Я нахожусь на охоте за новыми роторами для моих механических дисковых тормозов, так как старые слишком витые сейчас и тормоза не могут быть скорректированы без диска натирая колодки.
Какова разница между самыми дешевыми роторами и в несколько раз дороже “серийных и фирменных” из них?
Одной из самых передовых конструкций является “плавающий ротор”, изготовленный из двух различных материалов, соединенных между собой. Они выглядят следующим образом:
Это исключительные тормозные роторы. Они очень жесткие и не могут легко сгибаться вбок. Перегрев является гораздо меньшей проблемой для них. Если они перегреваются, они не сгибаются так сильно из-за расширения материала. Обычно паук посередине изготовлен из алюминиевого сплава, но можно получить роторы с карбоновым сердечником. Углеродные весят меньше, но стоят намного дороже, чем с пауком из сплава.
Также можно получить полный ротор с карбоновым сердечником:
Они очень дорогие. Маркетинговые материалы для них говорят о том, что они идеальны, но вы можете легко потратить много денег только на один ротор. Я никогда не пробовал использовать ротор из углеродного материала и даже не видел его во плоти, только на картинках. Также можно получить комбинацию углерода с керамическим пауком и другими космическими материалами. kettlecycles.com предоставлю примеры этого. (Спасибо @J-юниор за ссылку)
Одна из крайностей, которую я видел, это комбинация карбона и керамики в роторе дискового тормоза . Не думаю, что их можно купить в магазинах, но интересно знать.
Если вы предпочитаете однокомпонентный ротор дешевле, то у вас нет такой большой вариации в материалах: они, как правило, сделаны из нержавеющей стали. И здесь форма имеет большую разницу.
Если вы получите один из них:
Вы сможете остановиться на десятицентовике, но не получите много модуляции. Эти штуки будут похожи на выключатель вкл/выкл, если комбинировать их с хорошими подушечками. Это роторы для испытаний Hope, и я бы не рекомендовал использовать их ни для чего, кроме испытаний. (Если вы делаете испытания, вы уже должны знать это)
Тогда у вас есть роторы средней земли с большим количеством вариаций на шаблонах:
Это наиболее распространенные и наиболее доступные по цене от £12 до £25. Я считаю, что в этой категории действительно нет большой разницы в качестве. Но убедитесь, что шаблон имеет перекрывающиеся отверстия: когда диск протаскивается через колодки, не должно быть непрерывной линии из твердого материала. Коврики должны иметь способ очищаться сами по себе, и если в секции ротора нет зазора, то колодки не будут самоочищаться, снижая общую производительность. В этой категории выбирайте те, которые вам нравятся больше всего.
И последние в категории дешевые и неприятные роторы вы получаете на велосипедах от Wal-Mart или Asda. Обычно они тяжелые, легко сгибаются, с плохим рисунком. Они выглядят так:
Помимо материала и типа конструкции не забывайте, что у вас есть различные диаметры роторов: 145 мм, 160 мм, 180 мм, 203 мм и 205 мм. Чем больше ротор, тем больше тормозная мощность и лучшее распределение тепла, но и тем больше вес. Обычно на спусках устанавливаются роторы диаметром 205 мм спереди и 180 мм сзади. Для более спокойных дисциплин, таких как роторы XC 160 мм более распространены.
Размер ротора должен соответствовать вашему текущему, но вы можете купить адаптер, чтобы поставить вашу суппорт дискового тормоза в нужное положение для размера ротора.
И вы можете получить различные типы креплений к ступице. Самым популярным является 6-ти отверстие международного стандарта - на всех роторах выше. Но вы также получаете центральный замок Shimano:
Для этого типа крепления вам нужно иметь втулку с таким же креплением или использовать переходники от 6-ти болтового к центральному замку. 8-10 лет назад существовали роторы с 5 и 4 отверстиями для крепления, но сейчас их невозможно достать.
Есть различия в дисковых роторах: Обычно это так:
Материал - Нержавеющая сталь является наиболее часто используемым ротором, но вы можете получить углерод и другие экзотические материалы, и, вероятно (хотя я не видел его сам) на другой крайней, мягкой стали.
Качество материала - Есть нержавеющая сталь, а есть нержавеющая. Как и в случае с углеродом. Это может повлиять на ржавчину и прочность диска
Количество материала - толщина диска, а также количество в центральной части (спицы)
Дизайн. Диск должен быть круглым и плоским, но в этих пределах у большинства из них есть отверстия (сколько, сколько и какая форма меняется), которые обеспечивают лучшее охлаждение и водяную оболочку. Существуют также вариации внешнего обода, которые должны лучше очищать грязь от суппорта. Другим аспектом является реакция дисков на вибрации и гармоники, хороший дизайн более устойчив к скрипучим звукам.
Так как все это складывается: сказать, что диск “точно”, как штампованный кусок из нержавеющей стали, и они все то же самое, как сказать, что велосипед имеет 2 колеса и педали, его правильный и вводящий в заблуждение в то же время.
Нет никаких сомнений в том, что есть разница между дисками на детском велосипеде K-mart по сравнению с гонщиком Downhill за $10K. Тогда вопрос заключается в том, “насколько велика разница”. Вес важен для многих из нас - но в какой-то момент экономия в $/граммах не стоит того. Шум - это проблема, которую человек не может проверить на прочность и не может жить со визгом тормозов. Я не знаю, есть ли разница между ценой и качеством, но я знаю, что замена на разные диски может. Способность очищать грязь важна для меня, но не так сильно, если вообще для других. Тем не менее, я не могу быть уверен, что фигурные профили имеют значение. Вопрос охлаждения, вероятно, спорный, так как я не знаю о проблемах с перегревом тормозов (за исключением, возможно, экстремальных конкурентных условий)
К сожалению, я понятия не имею, как сказать, является ли более высокая цена “Brand tax” или лучший ротор.
Ну, я использовал 180 Magura Storm с гидравлическим тормозом Shimanno 775 со спеченной накладкой. Все, что я могу сказать, тормоз - это чудовище, он хорошо модулирует и может легко заблокировать переднее колесо двумя пальцами.
О качестве, до этих Maguras, у меня был “дешевый” противный ротор, он перегревался после 10 секунд жесткого удержания на спусках. Я знал это, потому что чувствовал потерю давления в рычаге, и примерно через 15 секунд без торможения тормоз вернулся в нормальное состояние. После замены на 180 Magura, я могу тормозить вниз хорошо. Я вешу 210 фунтов, и занимаюсь туром на мотоцикле, так что конечный вес составляет около 250 фунтов. Секрет в основном не в “диске”, а в диске + колодки + суппорт. Дешевый суппорт с дорогими дисками тормоза хорошо, так что дорогие суппорты с дешевым диском.