Как определить, согнут ли обод или колесо не соответствует действительности?

Общая квалификация здесь важна: truing - это навык, который извлекает пользу из практики и опыта (курица, яйцо). Ваши колеса важны, и важно, чтобы кто-то, кто знает, что он делает, хотя бы проверил вашу работу, если вы только учитесь (или если вы не склонны доверять своему благополучию в плотном движении к колесам, которые вы прогуляли сами).

Сказав это, обод, который не согнут, должен иметь более или менее даже говорить напряженность по всем спицам, когда это правда. С другой стороны, изогнутый обод потребует большего напряжения в одних местах и меньшего - в других. Таким образом, заметно неравномерное натяжение спицы в истинном колесе является одним из признаков того, что обод может быть согнут.

Если снять шину и полностью ослабить все спицы, или лучше также снять их и поставить обод на ровную поверхность, то должно стать ясно, согнут обод или нет. Очевидно, что это требует некоторой работы, которая может оказаться ненужной, если колесо просто нуждается в правке, поэтому я бы попробовал это сделать в первую очередь. Если оно выйдет из строя и вы думаете о замене или ремонте обода, его все равно придется снимать.

Ну, иногда обод заметно сгибается, особенно если есть складки по бокам. Но если оно не заметно согнуто, и у вас нет опытного глаза, то вы должны попытаться сделать правду о колесе и посмотреть, хорошо ли оно сгибается.

Некоторые незначительные вмятины на ободе могут быть отремонтированы с помощью соответствующего оборудования, но другие требуют замены обода.

Кроме того, вам нужно прочитать книгу.

(Следует отметить, что если колесо не особенно дорогое, то это хорошая возможность научиться правильной эксплуатации колеса. Если вы будете достаточно осторожны (и воспользуетесь гаечным ключом с правой спицей), вы не испортите его гораздо хуже, и, если вы это не сделаете, вам все равно придется взять его с собой в магазин. Так что самое время попробовать прогулку на колесах.)

И в ответ на @WTHarper:

Помогает узнать, как колесо вообще заклинило. Если его сбила машина, то шансы на изогнутый обод довольно высоки. Если это “просто случилось” - колесо само по себе вышло из центровки - то согнутый обод очень маловероятен (и, скорее всего, сломанная спица). Если это произошло при “мягком” падении - например, колесо выскользнуло из-под вас на рыхлый гравий - то изогнутый обод возможен, но маловероятен. Скорее всего, некоторые спицы были просто вытянуты. Если это произошло при сильном падении или при ударе о препятствие, то согнутый обод более вероятен, но далек от уверенности.

(И я должен был упомянуть проверку на наличие сломанных спиц: Сначала проверьте, что все спицы плотно прилегают, и если они плохо прилегают, проверьте, не сломаны ли они на самом деле. Было бы очень необычно, чтобы колесо не “тако” слегка не “тако”, когда спица ломается, и замена спицы должна вернуть ее обратно с относительно небольшими усилиями).

Лучший совет здесь, чтобы взять ваше колесо к опытный колесостроитель, который должен быть в состоянии быть правдивым вашим колесом, если это возможно, или восстановить его, если это необходимо.

Колесо обозрения - это одна из тех вещей, которые больше похожи на искусство, чем на науку, и как только они начинают ошибаться, становится только хуже. http://sheldonbrown.com/tooltips/truing.html

Первое: не пытайтесь прогнать колесо, на которое вы полагаетесь без опыта!

Если натяжение спицы колеса высоко на стороне отклонения обода, то вы можете улучшить истину, отрегулировав натяжение спицы колеса. Если натяжение спицы с боковой стороны отклонения низкое или натяжение примерно равномерное, то обод изогнут, и попытка зафиксировать его с помощью натяжения сделает баланс натяжения еще хуже.

Если вы хорошо слышите тона, вы можете проверить натяжение, выщипывая спицы. Либо ощипывайте крест (в этом случае имейте в виду, что вы соединяете натяжение двух спиц), либо увлажняйте спицы на крестике и выщипывайте ободок крестика на одну спицу.

На необработанных колесах можно напрямую сравнивать натяжение спиц с двух сторон (т.е. с разных фланцев втулки). Если колесо дисковое (как и у задних шестеренчатых или у большинства дисковых тормозов), вы захотите обратить внимание на отношениенатяжение по отношению к однобоким спицам, и сравнить его между спицами с обеих сторон колеса вблизи от отклонения.

Например, если у меня дорожное заднее колесо с отклонением обода влево (без привода), я знаю, что правосторонние (приводные) спицы находятся на более высоком напряжении, чем левые, поэтому я не могу напрямую сравнивать тона. Я вырву несколько левосторонних спиц рядом с отклонением, а затем некоторые другие левосторонние спицы вокруг колеса, и сделаю то же самое для правосторонних спиц. Если левосторонние спицы при отклонении обода туго затянуты, а правосторонние спицы ниже, чем средние, то я могу сделать то же самое с помощью гаечного ключа. Если все наоборот, или если стороны одинаковые, то это будет решающим аргументом (относительно того, сможет ли прогулка исправить отклонение, сохраняя приемлемое равномерное напряжение).