Я недавно купил горный велосипед лимитированной серии Carreras centos. Я хочу узнать, как сделать мой бампер с подвеской, и я хочу испытать MUCH более комфортной езды. Я попробовал поиграть с ручками, на которых написано “предварительная нагрузка”, но это не делает езду более комфортной. Я довольно маленький и не знаю, влияет ли это на отскок подвески. Пожалуйста, помогите.
Bouncyness* может быть неподходящим термином для обозначения поведения, в котором вы нуждаетесь после отстранения от занятий.
Приостановка имеет две основные функции: Поглощение ударов и затухание. Поглощение ударов - это то, что вилка делает путем сжатия, позволяя колесу двигаться вверх. В этом процессе кинетическая энергия от удара используется для сжатия либо спиральной пружины, либо пневматической пружины. Как только это происходит, эта энергия, которая “накапливается” в пружине, должна куда-то уходить, и это происходит, когда колесо снова сжимается.
Если никакой другой механизм не работает, то эта энергия возвращается почти с той же скоростью, с которой она была вставлена, поэтому она передается в руки через руль, давая неприятную и опасную езду. Вот тут и появляется Поглощение. Поглощение - это механизм, который замедляет возврат амортизатора, потребляя накопленную энергию, обычно преобразуя ее в тепло.
Большинство вилок достигают демпфирования, имея масляные резервуары, поршни и клапаны. Вилка перемещает масло из одного резервуара в другой (с одной стороны головки поршня на другую), и поток масла частично блокируется клапанами. Масло немного нагревается по мере того, как оно проталкивается через клапаны.
Имея это в виду, мы можем понять две основные регулировки, которые должна иметь любая приличная вилка. Предварительная нагрузка и скорость отката.
Предварительная нагрузка КАК СТИФФ (HOW STIFF) является подвесом, и это связано с тем, какое усилие должно быть приложено для его сжатия. Больше предварительного натяга означает, что для сжатия вилки на заданное расстояние или ход нужно больше усилия (приложить больше веса). Скорость отскока - это КАК БЫСТРО вернуть вилку в несжатый размер после поглощения удара.
Если вы чувствуете, что для сжатия вилки требуется слишком большая сила, это означает, что у вас слишком большая предварительная нагрузка. Вы упоминаете, что вы слишком малы (недостаточно тяжелы), поэтому, скорее всего, вы должны повернуть предварительную нагрузку до конца в сторону, отмеченную знаком минус (-).
Существует процесс калибровки вилки, и для этого нужна линейка и, возможно, помощник. Вы должны измерить SAG. Sag - это количество перемещений, которое вилка сжимает, просто прикладывая свой вес к велосипеду в положении езды. В руководстве по эксплуатации для вашей модели вилки должна содержаться таблица с указанием соответствующего диапазона провисания для вашего веса. Предварительная нагрузка регулируется для достижения требуемого прогиба, чем больше предварительная нагрузка, тем меньше провисание и наоборот.
Скорее всего, вы весите слишком мало для этой вилки. В этом случае могут быть некоторые опции: Сменить пружину или сменить вилку. Некоторые производители вил продают различные пружины для некоторых своих моделей вил, именно для слишком больших или слишком маленьких всадников. Обратитесь к руководству пользователя вилки, в нем должна содержаться информация. Если у вас нет руководства, его можно найти на сайте производителя.
Если вилка не обслуживается или мягкая пружина для нее не доступна, вы можете изменить вилку на другую, которая соответствует вашему весу или которая может быть скорректирована соответствующим образом. Вилка AIR может идеально подойти, так как “предварительный натяг” воздушной вилки задается давлением воздуха в камере, которое, очевидно, может быть опущено до нуля.
На воздушной вилке нет регулятора предварительной нагрузки, но есть клапан для регулировки давления воздуха. Для загрузки и калибровки воздушной камеры часто требуется специальный насос. Если у вас есть местный магазин велосипедов, они должны быть в состоянии поменять вилки и откалибровать новую.
Вы также должны учитывать, что у вас есть велосипед только с передней подвеской, так что вы почувствуете почти нулевой эффект подвески при ударах о заднее колесо, так что в зависимости от местности, на которой вы ездите, вы должны научиться действовать как подвеска для себя. Это также зависит от цели вашей поездки: спорт, отдых, езда на работу и обратно… так как это позволяет вам соответственно выбирать маршруты.
Ограниченным вариантом является использование более низкого давления воздуха в шинах, но не пониженного. Слишком низкое давление может привести к тому, что велосипед будет не очень маневренным и склонным к “змеиным укусам”.
*_Пневматическая подвеска может быть понята как неисправная, это подвеска без контроля демпфирования или отскока. Она не поглощает удар, просто накапливает энергию на очень короткое время, а затем возвращает ее. Например, автомобиль без демпфера продолжает двигаться вверх и вниз после удара о дорожную неровность, или вы видите, как его шины подпрыгивают, как баскетбольный мяч после отверстия в горшке. Подвеска с таким состоянием рискованна, так как позволяет шине потерять контакт с дорогой, что приводит к потере контроля над автомобилем/велосипедом.
Если ты этого не сделал, попробуй поиграть с давлением в шинах. Многие гонщики считают, что их нужно накачивать до максимального давления в шинах. Если давление слишком высокое, шины, как правило, отскакивают от препятствий, а не катятся по ним. Если вы достаточно легки, скажем, менее 150 фунтов стерлингов, то давление в шинах может достигать 25 фунтов на кв. дюйм или около того. Установите передние вилки с минимально возможным увлажнением. Остановив велосипед и затянув передний тормоз, вы сможете надавить на штанги и посмотреть, какой объем хода вы создадите. Выполните некоторые регулировки и посмотрите, увеличивается или уменьшается ли количество погружений передней части велосипеда. Если вы не делаете некоторые агрессивные падения, попробуйте использовать 2/3 пути. Это оставит 1/3, чтобы предотвратить вытекание.
Я думаю, что мотоцикл поставляется с вилкой Сантур начального уровня. Честно говоря, не так уж много ты сможешь с ним сделать, чтобы он стал “бункерным”, особенно, если ты - более легкий гонщик. Если вы подняли предварительную нагрузку, поверните ее вниз. Включение предварительного заряда только сделает вилку жестче.
Имейте в виду, что ваша подвеска не должна быть действительно пружинящей, независимо от того, какие компоненты обеспечивают подвеску. Вы хотите найти адекватный баланс между соответствием ударов и эффективностью педалей. Если вы установите вилку слишком мягкой (скорее всего, не проблема с текущей установкой), вы, скорее всего, закончите с плохой эффективностью педалей, безответственным рулевым управлением, и даже с риском выбивания вилки, что может не только повредить вилку в экстремальных случаях, но и сбить вас с линии, если не ваш велосипед.
Важно отметить, что жесткие хвосты могут также чувствовать себя гораздо более жестко, чем велосипед с полной подвеской, особенно если вы не привыкли ездить на велосипеде с подвеской и ожидаете, что он сгладит больше ударов, что подвеска на самом деле предназначена для. В то время как переднее колесо будет съедать неровности в разной степени, заднее колесо не будет делать почти столько же (в зависимости от размера шин и давления), и каждая неровность, которую Вы ударите задним колесом, все равно будет сжимать Ваши руки и запястья.
Таким образом, чтобы подвести итог, мое предложение заключается в том, чтобы повернуть предварительную нагрузку вниз и быть счастливым с тем, что у вас есть. Там не так уж много вы можете сделать без замены вилки с чем-то более регулируемым, и, следовательно, более дорогим.
У меня была та же проблема, и моим решением было удалить целую пружину с одной стороны удара. Я ездил на нем таким образом в течение многих лет, и он все еще в хорошей форме. Это Rockshox J1. Езда на нем определенно бункерная, и я обнаружил, что мне нужно немного предварительной нагрузки, чтобы сделать его правильно. Просто ослабьте крышку на верхней части вилки и пружина должна выйти.