Я смотрю на Whyte T129s и увидел, что есть несколько вариантов установки паньериков на задней части велосипеда с полной подвеской.
Topeak
Freeload - смотрите ссылку
Какие-нибудь предложения, будут ли они работать для (случайных) внедорожных турне? Обеспокоен тем, что пипетка на 129-ых может не встать на стойку (как на Topeak), прикрученную болтами.
Основной проблемой является ограничение нагрузки на эти стойки, и второй проблемой является то, почему эти ограничения существуют.
Стойка для педального тура ‘Thule Pack 'n Pedal Tour Rack ](http://www.thule.com/en/se/products/luggage-and-bags/bike-bags-and-racks/racks/thule-pack-n-pedal-tour-rack-_-pp_100016) выдерживает 25 кг, стойка для подседельных стоек 'Topeak’ выдерживает 9 кг. Thule, кажется, продает перезагруженное снаряжение Freeload? Я видел, как багажник Thule выходил из строя со значительно меньшим весом, чем 25 кг, и при этом ездил довольно мягко (очень мягко по стандартам MTB с полной подвеской - думайте о походной трассе, а не о однодорожке), когда велосипедист перекручивал мотоцикл из стороны в сторону. Ни одно из решений велосипедов с полной подвеской не является достаточно прочным для более сложных маршрутов горных велосипедов, и ни одно из них не будет нести свой полный вес, не влияя на управляемость велосипеда.
Причина этого в том, что рамы и компоненты полной подвески не рассчитаны на то, чтобы выдерживать дополнительное усилие нагрузки, и часто не рассчитаны на то, чтобы выдерживать большое усилие на всех местах, где крепится стойка. В идеале стойка крепится к точке, которая рассчитана на вынос груза, но не используется для этого груза - например, V-образные тормозные стойки на велосипеде с дисковыми тормозами. Но независимо от этого, если у вас есть легкий велосипед, и вы загружаете его и ездите на нем тяжело, что-то сломается.
Если вы посмотрите на предназначенные для поездок велосипеды, они обычно имеют тяжелые рамы, встроенные точки для крепления багажника, и продаются с тяжелыми колесами и усиленными компонентами. По крайней мере, по сравнению с веселым велосипедом или гоночным велосипедом, который является самым полным велосипедом подвески. Есть туристические велосипеды с полной подвеской, такие как Bike Friday, но они построены совсем по-другому, чем горные велосипеды.
Обычный компромисс - жесткий хвост, который дает вам надежное место для крепления заднего багажника, в то же время получая некоторые преимущества от передней подвески.
Сколько снаряжения вы носите с собой, зависит от того, что вы имеете в виду под туристическими велосипедами. Для одних туристов это сопровождение экскурсионного автобуса и команды поддержки в коротких ежедневных поездках, для других это езда по Canning Stock Route без автомобиля поддержки. Во многих отношениях ваш вес бюджет будет определять, где вы можете пойти по этому спектру. Вы также можете потратить свой путь из некоторых проблем, используя ультра-легкое туристическое снаряжение, чтобы уменьшить вес, который вы носите. Например, я обычно перевожу около 20 кг снаряжения во время месячных туров, затем еще 10-20 кг еды и воды. На выходные я бы не брал с собой кулинарное снаряжение и сводил бы к минимуму все остальное, чтобы взять в дорогу около 15 кг, предполагая, что в пути есть вода, но это означает принятие того, что если идет дождь, я сплю во влажном полипро, и если мы задерживаемся на день, я иду голодным (т.е. обмениваю вес на риск).
Я предлагаю взглянуть на некоторые из гастрольные вопросы, чтобы получить представление о том, что именно вы хотите сделать и какое снаряжение вам, вероятно, понадобится для этого.
Примечание о риске: если вы путешествуете бездорожье, вы должны следить за вашими маршрутами эвакуации. В частности, помните, что вы едете гораздо быстрее, чем на сломанном горном велосипеде. Если вы сломаете велосипед допоздна в первый день двухдневной поездки, вам, возможно, придется провести три дня, выходя из дома (при условии, что вы не пострадали). Туризм по бездорожью обычно менее рискованен, потому что вы можете отметить проезжающего автомобилиста и прокатиться (или вызвать такси).