Каковы плюсы и минусы между алюминиевой и карбоновой рамой?

Углерод считается дорогим и легким, а алюминий тяжелее и дешевле. Оба они, для всех практических целей, более чем достаточно прочны для работы. В ценовой точке, на которую вы смотрите (для жесткого хвоста), Carbon не является более мозговитым и превосходящим во всех отношениях.

Если вы беспокоитесь о режиме отказа, оба они так же, как и друг друга, могут провалиться катастрофически, хотя и по разным причинам. Алюминий будет уставать и трескаться при стрессе, а углерод имеет тенденцию выходить из строя из-за повреждения при ударе.

Не волнуйтесь о том, что рама выйдет из строя, это случается, но если честно, я видел много парней в бинтах, литье и больнице с полностью пригодными для езды велосипедами, и никогда лично не встречал кого-то, кто получил серьезные травмы, разбивая раму.

Я много смотрел на это и расспрашивал в местных магазинах велосипедов, пока искал современный шоссейный велосипед. С точки зрения неудач - и алюминий, и углерод довольно хрупки, по сравнению со сталью, и из того, что я слышал (все не обоснованные), они оба в настоящее время так же склонны к неудаче, как и друг другу. Сталь также может не помнить! Меня бы заинтересовала хорошо перепрофилированная статья, посвященная частоте отказов различных каркасных материалов! Хорошо ухаживали, оба типа могут длиться в течение длительного времени тоже.

Один велосипед магазин сказал мне, что трещины Углеродное волокно может быть отремонтирован до степени сертификата, apparantly путем впрыскивания смолы в трещины, то выпечки его обратно вместе, алюминий может, apparantly, быть труднее сварить обратно вместе. Тем не менее, он пытался продать мне велосипед из углеродного волокна!

В теории, углеродное волокно может быть построен так, что рама имеет различные свойства - жесткий там, где он должен быть жестким, и более гибким там, где это будет необходимо. Но когда дело доходит до этого, я подозреваю, что из любого материала можно получить плохо сделанную раму! Можете ли вы попробовать прокатиться на обеих моделях и посмотреть, что вы предпочитаете?

Правка: Вот видео с двумя рамами, которые проходят стресс-тесты. Не самая научная, но эта партикларная карбоновая рама занимает больше времени, чем эта конкретная алюминиевая рама. Сделайте из этого то, что вам нужно! http://www.pinkbike.com/video/243228/

У меня есть два почти идентичных горных велосипеда, кроме рамы. Один из них алюминиевый (Orbea) с девятью вилками из углеродного шрифта. А другой - полностью карбоновая вилка с 9-ю карбоновыми передними вилками. Я искал карбоновую раму Nine и нашел целый мотоцикл по такой сделке, что купил его. Оба односкоростные и бескамерные. Весь карбон имеет 2.1 шины по сравнению с 2.25 на алюминиевом.

Карбон ездит просто так и выполняет более мягкую езду

• Более мягкая езда
• Более эффективное управление педалями
• Легче - легче прыгать по передней и задней части
• Удары приятнее Тот же участок корней/каменьшин, что и у карбона, и у него меньшие шины

Стоимость

• Преимущество алюминия

Ride

• Преимущество карбона.

• Преимущества карбона.

• Преимущества карбона.

• Преимущества карбона.

• Преимущества карбона.

• Преимущества карбона. Углерод может иметь асимметричный рисунок изгиба.

Долговечность

• Преимущество углерода. Алюминиевая усталость.

. Углерод не вызывает усталости. Вы ездите на алюминиевом велосипеде достаточно долго и он выйдет из строя.

• Катастрофический отказ

• ????

• Здесь я думаю, что алюминий дает то, что я считаю ложным преимуществом. Если я раздавлю алюминий, то что, если он не сломается - он выйдет из строя. Если подчеркнуть, что алюминий прошел точку текучести, он может и не сломаться, но не сломаться, как я называю, катастрофически по отношению к всаднику. Напрягите алюминий после истечения предела текучести, и он значительно деформируется, и вы пойдете вниз. Передняя шина касается рамы, и вы едете вниз. Рама / вилка должны быть заменены. С точки зрения гонщика, это катастрофический провал. По строгому определению материаловед сказал бы нет, что это не катастрофический провал, так как алюминий пластически деформирован - это не хрупкий провал. Поэтому, чтобы справедливо судить об алюминии в сравнении с углеродом по пределу текучести. И нужно измерять этот велосипед на велосипед, но по большей части углеродный велосипед будет иметь более высокий предел текучести. Я даю преимущество карбону.

Ding

• Преимущество алюминия. Если вы возьмете молоток на велосипед, вы можете убить углерода в первую очередь. Не берите молоток на велосипед.

• Когда вилки из карбона вышли, они не так сильны. Вилка сильно напрягает, и сегодня вы видите много углеродных вил. Алюминиевые Vs. Carbon Bikes

Я видел видео, как алюминиевая рама защелкивается на сварном шве, где передний вертикальный вал (на котором установлена вилка) срезает две горизонтальные/перекрестные балки. Хотя эти люди делали много больших прыжков на своих горных велосипедах.

Я думаю, что у вас будут проблемы со скрепкой в любом случае. Здесь действует ряд факторов. Качество материала (смеси, чистота, примеси и т.д.), как материал был сформирован (литье под давлением, заливка, лазерное спекание металла и т.д.), качество сварных швов или клеев, которые держат его вместе (я предполагаю, что они используют некоторую форму склеивания для углеродного волокна), толщина материала, дизайн конструкции, и несколько других факторов.

Самое большое преимущество, которое вы получаете от любого материала по сравнению со сталью, это малый вес, с углеродным волокном является самым легким на сегодняшний день. Следующим преимуществом будет коррозия/коррозия. Алюминий не ржавеет. Но он может быть корродирован. Углеродное волокно не металл, поэтому ржавчина не имеет возможности. Но я думаю, что он будет более чувствителен к кислотам и основаниям, когда дело доходит до коррозии.

Стали самое большое преимущество - гибкость, он будет сгибаться гораздо больше, прежде чем сломается.

Я использую алюминиевые велосипеды с недавнего времени, и они достаточно легкие для меня для моего горного велосипеда. Я не делаю больших прыжков (на данный момент). Так что я не знаю, как это выдержит. Но я вижу, что он хорошо держится.

И если бы я делал кучу прыжков, я бы захотел что-нибудь с достаточным весом, чтобы легче было держать его под собой. Я бы беспокоился, что карбоновое волокно будет настолько легким, что я мог бы потерять его при сильном ветре, если бы слишком сильно ослабил хватку.

Я скажу это. Эти дорожные велосипеды из углеродного волокна чертовски милы. Я никогда не думал, что смогу подобрать велосипед одним пальцем, пока не увидел такой.

Что касается аварийной пригодности: Материалы, которые выходят из строя до отказа, поглощают больше энергии. Автомобили проходят основные краш-тесты, потому что они изготовлены из холоднокатаной стали. Это свойство, как ничто другое, снижает нагрузку G на жертв. Свойство материала, наиболее тесно связанное со способностью поглощать энергию, называется удлинением. Удлинение - это то, что происходит до того, как материал фактически разваливается на части, но после этого он начинает удлиняться. Углеродное волокно имеет очень малое удлинение, в то время как 6061-T6 имеет 10- 13%. Инженеры знают это, поэтому проводятся все виды работ по улучшению поглощения энергии CF, например, использование ПЭЭК в качестве смолы. CF действительно поглощает некоторую энергию, особенно при нагрузке в сдвиге, но это не то, как в основном нагружается трубка с алмазным каркасом. Соединительные элементы нагружаются при растяжении и сжатии, хотя вблизи головной трубы наблюдается некоторое скручивающее изгибание. Ноги вил практически не подвергаются сдвигу, поэтому есть жалоба на то, что вилки CF просто защелкиваются. Вилы IMO CF опасны по сравнению с большинством алюминиевых вил.

Один вопрос заключается в том, является ли углеродное волокно подходящим материалом для, скажем, BMX кадров. GT сделала красивую смотровую коробчато-лучевую раму под названием UB2. Проблема заключалась в том, что заводские гонщики не ездили на ней и возвращались к алюминию, по крайней мере, на некоторое время, потому что то, что они сказали UB2 было вялым, особенно за воротами. Недавно узнав об этой жалобе, я исследовал, возможно ли, что вискоэластичное свойство смолы в углеродном волокне поглощало энергию гонщика, и похоже, что так и было. У нас есть еще одна подсказка, потому что дорожные рамы, изготовленные из углеродного волокна, похваляются своими демпфирующими свойствами, и поэтому, возможно, есть преимущество для дорожного каркаса, которое на самом деле является недостатком при старте ворот. Некоторые ведущие профессиональные гонщики BMX также прилипли к алюминию, и у нас может быть ключ к разгадке, почему это так. Содержание смолы в карбоновых конструкциях составляет от 40 до 50%, и получается, что в направлении сдвига и кручения полимеры, армированные углеродным волокном, поглощают до 8 раз больше энергии, чем алюминий, около 3-4%. Фактически, пластмассы используются совместно с металлами для гашения вибраций и энергии. Он имеет название “демпфирование стесненного слоя”. Вы помещаете вискоупругий материал в конструктивную систему, и он демпфирует систему и снижает напряжения за счет рассеивания энергии.