Попеременно вы можете бросить вес вперед (чтобы снять вес с заднего колеса), и применить очень сильное противодавление. Как только колесо заблокировано, вы заносите до упора.

Это также вопрос безопасности, так как вы не можете остановиться почти так же быстро, без преимущества переднего тормоза (где большинство торможений происходит на большинстве велосипедов), и это в значительной степени зависит от уровня мастерства гонщика.

Нет тормозов (или только передний тормоз) упрощает велосипед еще больше, по сравнению с односкоростным велосипедом.

Выгляд и эксклюзивность. Велосипеды с фиксированной тягой необычны, и не каждый может ездить на них. Тяжелые люди с тяжелыми грузами в холмистой местности практически исключены. Они требуют уникальных навыков и имеют элемент риска, который отталкивает большинство велосипедистов. В моей области они были приняты субкультурой хипстер “.

Веселье и разнообразие. Для того, кто ездит на обычном многоскоростном велосипеде контрастный опыт езды на фиксаторе может придать пикантность, сохраняя велосипеды интересными.

Некоторые люди ездят на велосипеде с фиксированной режущей силой, чтобы поиграть в Циклбол , самый потрясающий из всех конкурирующих велосипедных видов спорта.

Есть несколько видов “фиксированной передачи” велосипедов, каждый из которых подходит для различных целей:

Трек велосипед Предназначен для велодрома. Горизонтальные выпадения сзади, без быстрого разблокирования на колесах, без тормозов, сбрасывающие штанги для большинства мероприятий, 1/8 цепи, зубчатые зацепления не менее 81" (48x16) и до 100+, велосипедисты часто меняют зубья/цепочки во время тренировок. Геометрия круче, чем у дорожных мотоциклов, а управляемость дергается, шины не шире 25 мм. Пример: Bianchi Super-Pista .

Фиксированная шестерня Предназначена для езды/тренировок на уличных поверхностях. Горизонтальные выпадающие передачи, передние тормоза, перекладины или бульдозеры или шляпки, дюймы шестерен обычно ниже. Геометрия, как у дорожного велосипеда, размещение шин шириной более 25 мм. Обычно имеет ступицу с откидным верхом и свободным колесом с одной стороны. Пример: Surly Steamroller

Фиксированный велосипед трюк Предназначен для выполнения трюков, которые включают в себя педали назад, стены, пандусы, прыжки и другие дикие вещи. Множество задних педалей. Геометрия, как большой BMX велосипед, очень низкие дюймы передач. Пример: см. продлить не вероятно блог.

Конверсия fixie Дорожный велосипед рама, которая была преобразована. Это видно по тому, что выпадающие части не обращены назад. Все остальное то же самое, что и “уличная” фиксированная передача. Это хороший способ экспериментировать с фиксированной передачей, если вы не хотите раскошелиться на 700-1000 долларов за специальный велосипед. Вам не разрешат участвовать в гонках на велодроме из-за выпадения. Примеры: Смотрите блог галерея фиксированной передачи .

Бросать гаечный ключ в произведения (это была огромная религиозная дискуссия в некоторых общинах фиксаторов). Тормоза не являются “необязательными”. И в некоторых штатах (MN & WI iirc) это предписано законом.

Вы должны иметь по крайней мере один тормоз на велосипеде с фиксированной передачей в случае разрыва цепи (они могут и будут, если вы не будете продолжать техническое обслуживание)

Иначе, как и другие упомянули лучший/маленький ход педали, лучшее понимание вашего тела и выносливость, так как вы не можете переключать передачи, чтобы приспособиться к подъемам, более простая механика.

3 месяца ездить только на велосипеде с фиксированной редукцией, затем вернуться на стандартный редукторный/обново-колесный велосипед. После того, как вы преодолеете начальный шок от возможности ездить по побережью и на заднем сиденье, вы почувствуете себя чертовым Суперменом. Езда на фиксаторе превращает ваши ноги в стволы деревьев.

Это тенденция, вот и все. Дайте ему еще несколько лет, и все, что останется - это кучка вандалистических классических рам, на которые мы будем смотреть с грустью, желая, чтобы эти вонючие и паяные стальные красавицы не были модифицированы для тщеславия какого-нибудь хипстера.

Есть одна реальная причина, которая заключается в меньшем обслуживании - меньшая сложность означает меньшее количество регулировок. Получить ваше натяжение цепи правильно, держать его смазать, вещи должны оставаться гладкими в течение длительного времени.

Против фиксатора есть гораздо больше - находясь в правильной передаче только 10% от времени является большим. Фикси для трека, где уклон нулевой и дорога всегда гладкая (Вы идете вверх по набережной, конечно, но гоночная тактика является отдельной, большой дискуссии.)

“трек-стенды” - многие опытные велосипедисты и даже много простых старых пассажиров могут балансировать бесконечно на горных велосипедах, циклокросс, дорожные велосипеды или что-то в этом роде.

“прямое соединение” - не так ли? В моей трансмиссии нет ни слабины, ни на любом правильно настроенном велосипеде. Есть прямая связь, которая держит ваши педали вращаются каждый раз, когда колеса, конечно, вращаются, что может быть очень опасно, если вы наклонитесь в угол и обнаружите, что ваша внутренняя педаль поднимает заднее колесо с земли, когда оно приходит в себя…

“легче” - современные рамы и групповые комплекты так или иначе являются настолько легкими. UCI (руководящий орган чемпионата мира по шоссейным дорогам и т.д.) установил минимальный вес 6,8 кг, потому что легко можно сделать более легкий мотоцикл с редуктором, чем этот. Есть точка, за которой это уже не имеет значения, и редукторы, и фитинги уже есть.

“эффективность/пригодность” - есть две стороны этого. Фиксирующее устройство поможет вам научиться постоянно нажимать на педали, наверное. Но шестерни есть не просто так. У Лэнса Армстронга нет каденса колибри, потому что так веселее, эффективнее. Когда ты быстро едешь вниз по склону холма и ноги крутятся, чтобы не отставать от педалей, это потрясающе, но это время, когда тебе меньше всего нужна эффективность. Вам нужно, чтобы она шла в гору, но тогда вы будете стоять в седле и медленно качать. Что приводит к предупреждению - исправления могут быть плохими для ваших коленей. Если вы будете ездить в горах, и вы закрепите его на высокой передаче, то это приведет к большему износу коленных и тазобедренных суставов, чем если бы вы смогли переодеться вниз и держать ноги вращающимися. 20-летие, вы думаете, что вы непобедимы сейчас, но вы вполне можете сожалеть, что отношение, как только вам исполнится 40.

Тормоза не вступают в дискуссию, потому что фикс может иметь их или нет.

Возьмите ваш фикс покупки в выходные дни. Для езды с реальной целью, принять, что технология продвинулась немного. В соответствии с каденцией Лэнса Армстронга, они не ездят на велосипедах с передачей в туре только потому, что это более весело или они любят подправлять.

Мне нравится мой велосипед с фиксированной передачей по нескольким причинам:

1. Он легкий и легко поднимается, когда я смотрю на лестницу. Мне нравится иметь велосипед, на котором я могу передвигаться в одиночку.
2. Это просто, и я могу отремонтировать его самостоятельно без каких-либо проблем. На самом деле, я сам сделал велосипед. (С некоторой помощью.)
3. Мне нравится, как он выглядит. Я думаю, что это очень модно, и это просто заставляет меня хотеть ездить больше!
4. Мне нравится быть в состоянии остановиться с моими ногами. Мне нравится, что скорость всегда очень стабильна.

Это идеальный способ получить очень легкий велосипед, не обанкротившись.

Добавив к множеству отличных ответов, езда на фиксаторе fun!

Я не получил его долгое время, потому что я думал, что я не буду ездить на нем. Но потом, как только я получил его, я не ездил ни на чем другом в течение 3 месяцев. Это так весело. Даже на более длительных поездках (до 80 км) я ездил на фиксаторе. Вы так привязаны к езде на легком, проворном велосипеде.

Не нужно следить за тем, на какой передаче вы едете и какую передачу нужно выбрать, чтобы подняться/спуститься на следующий холм. Никогда не будет шума от трансмиссии. Ты никогда не находишься между передачами. Вы всегда на правильной передаче, и это всегда твердый камень!

В качестве коммутирующего велосипеда идеально подходит фиксатор (при условии, что вы можете управлять любыми подъемами).

• Они дешевы в покупке
• Они дешевы и просты в обслуживании
• Тренировка намного сложнее (что делает езду на выходные намного приятнее)

• Положение ближе к дорожному велосипеду, что опять же делает езду на выходные лучше.

• Для множества идей, выраженных более красноречиво, чем я способен, смотрите Sheldon Brown

Это дает вам что-то делать на стоп-сигналах; стоя на педалях и пытаясь сохранить равновесие также дает вам хороший крутящий момент, когда он становится зеленым.

Еще одна вещь, которая еще не упомянута, это то, что она заставляет вас крутить педали зимой, что сохраняет ваши колени в тепле. Это помогает почувствовать накопленную энергию - вы можете ездить на фиксаторе на сликах по снегу и льду.

Причина номер один для меня (уже упомянутая) - это стоимость обслуживания. За последний год я поменял 4 спицы и все. Цепь была в два раза дешевле 8-ступенчатой, и она длится с тех пор, как я купил ее почти 2 года назад. Шины тоже изнашиваются медленнее.

И более субъективно:

Это дает вам некоторое дополнительное понимание и немного больше контроля на поворотах. Вы становитесь более сознательным. Вы учитесь замечать положение педалей, когда вы атакуете препятствие, места, где нужно использовать тормоза. Это научит вас новым способам избежать столкновения, новым способам стоять, лучшему балансу.

Это другое, так что когда вы возвращаетесь к езде на MTB после этого - с двумя сильными тормозами, подвеской, большими шинами и шипованными педалями - это еще одна вещь, которую вы оцените по достоинству.

Причины, по которым я чаще всего езжу на стационарных редукторах:

1. Мне приходится много работать, чтобы получить то, что я хочу. Фиксированная передача заставляет постоянно крутить педали, что означает отсутствие ленивого каботажа. Когда я езжу, я хочу работать.

2. Простота. Ремонт намного проще, так как в трансмиссии меньше точек отказа.

3. Я чувствую дорогу. В следующий раз, когда пойдет дождь, езжайте на фиксированной передаче и сравнивайте с велосипедом на свободном колесе. На фиксаторе вы постоянно чувствуете сцепление с дорогой.

Тем не менее, я ненавижу эту тенденцию (обратите внимание, что “чистых линий” не было в моем списке), в основном потому, что я ненавижу смотреть на идиотов без тормозов, которые бросают свою цепь и врезаются в пешеходов или в пробки.

К многочисленным отличным ответам я хочу добавить несколько:

1. Преимуществом фиксированной передачи является то, что она сделает вас лучшим гонщиком. Это не только дает более плавный ход педали, но и тот факт, что она медленнее запускается и останавливается заставляет более плавный общий стиль. Это также заставляет гонщика ездить более безопасно и следить за предстоящими опасностями на дороге.

2. Она не только обеспечивает более равномерный ход педали,

3. способствует развитию более мощного хода педали, так как езда на подъеме на тяжелой передаче, которую трудно повернуть, или попытка замедлить, оказывая обратное давление, обеспечивает упражнение с нагрузкой, похожее на подъем тяжести.

4. я нахожу, что я получаю лучшую тренировку за минуту или за милю на фиксированной передаче, чем на велосипеде со свободным ходом.

5. велосипедный балет

6. Ездить на велосипеде с фиксированной передачей весело.

Помимо всех правильных причин/ответов, упомянутых здесь, где я живу, односкоростной цикл является самым дешевым, доступным для населения в целом. Дети начинают ездить на таких велосипедах сами и имеет смысл перейти на другой подобный велосипед, так как он стоит меньше, меньше обслуживания (и все, что было сказано до меня).

Geared циклы стоят больше, чем одна скорость (Достойные редукторные гибриды начинаются с 18-20k INR, дорожные велосипеды 40-45k + INR, в то время как одна скорость начинается с 4k INR). Цена является основным сдерживающим фактором в продвижении редукторных велосипедов. Только люди с деньгами и/или знаниями о редукционных велосипедах склонны покупать их (с учетом общей численности населения).

Велосипеды с фиксированной передачей могут быть очень бесшумными. Все, что вы слышите, это шины на дороге. Я не думаю, что ты сможешь достать это с любым другим велосипедом.

Езда с фиксированной передачей поможет вам развить устойчивую и последовательную каденцию.