Единственная разница, которую я знаю, заключается в том, что дорожные велосипеды часто легче и используют разный набор тормозов. Но каковы еще основные различия?
Велосипеды циклокросса будут иметь немного другую геометрию. Больше похоже на расслабленную геометрию дороги с более высоким нижним кронштейном, чем у обычного шоссейного велосипеда. Вы будете растягиваться немного меньше и больше в вертикальном положении. Поперечные рамы также будут иметь более широкие зазоры для шин от 32 мм до 35 мм, но это варьируется в зависимости от модели, так как некоторые могут поместиться 38 мм до 45 мм шин.
Традиционно, тормоза, как правило, широкий профиль консольных тормозов для хорошего клиренса шин и меньше шансов забиться грязью на велосипедах циклокросса. Тем не менее, дисковые тормоза в настоящее время легко доступны на многих велосипедах cyclocross. Дорожные / Гоночные велосипеды, как правило, используют суппортовые тормоза, которые имеют лучшую модуляцию, но, как правило, имеют небольшие зазоры в шинах, которые могут быть слишком ограничены для перекрестных шин, особенно когда они покрыты грязью.
Новый стандартный размер задних колес для дисковых перекрестных велосипедов, кажется, 135 мм, так что это то же самое, что дисковые ступицы горных велосипедов. Внедорожные велосипеды для велосипедов с дисковым крестом, как правило, имеют задние ступицы с расстоянием между ними 130 мм, что соответствует стандартному расстоянию между ступицами. Шины
на велосипедах с крестовиной также будут отличаться. Дорожные велосипеды, как правило, имеют тонкие щели диаметром от 23 до 28 мм. На велосипеде циклокросса, вы, как правило, имеют шины, которые не могут длиться так долго и обеспечивают большее сопротивление качению по сравнению с дорожными шинами, что является компромиссом для лучшей обработки на грязь / траву / грязь. Вы всегда можете поменять шины, чтобы соответствовать любому стилю езды, который вы предпочитаете. В зависимости от того, насколько серьезно вы относитесь к гонкам, вы можете найти как циклокрест и дорожные шины доступны в виде клея на трубчатых шинах. Тем не менее, некоторые люди адаптируют бескамерную технологию горных велосипедов и устанавливают крестовые шины как бескамерные для работы при более низком давлении для лучшей управляемости на бездорожье. На шоссейных велосипедах
и велосипедах для велосипедных кроссов обычно используются переключатели STI и аналогичные групповые комплекты (комбинации цепных/кассетных/дерильерных), однако иногда люди предпочитают использовать для велокросса переключатели с шинами (или переключатели с задним расположением шин, которые устанавливают шины на тормозные рычаги). Кроме того, некоторые велосипеды-циклотросы имеют дополнительный кожух на внешней цепной подвеске для предотвращения травм при частом монтаже/демонтаже. Кабельная трасса
обычно отличается на велосипедах в связи с необходимостью поставить велосипед на плечо во время гонки, поэтому под верхней трубкой обычно избегают трассы. Иногда используются 3 кабеля на верхней части верхней трубы или внутренние стратегии прокладки кабелей. Часто для предотвращения загрязнения кабелей грязью используется полный корпус.
Велосипеды Cyclocross обычно поставляются с:
Все тросы сзади вдоль верхней части верхней трубы (или внутренней) - опять же для зацепления за плечи
Как уже отмечалось, тормоза на мотоциклах CX либо консольные, либо дисковые, в основном для зацепления за более широкие шины и грязь.
Я вижу больше дорожных мотоциклов с компактными кривошипными рукоятками.
Велосипеды Cyclocross имеют иной набор приоритетов, чем шоссейные велосипеды. Вы хотите, чтобы у вашего велосипеда Cyclocross были широкие шины сцепления, чтобы у вас было хорошее сцепление во всей этой грязи. Вы также хотите, чтобы вокруг вашей остановки было больше клиренса (http://brimages.bikeboardmedia.netdna-cdn.com/wp-content/uploads/2010/04/kona-prototype-carbon-jake-snake-cyclocross-bike03-450x600.jpg), чтобы грязь не накапливалась там слишком много. Вы также хотите иметь более широкую колесную базу и больший клиренс для более легкого маневрирования по трассе.
Дорожные велосипеды не намного легче, карбоновые мотоциклы cx легко могут быть легче, чем некоторые алюминиевые дорожные велосипеды. Но да, в общем, вы хотите сбросить как можно больше веса, если собираетесь участвовать в гонках на этих дорожных велосипедах на все эти огромные холмы.
Со всеми этими маневрами, еще одна замечательная особенность на многих кроссовых велосипедах - это перерыв мошенника .
Важным фактором является геометрия.
Разница между дорожным зазором и типом тормоза, да … но разница между рамой дорожного велосипеда и рамой Cyclocross измеряется во много больше миллиметров, чем напечатано на боковине шины.
Например, 58см Crux находится где-то между 56см Roubaix и 58см Tarmac, длина трубы сиденья выдерживает.
Аэродинамическое сопротивление велосипедов CX больше, чем у шоссейных велосипедов, особенно потому, что дисковые тормоза не оптимизированы для аэродинамической эффективности, так как они все еще являются в значительной степени просто итерациями горных велосипедов.
Что касается езды на велосипеде CX с запасом на дороге, я думаю, что большинство гонщиков заметили бы падение на руль CX в среднем на 2 см меньше, чем на что-либо другое (если предположить, что гонщик оборудовал велосипед CX шинами 25-28 мм).
