Почему высшие свободные колеса намного громче во время езды на каботаже?

Большая часть шума исходит от ударов лап на свободном колесе о шплинты на поверхностях зацепления, составляющие скребковый блок.

Причины шума между свободными колесами?

• Натяжение на защелках может быть выше и вызывать больше шума при скольжении по поверхности нагнетания

• Высококачественные свободные колеса имеют больше защелок и точек соприкосновения, чем нижние свободные колеса, поэтому на поверхности соприкосновения больше гребней и больше защелок ударяется о шплинты на поверхности соприкосновения. Причина, по которой это желательно, заключается в том, что больше защелок и точек соприкосновения означает более быстрое взаимодействие, когда вы начинаете педалировать.

• Различные смазки (или меньше смазки) также могут быть использованы внутри подвесных колес, которые являются менее вязкими и обеспечивает меньшее сопротивление, позволяя пружинному действию защелок, чтобы вызвать больше шума, как они парят над сплайнами на поверхности соприкосновения, так как они меньше ограничены смазкой.

Конечно, есть исключения из этих правил. Некоторые ступицы не используют ваш стандартный выбивающий механизм и вместо этого используют “роликовую муфту”. Роликовые муфты, как правило, очень тихие, но более склонны к поломке. Вот хорошее описание того, как они работают. http://pardo.net/bike/pic/mobi/d.winners-hub/index.html

Я тоже это заметил. По моему опыту, на дорожных мотоциклах более высокого класса, кассета, которую вы надеваете на тело фрихуба, имеет наиболее слышимое различие, по сравнению с фактической внутренней работой самого фрихуба в большинстве случаев, т.е. нормального, храпового стиля, тела фрихуба.

Пример: Недавно я перешел с кассеты Sram PG-1130 на PG-1170. Нижний конец кассеты (1130) имеет другую конструкцию, а именно купол и прокладки (которые являются пластиковыми). На верхней конце кассеты (1170) купол легче и жестче, а распорки стальные и крепятся к зубьям.

Кассета действует как усилитель для звуков, поступающих из фрихуба. Таким образом, кассета, подобная вышеупомянутой 1170, с очень резонансным куполом и корпусом, издает гораздо больше звука, чем 1130, что ожидается, так как она имеет пластиковую конструкцию, значительно заглушающую звук, и более толстый купол, который также мешает резонансу.

сразу после переключения я заметил, что звук, исходящий от моего мотоцикла, переходит от:

click, click, click...

к:

ting!, ting!, ting!...

Лично мне больше нравится звук “ping/ting” и ассоциируется с более высоким качеством.

Недавно я заменила свою группу 6800 на хоровую. Я использую колесо Mavic Ksyrium SLS; это означает, что мне пришлось поменять кузов фрихуба на совместимый с Campagnolo.

Удивительно, но новый фрихуб имеет другой звук при выезде на берег, и шум намного меньше. Я предполагал, что разница в двух кузовах фрихуба заключается в размещении кассет разных марок.

Мне никогда не нравились мои колеса Mavic, но теперь они намного красивее.

Не знаю, почему, но это доказывает, что шум - это не вопрос высоких или низких концентраторов.

Громче означает, что для создания шума использовалось больше силы. Изменение тона означает, что для создания шума были использованы различные материалы. Большее количество контактных точек автоматически не приводит к большему количеству шума - если бы звук генерировался в то же время, это не увеличило бы громкость. Если шум становится громче, то, скорее всего, усилитель в системе - в зависимости от конструкции, пространство в оси может выступать в качестве усилителя. Кольца передач могут действовать как усилитель - это маловероятно, так как натяжение, создаваемое цепью, будет действовать как демпфер. Возвращаясь к первому пункту: если бы было приложено большее усилие, которое привело бы к более громкому звуку, я бы указал на увеличение усилия, прилагаемого в точках соприкосновения - одной из очевидных причин увеличения усилия будет более сильная пружина в фрикубе.

Я думаю, что громкость не является хорошим показателем эффективности, так как на громкость (и высоту тона) могут влиять многие другие факторы при одинаковом или аналогичном общем потреблении энергии.

У меня есть несколько наборов фрихабов Campy Record, и все они тихие, и никто никогда не подводил. Крис Кингс на моей старой Klein winter mtb громче, но все же немного тихо. Внутренние компоненты задней ступицы DT на моих легких грузовиках супер шумные, но первый неудачный после всего лишь 3K миль (много горных перевалов). Они были модернизированы с 18T оригинальной звездой, сравнянной с 36T, так что звук изменился, но все еще такой же громкий. До сих пор они были надежны. Я не замечаю никакой разницы в производительности между этими тремя системами, и я бы оценил все на высоком уровне, что касается качества.

У меня на мотоцикле MTN были деор-хабы, они были молчаливы. Я провел ребрендинг Формулы на моем 2008 Bontrager Race Lites, которые имеют хороший кликки звук. После обслуживания я, должно быть, положил слишком много жира в и он приглушил звук. Так что, возможно, есть связь между звуком и износом щеколды. У меня есть DT швейцарской звезды храповика на мотоцикле mtn сейчас, и они имеют отличный звук IMO. Крис король ступицы имеют легендарный звук, описал клиент цитата “Он катится хорошо с сердитым звуком пчелы”.

На дорожных велосипедах высокого класса часто используются высокопрофильные углеродные диски, которые действуют как саундбокс. Вы заметите, что не только свободные колеса громче, но и другие дребезжащие звуки, издаваемые велосипедом (как на плохом асфальте), также громче.

Вот один пример высококлассного шума. Он называется “DT Swiss Ratchets”. Они используют два отдельных храповика с 18, 36 или 54 зубами по бокам, каждый из которых затем сжимается двумя пружинами с обеих внешних сторон. При установке зубья двух ключей-храповиков обращены друг к другу и смазаны. По мере того, как мотоцикл берет курс, две трещотки скользят бок о бок, издавая звук жужжания - чем больше зубьев на трещотках, тем выше звук жужжания. Это высокотехнологичная конструкция, обеспечивающая плотное взаимодействие для мгновенной мощности - чем больше зубьев, тем плотнее взаимодействие, что также приводит к более высокочастотному звуку. Шум, который вы слышите, сладкий звук, если вы любите серьезные велосипедные прогулки.

Перефразировка: Швейцарские храповики DT - это высококлассные фрихубы, с характерным жужжащим звуком, потому что у них 18/36/54 зуба, намного больше, чем у стандартных 3 или 4 лапок, встречающихся в обычном фрихубе. 54 зуба, щелкающие вокруг, издают больше шума, чем 4 лапки.

Обратите внимание, что “чем больше зубов, тем выше шаг”… и логически, конечно, чем громче что-либо из того, что стучит друг о друга, тем громче. Но ключ здесь - более быстрое взаимодействие и звук, тщеславие.

Вообще-то, втулки могут быть такими же громкими, как и втулки на дорогах. Так что это действительно не имеет никакого отношения к езде в группе и слышимости ради других гонщиков.

По причине того, что некоторые из них громкие. Эффективность имеет много общего с этим, но она имеет больше общего с классом штрафных компонентов может выдержать и все еще хорошо работать. Я говорю это потому, что если у вас есть небольшие компоненты с меньшим усилием на них (т.е. маленький размер щеколды и низкое натяжение пружины, удерживающей их в нужном положении), колесо будет двигаться более бесшумно.

В некоторых компонентах более высокого класса, части немного больше размера и / или под большим крутящим моментом или натяжением. Это необходимо для того, чтобы поддерживать рабочие характеристики компонентов в жестком состоянии под нагрузкой. Представьте себе идти лицом к лицу первый вниз по холму на вашем любимом двойном черный алмаз бежать пытается использовать лагеря компонентов, построенных для дороги. вы сломаете больше, чем просто ваш лагеря группы. Причина, по которой некоторые концентраторы громкие, в том, что компоненты построены, чтобы выполнять лучше, чем просто “хорошо” и надолго.

Дорожные мотоциклы высокого класса имеют более громкий свободный узел, так что всадники в пелотоне могут иметь слышимое представление о том, что те, кто находится впереди, едут по дороге или тормозит.